Выязджаючы на ​​ўчасткі з няроўнай дарагі, вадзіцелі могуць пачуць лёгкі стук у пярэдняй падвесцы на дробных купінах. Такі сімптом здольны прымусіць панервавацца вялікая колькасць маладых аўтаўладальнікаў.

Справа тут не толькі ў страху, што нейкая дэталь можа адпасьці падчас язды, а хутчэй аўтааматараў турбуе магчымы будучы рамонт. Кошт работ па аднаўленні падвескі можа абыйсціся ў суму каля 500-1000 даляраў. Таму праводзіць работы па дыягностыцы можна самастойна, а пазней, выявіўшы праблему, таксама самастойна яе ліквідаваць.

змест

• 1 Праблемная падвеска
• 2 Няспраўнасці з рулявым кіраваннем
• 3 Апора для стойкі
• 4 Праблема ў апорным падшыпніку
• 5 Шаравыя апоры
• 6 Праблемная стойка
• 7 Магчымыя рэдкія прычыны груку

праблемная падвеска

Магчымыя прычыны груку ў пярэдняй падвесцы крыюцца ў яе рычагах. У камплекце з дрэннай кіравальнасцю магчымымі вінаватымі часта з'яўляюцца сайлентблоков. Для іх дыягностыкі падыдзе мантыроўка. Яе выкарыстоўваюць у якасці падоўжанага пляча. Прагінаючы рычагі ў розных напрамках, можа выявіцца істотны люфт.

Калі канструкцыя з'яўляецца разборнай, то спатрэбіцца замена сайлентблоков. Гэта выконваецца пасля дэмантажу рычага і выпрессовки сайлентблоков з адтуліны. Для аперацыі спатрэбіцца спецоправка. Да ўстаноўкі новых сайлентблоков трэба іх абавязкова вышмараваць для зніжэння трэння. Таксама патрабуецца ачысціць пасадачную паверхню ад бруду.

Няспраўнасці з рулявым кіраваннем

Бывалыя кіроўцы могуць падказаць, што стук у пярэдняй падвесцы на купінах ўзнікае не толькі ў відавочных праблемных вузлах. Часта абвінавачваюць у ім амартызацыйнай стойкі, а праблема аказваецца не ў іх і нават не ў апорным падшыпніку, на які грашаць маладыя аўтаўладальнікі.

Прычына можа схавацца ў рулявым кіраванні. Праверыўшы гэты вузел, які выдае часта гук, падобны са стукам амартызатараў, можна выявіць непаладкі з рэйкай. Шумы ад яе чутныя звычайна з аднаго боку. Дадатковай прыкметай, якія паказваюць на гэты элемент, служыць невялікая вібрацыя руля. Яе можна адчуваць падчас язды па прысыпанай жвірам дарозе.

Гук з'яўляецца ад ўзаемадзеяння рэйкі і якая перамяшчаецца па ёй шасцярні. Зазор можа паступова павялічвацца, і інтэнсіўнасць ад гэтага ўзрастае. Гэта з'яўляецца ў выніку значнай выпрацоўкі на спалучаных паверхняў пары. Можна поддомкратить адну з пярэдніх бакоў аўтамабіля і пагуляць рулявыя цягі ў розныя бакі.

У гэты час трэба паназіраць за іх паводзінамі. Калі адчуваецца люфт, то меркаваны глухі стук у пярэдняй падвесцы які адчуваецца кіроўцам, можа ўзнікаць ад зношаных утулак.

Пры магчымы паварот рэйкі можна сцвярджаць аб зазоры ў пары. Аднак, яго досыць проста ліквідуюць шлейкай рэйкі да шасцярні. Ўтулкі, у якіх утварыліся выпрацоўкі, таксама ставяцца да рамонтапрыдатнасць вырабам. Іх ремкомплект лёгка набыць у аўтакраме.

Чытайце таксама: Какая змазка для ступічных падшыпнікаў лепш

Вінаватым незразумелых шумоў можа стаць рулявы шарнір. Пры яго дыягностыцы трэба звярнуцца па дапамогу да напарніка, які ў працэсе праверкі будзе рэзка круціць абаранак на невялікія куты. У гэты час аўтаўладальнік павінен зафіксаваць корпус, шарнір і палец. Непатрэбны люфт будзе чуваць адразу. Замена гэтага вузла абыйдзецца значна танней, чым поўны рамонт падвескі.

Апора для стойкі

Верхняя частка апоры становіцца прычынай таго, што на купінах з'явіўся глухі стук у пярэдняй падвесцы. Гумавая аснова служыць дэмпфернае гасільнікам ад магчымых лішніх шумоў. Але гнуткасць можа губляцца, і некалі, здольная да зваротным дэфармацыям аснова, «дранцвее" і пачынае зношвацца.

З-за якія з'явіліся гукаў вадзіцелі могуць цалкам перабраць падвеску, Выдаткаваць масу грошай, часу, але так і не пазбавіцца ад прычыны шуму. Выявіць дадзеную праблему можна з дапамогай вымярэння зазораў паміж самай апорай і пластычным абмежавальнікам. У залежнасці ад канструкцый аўтамабілі могуць быць з зачыненым доступам для гэтага вузла. У астатніх прыкладны сярэдні параметр павінен складаць каля 10 мм.

Прызначаць вінаватым гэты вузел можна толькі пры выяўленні выразнага шуму з аднаго боку. Наўрад ці раўнамерная выпрацоўка апынецца з абодвух бакоў адначасова.

Праблема ў апорным падшыпніку

Такі гук падобны з ​​выпрацоўкай дэмпфера, але з'яўляецца больш звонкім. Каб выявіць паломку, пажадана прыбраць стойку. Ёсць спецыфіка ў выхадзе з ладу гэтага падшыпніка. Выпрацоўка ў яго атрымліваецца заўсёды неаднолькавая па ўсім перыметры. Вялікая яе ступень будзе ў той момант, калі рух аўтамабіля будзе роўным, без паваротаў.

Такі стук можа знікаць пры руху направа або налева. Калі гэта адбываецца па такім алгарытме, то «віноўнік» знойдзены. Дадаткова праверку можна ажыццявіць з дапамогай партнёра. Ён павінен будзе пампаваць машыну вертыкальна. Уладальнік аўто пад сваім транспартным сродкам будзе трымацца за амартызацыйныя стойкі. Рукой можна адчуць вібрацыю.

шаравыя апоры

Гэты элемент падвескі бывалыя кіроўцы часта называюць крыніцай «класічнага» груку ў пярэдняй часткі аўтамабіля. Аднак, дадзеная «хвароба» мае сваю спецыфіку і ўражвае ў большай ступені заднепрывадных аўтамабілі. Таму не змяняюць Вазу аўтамабілісты кідаюцца «мяняць шаравыя».

Выпрацоўка на шарніры дае біццё пры руху па няроўнай дарозе.

Праверка пачынаецца з падвешвання колы на праблемнай баку. Далей, ня круцячы дыск, спрабуем яго некалькі разоў рэзка павярнуць направа / налева. Каб выключыць уплыў падшыпніка з ступіцах, напарнік можа выціснуць падчас тэсту педаль тормазу.

Чытайце таксама: Як замяніць апорны падшыпнік пярэдняй стойкі

На ўсялякі выпадак можна праверыць пылавікі на шаравых. Значныя пашкоджанні гэтай абароны зніжаюць тэрмін службы ўсяго шарніра.

праблемная стойка

Практыка паказвае, што стойка таксама можа выдаваць гукі падчас язды па жвіры. Хоць гэта досыць рэдка бывае, але праверыць дадзены вузел таксама можна. Значна якая падвяргалася зносу, аднак, усё яшчэ запоўненая стойка здольная перадаваць ўдары.

Прыкметна гэта бывае падчас траплення пры руху ў ямы, Пры гэтым на адбой яна не спрацоўвае, а спружына рэзка выпростваецца. Атрымліваецца кола ідзе рэзка ўніз. Я выцягнуўся на максімальную даўжыню, а затым, даткнуўшыся з процілеглага часткай ямы, сфармуецца два ўдары.

Праверыць працаздольнасць стойкі можна стандартным спосабам, вертыкальна кіўнуўшы аўтамабіль, з высілкам націснуўшы рэзка на капот. Корпус аўто абавязаны адзін раз нярэзка вярнуцца ў сваё першапачатковае становішча. Такія дзеянні гавораць аб спраўнасці вузла.

У вельмі рэдкіх выпадках раскруціць стопорного гайка здольная шумець ўнутры стойкі.

Але тады машына будзе падчас руху хістацца і губляць кіравальнасць. Шумы будуць не падобнымі на рэгулярныя грукі, а паўстануць спантанна. Патрабуецца абавязковы рамонт.

Выхад з ладу амартызатараў звычайна здараецца з-за нядбалага стаўлення да іх. Ўнутр іх заліваюць алей пэўнай глейкасці. На гэты паказчык ўплывае таксама навакольнае тэмпература. Занадта нізкая не дае павысіць цякучасць гэтай вадкасці.

Неспрактыкаваны кіроўца, які злёгку прагрэў маторны алей, можа, не шкадуючы падвеску, рэзка стартаваць на машыне. За кошт такога намаганні на максімальна глейкае мала могуць пашкоджвацца маленькія і далікатныя элементы канструкцыі стойкі. Таксама магчыма наяўнасць масла з падвышанай глейкасцю ў аўтамабілях спартыўнага тыпу. Пры гэтым становіцца больш жорсткай падвеска.

Магчымыя рэдкія прычыны груку

На прадмет цэласнасці або якія выдаюцца шумоў правяраюць кранштэйн стабілізатара устойлівасці. У яго канструкцыі знаходзяцца ўтулкі з гумовымі элементамі. Яны злучаныя досыць нетрывалай бэлькай. Часам яна лопаецца і пры разгойдванні аўтамабіля выдае стук. Яе можна пагуляць рукой на вывернутых ў бок колах.

Здараецца, апоры, на якіх мацуецца рухавік, лопаюцца. Падчас руху адбываецца перасоўванне незафіксаваных матора пад капотам. Сваімі вылучаюцца часткамі ён можа стукаць па корпусе аўтамабіля. Такі стук часта блытаюць з гукамі праблемнай падвескі.

Пад капотам патрыманага аўтамабіля могуць узнікаць розныя шумы. Прычынай становяцца нават элементарна незатянутые да патрэбнага ўзроўню якія-небудзь элементы. Не заўсёды для выяўлення праблем варта спяшацца на станцыю. Большасць гэтых прычын можна выявіць і ліквідаваць самастойна.