Якаснае абслугоўванне аўтамабільных вузлоў дапамагае падоўжыць тэрмін службы ўсяго аўтамабіля. Асабліва важна гэта для труцца паверхняў. Знізіць знос ад узаемадзеяння паміж імі дапамагае выкарыстанне спецыяльных алеяў з асадкамі. Найбольш запатрабаванымі ў такім выпадку з'яўляюцца замена алею ў скрынцы перадач і маторнага масла.

Спосабаў дыягностыкі стану змазвальнай сістэмы ў другім варыянце апісана нямала, а вось як кантраляваць трансмісійныя змазачных вадкасць не заўсёды зразумела. Сучасныя аўто аснашчаны зручнымі мацамі. З іх дапамогай высвятляецца не толькі ўзровень алею ў скрынцы, але і можна ўбачыць яго якасць. У старых аўто з гэтым кантролем цяжэй.

змест

• 1 Як замяніць алей у скрынцы перадач
• 2 Якое алей ліць у КПП
• 3 Самастойнае даданне прысадак ў механічную КПП

Як замяніць алей у скрынцы перадач

На новых аўтамабілях канструктарамі прадугледжаны зручныя зліўныя коркі ў паддонах механічных КПП. Дзякуючы такому рашэнню аўтаўладальнікам значна спрашчаецца праца.

Перыядычнасць правядзенне гэтай працэдуры залежыць ад некалькіх фактараў:

• Марка аўтамабіля;
• тып трансмісіі;
• ступень выпрацоўкі дэталяў КПП;
• характару ваджэння;
• дарожных умоў;
• рэкамендацый аўтавытворцы.

На класічных мадэлях ВАЗ завод-вытворца рэкамендуе змяняць алей для механічнай скрынкі перадач пасля кожных 70-80 тыс. Км прабегу.

Алгарытм замены трансмісійнай змазкі ў айчынных аўто складаецца з такіх пунктаў:

1. Пачынаць трэба зліваць не раней чым праз гадзіну пасля паездкі. Калі аўтамабіль доўга стаяў, то можна спачатку праехаць на ім некалькі км, а затым вярнуцца для зліву.
2. Машына ставіцца ў гарызантальнае становішча на назіральнай яме, эстакадзе альбо проста роўнай паверхні.
3. Праводзім кантроль ўзроўню вадкасці праз адмысловую адтуліну.
4. Вышрубоўваем корак з маслозаливного адтуліны для хуткага выдалення адпрацоўкі з сістэмы.
5. Падстаўляем пад маслосливное адтуліну ёмістасць для адпрацоўкі і вышрубоўваем заглушку. Чакаем, пакуль уся адпрацоўка сцячэ.
6. Закручваем корак у паддон. Высілак на разьбе пажадана пракантраляваць з дапамогай дынамаметрычнага ключа, каб не сарваць разьбу альбо не аслабіць нацяг.
7. З дапамогай буйнога медыцынскага шпрыца і шланга заліваем алей да ўзроўню ніжняй абзы заліўной адтуліны.
8. Закручваем корак, кантралюючы высілак з дапамогай дынамаметрычнага ключа.

Крок 1. Здымаем абарону паддона

Крок 2. Адкручваем корак

Крок 3. Зліваем адпрацоўку ў нарыхтаваную ёмістасць

Крок 4. Усталёўваны прыстасаванне для залівання алею

Крок 5. Заліваем алей і збіраем канструкцыю

Чытайце таксама: Як праверыць спраўнасць Шруса

Для замежных машын прынцып прыкладна такі ж. Магчымыя варыянты з заменай спосабу далівання, дзе замест шпрыцаў падаўжаюць варонку з дапамогай Шлаг і заліваюць алей прама з пластыкавых ёмістасцяў. У такой сітуацыі праверка алею ў скрынцы перадач для доливания праводзіцца па колькасці злітай адпрацоўкі.

Якое алей ліць у КПП

Старыя аўтамабілі з заднім прывадам часцей за ўсё маюць патрэбу ў мінеральным трансмісійным алеі. Яно не валодае дадатковымі ўласцівасцямі самаачысткі, таму ў іх перыядычнасць замены рэдка перавышае 35-40 тыс. Км прабегу. Вялікая, чым у астатніх марак масла, глейкасць дазваляе ўтрымлівацца на смазываемых паверхнях, але такая вадкасць валодае значнай адчувальнасцю да частых перападаў рабочых тэмператур.

Для бюджэтных аўтамабіляў з пярэднім прывадам пераважней будзе полусинтетика. Яго ўласцівасці трымацца на працягу 45-50 тыс. Км да замены. Калі аўтавытворцы усталёўваюць меншы прабег, то такія рэкамендацыі з'яўляюцца прыярытэтнымі. Дадзеныя вадкасці ўтрымліваюць хімічныя асадкі, якія дапамагаюць паменшыць знос труцца паверхняў мэханізму і валоў. Дзякуючы гэтаму зніжаецца ўзровень забруджванняў вадкасці.

Прэміяльныя сучасныя аўто выкарыстоўваюць у механічных скрынках сінтэтычныя алею. У такіх вадкасцях ўтрымоўваецца вялікая колькасць кампенсацыйных і ачышчальных прысадак. З імі трансмісійны агрэгат шчасна адпрацуе 60-70 тысяч км да таго, як спатрэбіцца замяніць ўвесь аб'ём алею ў скрынцы перадач.

Трэба ведаць, што ёсць аўтамабілі, у якіх не прадугледжана замена алею ў механічнай КПП. Рэсурс такой вадкасці разлічаны на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля.

Існуе пяць асноўных класаў трансмісійных алеяў па API:

• GL-1 - мінеральны алей без выкарыстання прысадак;
• GL-2 - змяшчае антыфрыкцыйныя кампаненты;
• GL-3 - змяшчае вялікую колькасць прысадак і валодаюць лепшымі, чым у папярэднім класе противоизносными ўласцівасцямі;
• GL-4 - ўтрымліваюць высокаэфектыўныя противозадирные асадкі;
• GL-5 - ўтрымліваюць фосфарзмяшчальных асадкі.

Чытайце таксама: Шарнір роўных кутніх хуткасцяў: што гэта такое

Шосты клас не знаходзіць прымяненне ў аўтамабільных вузлах.

Самастойнае даданне прысадак ў механічную КПП

Вытворцы маторных і трансмісійных алеяў імкнуцца павысіць якасць сваёй прадукцыі за кошт хімічных дадаткаў. Такія асадкі спрыяльна ўплываюць на фрыкцыйныя ўласцівасці дэталяў канструкцыі. Аднымі з папулярных з'яўляюцца Liqui Moly Getriebeoil-Additiv, якія ахінаюць спалучаныя паверхні, паніжаючы тэмпературу падчас трэння, а таксама зніжаюць знос.

Прысадкі для трансмісійнага алею

Дзеянне хімічных кампанентаў дапамагае змякчаць пераключэнне перадач і забяспечвае плаўную працу ўсяго вузла. Часцей за ўсё дабаўка праяўляе эфектыўнасць у старых КПП. Яе дастаткова дадаць 20 мл на 1 літр змазвальнай вадкасці для паўнавартаснай працы.

У якасці станоўчых уласцівасцяў адзначаецца зніжэнне ўзроўню шуму пры працы скрынкі перадач. Вытворца дазваляе выкарыстоўваць дадзеную дабаўку з большасцю папулярных алеяў. Эфект ад прымянення становіцца прыкметны ўжо пасля 200-300 км прабегу.