>

Бяспека з'яўляецца адным з ключавых параметраў пры выбары аўтамабіля. Але сам аўтавытворца не можа заявіць пра тое, што менавіта яго машына самая надзейная, і ў ёй вам нічога не пагражае. Існуюць спецыяльныя незалежныя арганізацыі, якія даюць ўласныя ацэнкі і заключэння. І аўтамабільныя кампаніі старанна працуюць над тым, каб пры праверцы іх навінак вынікі апынуліся максімальна высокімі. Хоць арганізацый, якія займаюцца незалежнай праверкай бяспекі, досыць шмат, у свеце найбольшым аўтарытэтам карыстаюцца дзве. Гэта EuroNCAP і IIHS. На аснове праведзенай імі працы можна скласці спіс самых бяспечных аўтамабіляў у свеце. А паколькі ў арганізацый некалькі розны падыход, то і спісы пераможцаў у рэйтынгах апынуліся некалькі выдатнымі адзін ад аднаго.

ТОП самых бяспечных аўтамабіляў у свеце.

Читать далее про самые безопасные автомобили в мире-->

Ацэнка ўзроўню бяспекі

Аўтамабільныя кампаніі заўсёды думалі над пытаннямі бяспекі. Але ў кожнага былі свае паняцці і прынцыпы ацэньвання. Раней не існавала нейкіх агульных стандартаў, а таму ніхто не мог належным чынам кантраляваць параметры бяспекі. Толькі ў 70-х гадах мінулага стагоддзя ў ЗША ўзнялі пытанне аб неабходнасці стварэння адзінай сістэмы ацэньвання бяспекі. І аўтарам гэтага рашэння стала мясцовая Нацыянальная асацыяцыя бяспекі дарожнага руху (NHTSA). Таксама ў ЗША функцыянуе іншая арганізацыя, аб якой сёння пагаворым больш падрабязна. Гэта IIHS, больш адаптаваная пад еўрапейскі рынак. Нацыянальная асацыяцыя ўсё ж займаецца толькі тымі аўто, якія прызначаны для ўнутранага рынку. Але тут паўстала іншая праблема. Трэба было стварыць сістэму ацэньвання, якая будзе простай і зразумелай для ўсіх, але ў той жа час якая дазваляе ўсебаковае вывучыць магчымасці і слабыя бакі кожнага правяраемага транспартнага сродку.

Праца вялася сур'ёзная. Упершыню краш-тэст быў праведзены ў маі 1979 года. Але апублікаваць вынікі ацэнкі атрымалася толькі праз 5 месяцаў. Трэба было тэрмінова шукаць спосаб скараціць час ацэньвання ўсіх параметраў. Дакладна невядома, хто менавіта стаў аўтарам ідэі выкарыстання рэйтынгу з 5 зорак, але ён хутка заваяваў папулярнасць і стаў агульнапрынятым стандартам. Сістэма ацэньвання бяспекі стала сур'ёзным штуршком для саміх аўтавытворцаў. Атрымліваючы высокія балы, яны маглі прыцягваць да сябе новых пакупнікоў. Таксама краш-тэсты сталі стымулам для стварэння больш бяспечных транспартных сродкаў. Выйгравалі літаральна ўсё. Адсюль паўстаў заканамернае пытанне аб тым, чаму ў Еўропе скептычна паставіліся да новай сістэмы ацэньвання бяспекі, і толькі ў 90-х гадах мінулага стагоддзя было прынята рашэнне ўкараніць і ў сябе краш-тэсты. Пэўныя даследавання яны праводзілі і раней, але вось перайсці на сапраўды рабочую схему яны не спяшаліся. Таму арганізацыя пад назвай EuroNCAP з'явілася толькі ў 1996 годзе. Зараз пра дзве арганізацыі раскажам больш падрабязна.

IIHS

ЗША заўсёды былі унікальным дзяржавай, якія прапагандавалі свабоду, дэмакратыю і незалежнасці. Амерыканцы заўсёды хочуць быць наперадзе ўсіх астатніх. Таму наўрад ці хто-то здзівіцца таму, што іх краш-тэсты не зусім такія ж, як еўрапейскія. Паралельна над пытаннямі бяспекі транспартных сродкаў працуюць дзве арганізацыі. Гэта Нацыянальная асацыяцыя, а таксама больш цікавая нам IIHS. Перакладаецца яна як Страхавы інстытут дарожнай бяспекі. Першая арганізацыя лічыцца больш аўтарытэтнай, паколькі яе патрабаванні і стандарты з'яўляюцца афіцыйнымі. Яны падыходзяць тым аўтакампаніі, якія не збіраюцца займацца рэалізацыяй сваіх машын нідзе, акрамя ўнутранага рынку ЗША. Калі ж аўтакампаніі нацэлены на еўрапейскі рынак, тады ім варта абапірацца на стандарты IIHS. Шмат у чым усё праводзяцца тэсты аналагічныя з NHTSA. Адзіным істотным адрозненнем з'яўляецца адсутнасць тэсту на пераварот у IIHS. Таму пры куплі аўтамабіля са Злучаных штатаў Амерыкі трэба звяртаць увагу на тое, якая менавіта арганізацыя прысудзіла тое ці іншае колькасць зорак бяспекі.

EuroNCAP

Няма ніводнай арганізацыі ва ўсім свеце, якая зрабіла большы ўклад у развіццё аўтамабільнай бяспецы, чым EuroNCAP. Яны прымушаюць кампаніі удасканальваць і паляпшаць транспартныя сродкі, прагрэсаваць і не стаяць на месцы. Арганізацыя займаецца правядзеннем мноства выпрабаванняў самага рознага плана. Гэта дазваляе ўсебакова ацаніць моцныя і слабыя бакі аўтамабіляў. Прычым яны не даюць расслабляцца вытворцам, паколькі рэгулярна патрабаванні больш жорсткія. А таму машына, якая заслужыла высокую ацэнку яшчэ некалькі гадоў таму, зараз з лёгкасцю праваліць тэст. Многія эксперты прызнаюць, што патрабаванні EuroNCAP эталонныя, а таму з іх дапамогай можна рэальна ацаніць узровень бяспекі любога аўтамабіля. Можна вылучыць некалькі асноўных тэстаў, якія наглядна паказваюць узровень прафесіяналізму і дбайнасць у праверцы машын.

1. Адным з ключавых краш-тэстаў лічыцца франтальны ўдар. Машыну разганяюць да 64 кіламетраў у гадзіну, якая ўдараецца аб алюмініевую паверхню. Ўдар прыпадае на 40% шырыні машыны з кіроўчай боку. Гэта досыць рэалістычны ўдар, чым лабавое сутыкненне. Бо ў сапраўдных умовах пры ДТЗ пакутуе каля паловы капота.
2. Бакавыя ўдары аб калёсы. Тут выкарыстоўваецца хуткасць у 50 кіламетраў у гадзіну і кут 90 градусаў. Далей машыну, якая размяшчаецца на вазку, б'юць аб слуп, дыяметрам 25,4 сантыметра. Хуткасць пры гэтым 29 кіламетраў у гадзіну. Карысць такога тэсту складана пераацаніць. Бо каля 25% усіх траўмаў, якія заканчваюцца смяротным зыходам, чалавек атрымлівае пасля бакавога сутыкнення і ўдару.
3. Хлыстовых траўмы. Гэта тэст на праверку працы аўтамабіля, у якога налятаюць ззаду. Пры такім сутыкненні пакутуе шыя чалавека. Для праверкі выкарыстоўваюць спецыяльныя платформы з крэслам і датчыкамі.
4. Бяспеку дзяцей. Асаблівае месца ў краш-тэстах еўрапейскай арганізацыі займае праверка бяспекі дзяцей. Не менш пільна спецыялісты вывучаюць працаздольнасць сістэм актыўнай бяспекі.

У EuroNCAP падыход сапраўды ўсебаковы. Яны надаюць увагу нават дробязях. Што ўжо казаць, арганізацыя ацэньвае і тое, наколькі правільна і зразумела выкладаецца тэкст у кіраўніцтве па эксплуатацыі. Гэта толькі малая доля тых выпрабаванняў, якім падвяргаецца кожны аўтамабіль, які імкнецца выйсці на рынак з высокімі паказчыкамі ўзроўню бяспекі. І не ўсім атрымоўваецца паспяхова пераадолець мноства тэстаў. Затое кампаніям ёсць куды імкнуцца.

Рэйтынгі 2018 года

Паколькі прадстаўленыя арганізацыі розныя і яны ўжываюць ўласныя крытэрыі ацэньвання, будзе правільна агучыць асобныя рэйтынгі, якія апублікавалі IIHS і EuroNCAP па выніках гэтага года. Каб сфармаваць выніковыя рэйтынгі, эксперты вывучылі вялікая колькасць новых аўтамабіляў, якія былі прадстаўлены аўтавытворцамі з розных краін свету. Важна разумець, што не ўсе транспартныя сродкі паспелі прайсці серыю краш-тэстаў, а таму іх не аказалася ў фінальным рэйтынгу бяспекі 2018 года. Праверка ўзроўню надзейнасці і бяспекі патрабуе досыць шмат часу, сіл і рэсурсаў. Арганізацыі фізічна не могуць паспець праверыць літаральна ўсе аўтамабілі, якія выходзяць на рынак. Усё робіцца паступова.

Рэйтынг ад EuroNCAP

Пачнем з еўрапейскай арганізацыі, якая займаецца праверкай бяспекі транспартных сродкаў і выстаўляе свае экспертныя ацэнкі. Спецыялісты правялі цэлую серыю сваіх выпрабаванняў на новых легкавых машынах. Па выніках праверкі атрымалася скласці рэйтынг найбольш бяспечных транспартных сродкаў, якім удалося атрымаць жаданыя 5 зорак. Лідэрамі гэтага года сталі еўрапейскія аўтавытворцы ў асобе кампаній Subaru, Volkswagen, Volvo і Opel. Эксперты адзначаюць, што параўноўваць узровень бяспекі аўтамабіляў рознага класа і коштавага сегмента не зусім карэктна. З-за гэтага арганізацыя проста складае рэйтынгі з лепшых прадстаўнікоў адпаведных класаў. Пераможцы вызначаюцца шляхам правядзення краш-тэстаў, у рамках якіх аўтамабіль атрымлівае пэўны бал. За кожны тэст ідзе свая сістэма налічэння. Затым ацэнкі сумуюцца, што дазваляе атрымаць агульны вынік для аднаго транспартнага сродку. Прычым EuroNCAP акцэнтуе ўвагу на самых ключавых аспектах бяспекі. А менавіта:

• ўзровень абароны для дарослых пасажыраў;
• дзіцячая бяспека;
• абарона пешаходаў;
• эфектыўнасць дадатковых сістэм бяспекі.

У гэтай арганізацыі ёсць яшчэ адно важнае правіла, на аснове якога праводзіцца ацэнка ўзроўню бяспекі. Машыны правяраюцца выключна ў базавай камплектацыі. Толькі на падставе працы абсталявання і прысутных сістэм фармуецца выніковая ацэнка. Нават калі аўтакампанія прапануе россып дадатковых рашэнняў, мноства падушак бяспекі і электронных памочнікаў, якія здольныя істотна падняць ўзровень бяспекі, EuroNCAP гэта ўлічваць не будзе. Зараз прывядзём вынікі, якія былі агучаныя па выніках праверкі машын на бяспеку ў 2018 годзе.

• Пераможцам сярод прадстаўніцкага класа аўтамабіляў стала нямецкая распрацоўка пад назвай Arteon ад кампаніі Volkswagen. Машына атрымала па агучаных 4 пазіцыях 96, 85, 85 і 82% адпаведна; 
• У катэгорыі вялікіх пазадарожнікаў пальма першынства дасталася шведскаму аўтамабілю Volvo XC60. Тут балы склалі 98, 87, 76 і 95%;  Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru
• Сярод кампактных пазадарожнікаў самыя высокія ацэнкі апынуліся ў T-Roc. Аўтарам гэтага красовер таксама апынулася кампанія Volkswagen; 
• Кампанія Volkswagen апынулася пераможцам і ў катэгорыі аўтамабіляў малога класа. Тут лідэрам стала мадэль Polo; 
• Не абышлі бакоў у арганізацыі сегмент кампактных мінівэнаў. Тут лепшым апынуўся прадстаўнік кампаніі Opel у асобе мадэлі Crossland X. Хоць сам аўтавытворца пазіцыянуе машыну як кампактны кросовер; 
• Пераможцам сярод кампактных сямейных аўтамабіляў апынуўся вытворца Subaru адразу з 2 сваімі мадэлямі. Гэта абноўлены XV і новае пакаленне легендарнай Impreza. 

Рэйтынг атрымаўся досыць цікавым, а для многіх нечаканым. Але да бесстароннасці арганізацыі не ўзнікае ніякіх пытанняў. Іх немагчыма падкупіць ці прымусіць штучна завысіць ацэнку. Калі машына не бяспечная, мае шэраг праблем і слабых бакоў, EuroNCAP абавязкова гэта пакажа і апублікуе вынікі. Таму не ў інтарэсах аўтамабільных кампаній спрабаваць падмануць ці абыйсці незалежную праверку. Куды лепш засяродзіць сваю ўвагу на паляпшэнні сістэм бяспекі.

Рэйтынг ад IIHS

Вынікі краш-тэстаў ад IIHS прыкметна адрозніваюцца. Але тут арганізацыя праводзіла ацэнку іншага спісу аўтамабіляў, а таму і выніковыя рэйтынгі ў іх адрозніваюцца. Ва ўмовах адбору лепшых па бяспецы аўтамабіляў у IIHS ёсць такое паняцце як Top Safety Pick. Прычым ёсць прыкметная розніца паміж TSP + і проста TSP. Атрымаць ацэнку TSP + з'яўляецца запаветнай марай кожнага аўтавытворцы. Але калі некаторыя кампанію толькі мараць пра яе атрыманні, іншыя паспяхова праходзяць вельмі жорсткія выпрабаванні і ім заслужана прысвойваецца гэтак высокая ацэнка ўзроўню бяспекі. У рэйтынгу за 2018 год толькі 15 мадэляў здолелі дамагчыся самага высокага выніку, а таму могуць пахваліцца наяўнасцю TSP +. Яшчэ 47 машын атрымалі ацэнку TSP. Паколькі ў нашым рэйтынгу бяспекі нас цікавяць лепшыя машыны, прывядзем рэйтынг тых, хто здолеў трапіць у гэты запаветны спіс з 15 самых бяспечных легкавых аўтамабіляў. Як і ў выпадку з EuroNCAP, у арганізацыі IIHS ідзе падзел на некалькі катэгорый і класаў транспартных сродкаў. Сярод кампактных аўтамабіляў заслужаную вышэйшую ацэнку ад амерыканскай арганізацыі IIHS атрымалі:

• мадэль Forte ад кампаніі Kia у кузаве седан;
• новае пакаленне Kia Soul;
• абноўленая Subaru Impreza;
• мадэрнізаваная мадэль Subaru WRX.

У класе среднеразмерных легкавых аўтамабіляў вышэйшая адзнака бяспекі дасталася толькі японскім аўтамабілям. Гэтую катэгорыю прадстаўляюць наступныя мадэлі:

• Camry ад кампаніі Toyota;
• мадэль Legacy новага пакалення ад Subaru;
• абноўлены універсал Outback таксама вытворчасці Subaru.

Не абмінулі і поўнапамерныя раскошныя або прэміяльныя аўтамабілі ў арганізацыі IIHS. Тут самыя высокія адзнакі атрымалі такія аўтамабілі:

• Lincoln Continental;
• мадэль G80 ад Genesis;
• яшчэ адзін Genesis, але ўжо G90;
• аўтамабіль E-Class толькі ў кузаве седан ад Mercedes;
• 5 Series вытворчасці нямецкай кампаніі BMW.

Таксама яшчэ 3 аўтамабіля ўяўляюць катэгорыі среднеразмерных і среднеразмерных прэміяльных кроссоверов. У апошняй катэгорыі перамог GLC вытворчасці Mercedes, а сярод звычайных среднеразмерников найвышэйшы бал па бяспецы атрымалі толькі дзве машыны. І абедзве прадстаўлены адной кампаніяй Hyundai. Гэта мадэлі Santa Fe і мадыфікацыя Santa Fe Sport. Сумнявацца ў аб'ектыўнасці ацэнак дзвюх арганізацый не прыходзіцца. Гэта незалежныя экспертныя групы, якія ўсебакова вывучаюць пытанне бяспекі транспартных сродкаў. Іх нельга падкупіць ці намовіць. Калі машына зробленая сапраўды добра, вытворцу гэта аддасца ў выглядзе высокай ацэнкі і траплення ў штогадовыя рэйтынгі.

Так, балы і зоркі ад ацэначных арганізацый не з'яўляюцца адзіным крытэрыем выбару аўтамабіля для патэнцыйнага пакупніка. Але глядзець на рэйтынгі і пазіцыі ў іх набытага транспартнага сродку настойліва рэкамендуецца. Рэгулярна патрабаванні да машын становяцца ўсё больш жорстка, а аўтавытворцы вымушаныя рабіць велізарныя крокі наперад для адпаведнасці з новымі правіламі, нормам і крытэрам. Але гэта абсалютна правільны падыход да автопроізводства. Бо галоўнай задачай з'яўляецца захаванне жыцця і здароўя людзей. Статыстыка аварый і ДТЗ з фатальнымі зыходамі жахае. І толькі наяўнасць сучасных і эфектыўных сістэм бяспекі, сродкаў актыўнай і пасіўнай абароны дапамагаюць мінімізаваць шкоду здароўю, які наносіцца чалавеку пры аварыях, сутыкненнях, перакульванне і іншых здарэннях на дарогах і не толькі.