>

Спрэчка аўтааматараў аб тым, які тып рухавіка для транспартных сродкаў лепш, доўжыцца ўжо некалькі дзясяткаў гадоў. У пытанні пра выбары матора машыны можна вылучыць два меркавання - адно на карысць бензінавага рухавіка, іншае - дызельнага.

Дызельны рухавік легкавога аўтамабіля Mercedes Benz

На самай справе, ісціна не так адназначная. Абодва тыпу маюць свае асаблівасці, перавагі і недахопы, якія дазваляюць рухавікоў служыць кожны для сваёй мэты. Маторы амаль не маюць агульных чорт, з-за чаго немагчыма выбраць варыянт, які будзе універсальным ў любой сітуацыі. Параўнанне рухавікоў трэба не для таго, каб вырашыць адвечны спрэчка, а каб кіроўцы, якім трэба будзе купля аўтамабіля, змаглі выбраць варыянт, які падыходзіць ім лепш за ўсё.

Читать далее о том, какой мотор лучше - дизельный или бензиновый-->В России бензиновые двигатели распространены намного больше, чем дизельные. У этого есть ряд причин. В первую очередь, сделать объективный выбор зачастую мешает стереотип, что двигатель на «тяжёлом» топливе подходит только на крупные транспортные средства, которые использовались в сельском хозяйстве, перевозках, государственных учреждениях и в военных целях. Несмотря на то что грузовики, тракторы и прочая тяжёлая техника действительно оборудуются дизельным двигателем и по сей день, это не делает спектр его применения узким. Кроме того, даже в советское время дизель использовали Нива, Волга, Москвич и прочие машины (некоторые из них были предназначены только для экспорта).

Іншы прычынай слабага распаўсюджвання дызельных рухавікоў у Расіі з'яўляецца іх пазней з'яўленне на масавым рынку, чым бензінавых. Большасць матораў, якія выкарыстоўвалі «цяжкае» паліва, моцна саступалі ў развіцці сваім аналагам аж да дзевяностых гадоў. Прарыў, дасканалы ў тэхналогіі вытворчасці дызельных рухавікоў, дазволіў супрацьпаставіць іх бензінавым - сучасныя маторы, якія маюць розныя прызначэнні, якія вынікаюць з іх пераваг.

Такім чынам, у наш час выбар паміж двума тыпамі матораў адбываецца выключна па асаблівасцях кожнай з іх. Час, калі дызельныя агрэгаты былі дымнаю, шумнымі і таксічнымі. Што выконваюцца па сучаснай тэхналогіі, яны таксама не саступаюць бензінавым у дынамічнасці і кіравальнасці.

Параўнанне бензінавага і дызельнага рухавіка

Многія вадзіцелі, якія набываюць новы аўтамабіль, задаюцца пытаннем аб тым, які тып паліва пераважны для выкарыстання. Адназначнага рашэння сітуацыі не існуе, так як літаральна адзіная рыса абодвух тыпаў матораў - сістэма ўнутранага згарання. Такім чынам, бензінавы і дызельны рухавікі адрозніваюцца ва ўсіх параметрах ад прылады да эксплуатацыйных характарыстык.

Аўтамабіль з бензінавым рухавіком

Пры параўнанні варта ўлічваць, што тыя ці іншыя перавагі і недахопы актуальныя толькі пры яздзе ў пэўнай мясцовасці. Выбіраючы тып матора, трэба разглядаць яго параметры для канкрэтнай краіны. Так, эксплуатацыя ва ўмовах СНД істотна адрозніваецца ад язды ў любой іншай мясцовасці.

хадавыя якасці

Параўноўваючы бензінавы і дызельны рухавікі, якія не маюць кампрэсараў, другі паказвае сябе нашмат лепш у плане ўдзельнай магутнасці. Гэта тлумачыцца законам фізікі, згодна з якім бензінавае паліва прадастаўляе большую колькасць энергіі згараючы. Гэта, у сваю чаргу, непасрэдна ўплывае на дынамічнасць аўтамабіля. Сітуацыя ў корані змяняецца, калі кожны з матораў абсталёўваецца кампрэсарам, таксама вядомым як сістэма турбонаддува. Турбірованный рухавік, які працуе на дызельным паліве, значна пераўзыходзіць аналагічны бензінавы. Сістэма забяспечвае больш поўнае згаранне аб'ёму паліва, што кажа пра больш высокай эфектыўнасці, а галоўнае - цязе як у бензінавага матора.

Сучасны турбірованный дызель - 2.0l TDI BiTurbo

Пры гэтым варта ўлічваць, што магутнасць рухавіка - не адзіны параметр, які ўплывае на дынамічнасць аўтамабіля. Да прыкладу, хуткасць разгону машыны хутчэй залежыць ад крутоўнага моманту. Гэты паказчык больш распаўсюджаны між дызельнага матора, што прывяло да высокай папулярнасці серыі BMW M - спорткаров, аснашчаных трохлітровай дызельнымі агрэгатамі з турбакампрэсарамі. Агрэгаты падобнага аб'ёму не саступаюць у дынамічнасці многолитровым бензінавым.

Каэфіцыент згарання паліва ў дызельным рухавіку для легкавога аўтамабіля - каля 21 адзінак. Бензінавы варыянт, у сваю чаргу, мае прыкладна 10. Менавіта дзякуючы гэтай розніцы дызельныя маторы маюць нашмат больш высокую паліўную эфектыўнасць. Іх іншае важнае адрозненне ад бензінавых - стабільнае рэгуляванне колькасці сумесі ў цыліндрах. Такім чынам, падчас цыклу ў сістэму згарання заўсёды трапляе аднолькавая колькасць паветра, тады як аб'ём паліва ўзрастае па меры павелічэння нагрузкі. Нават на максімальнай магутнасці дызельны рухавік спажывае прыкладна ў паўтара раза менш сумесі, чым бензінавы. Гэта станоўча ўплывае на паліўную эфектыўнасць, але негатыўна на дынамічнасць, калі толькі агрэгат не мае кампрэсара.

Да пераваг бензінавых рухавікоў у плане хадавых якасцяў ставіцца больш высокая магутнасць, а таксама лепшы камфорт. Яны вырабляюць менш шуму і вібрацыі, чым дызельныя маторы. Паляпшэнне дынамічнасці дасягаецца дзякуючы больш высокай частаце кручэння.

Недахоп бензінавых матораў заключаецца ў пераважна колькасным рэгуляванні аб'ёму паліва, які паступае ў сістэму згарання. На малой і сярэдняй магутнасці - менавіта так часцей за ўсё эксплуатуецца аўтамабіль - яны маюць нізкую ступень сціску, што моцна зніжае эфектыўнасць сумесі. З гэтага выцякае параўнальна вялікі расход паліва. Так, ККД бензінавага рухавіка саступае дызельнага варыянту пры параўнанні намінальных паказчыкаў магутнасці прыкладна на 20% і больш за 40% на частковых рэжымах. Пацвярджаецца гэта вынікам мноства эксперыментаў, дзе параўноўваліся бензінавы і дызельны аўтамабілі. Пры гэтым рухавікі мелі ідэнтычную магутнасць.

Многія інжынеры спрабавалі ўсталяваць сістэмы, якія добра сябе праяўляюць на дызельным рухавіку, на бензінавы - і наадварот. Адной з самых паспяховых спробаў стала сістэма HCCI ад Мэрсэдэс. Яе асаблівасць прылады заключаецца ў тым, што бензін загараўся пры сціску. Зараз развіццём тэхналогіі займаюцца Мазда. Кампанія змагла вывесці сістэму на масавы рынак. Гэтыя маторы саступаюць нямецкім па функцыянале, але з'яўляюцца нашмат больш даступнымі.

Бензінавы рухавік с системой HCCI

дарагоўля эксплуатацыі

Дызельныя рухавікі адрозніваюцца эканамічнай эксплуатацыяй. Першае перавага - больш таннае паліва. У крайнім выпадку яго можна купіць з рук у кіроўцаў грузавікоў і аўтобусаў - гэта дазволіць зэканоміць яшчэ мацней, але павялічваецца рызыка таго, што дызель будзе няякасным. Акрамя нізкіх коштаў на паліва, самі дызельныя агрэгаты эфектыўна і эканамічна яго расходуюць. Так, у параўнанні з бензінавым ён можа спажываць на 50% менш - і гэта не мяжа.

Як паказвае параўнанне, у рухавіках з аднолькавым аб'ёмам і колькасцю конскіх сіл найменшай выдаткам валодае менавіта дызельнае сістэма. Двухлітровы матор з дызельнай сістэмай, усталяваны ў лёгкі аўтамабіль, расходуе каля 7 літраў паліва, тады як бензінавы - ад 11.

Варта адзначыць, што паліўная эфектыўнасць дызельнага рухавіка Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru зніжаецца па меры памяншэння яго аб'ёму. Так, на 1,4-літровым агрэгаце расход бензіну будзе адрознівацца прыкладна на літр - яго нельга назваць вялікім. Тым не менш, больш таннае дызельнае паліва ўсё роўна дазваляе значна выйграваць у плане эканоміі.

Іншая перавага заключаецца ў высокай надзейнасці і абавязкам тэрміне службы. Дызельныя маторы радзей ламаюцца, а іх рэсурс дазваляе праехаць 2-3 мільёны кіламетраў нават грузавіка.

Да недахопаў дызельнага рухавіка ў плане марнаванняў ставяцца наступныя ўласцівасці:

• Дрэнная спалучальнасць з гібрыднай платформай, што не дазваляе зрабіць аўтамабіль яшчэ больш эканамічным і экалагічна чыстым:
• Сучасныя маторы маюць складанае прылада і патрабуюць паліва толькі высокай якасці. Гэта сведчыць аб тым, што зэканоміць на сумесі не атрымаецца - у адваротным выпадку давядзецца выдаткаваць нашмат больш на рамонт;
• Няправільна наладжаны або зламаны дызельны рухавік можа расходаваць у 2 і больш разоў больш паліва, чым бензінавы, у якога аналагічны дэфект не так крытычны.

Акрамя таго, рамонт дызельнага рухавіка абыходзіцца адчувальна даражэй, чым у выпадку з бензінавым. У сярэднім, розніца кошту рамонту можа скласці ад 20 да 70 працэнтаў - гэта залежыць ад канкрэтнай паломкі.

Эксплуатацыя ў мароз

Язда зімой - асаблівая сітуацыя для аўтамабіля ў Расіі. Тэмпература апускаецца да нізкіх паказчыкаў, якія негатыўна адбіваюцца на працы рухавіка з любым тыпам паліва. Асабліва моцна выяўляецца ўздзеянне холаду на дызельны агрэгат.

Такім чынам, працаздольнасць бензінавага агрэгата ў мароз залежыць ад ёмістасці АКБ і ступені глейкасці алею. Што тычыцца дызельнага агрэгата - ён залежыць ад якасці паліва, якое, да таго ж, згушчаецца на холадзе. Акрамя таго, нядобрасумленныя запраўшчыка могуць разводзіць сумесь вадой, якая замярзае і дэфармуе паліўную сістэму.

Для таго каб пазбегнуць непрыемнасцяў з маторам зімой, неабходна выкарыстоўваць спецыяльныя віды паліва і сачыць за іх якасцю. Альтэрнатывай сумесі для маразоў з'яўляюцца асадкі, якія заліваюць у бензабак. На некаторых аўтамабілях усталёўваецца сістэма абагравання паліўнай сістэмы, але гэта прылада значна павышае цэннік машыны.

Завесці дызельны рухавік у мароз можа стаць праблемай

Абслугоўванне і рамонт

Дызельны рухавік даволі просты ў абслугоўванні. Галоўнае, што варта ўлічваць - яму неабходны толькі якасныя кампаненты, такія як паліва, масла і іншае. На ўсіх элементах павінна быць маркіроўка, гаворачая аб тым, што яны падыходзяць для выкарыстання на дызельнай сістэме. Асобная ўвага трэба надаваць свечак запальвання. У дызельных маторах яны маюць спецыфічнае прылада. Свечкі напалу незаменныя для стварэння працоўнай тэмпературы, якая дазваляе дамагчыся пэўнай ступені сціску і, нарэшце, узгарання сумесі.

Нягледзячы на ​​мінімальную прыхільнасць гэтага тыпу матора да электронікі, яго першапачатковы запуск мае патрэбу ў моцным стартары. Таму рэкамендуецца набыць больш магутны акумулятар.

Прыкладна 10 гадоў таму для абслугоўвання дызельнай сістэмы было неабходна больш грошай, чым для бензінавай. У наш час гэта зацвярджэнне несправядліва - кошт прыкладна ідэнтычная. Дызельныя маторы патрабуюць больш частай замены фільтраў і масла (з-за дрэннага якасці паліва ў Расіі), але кампенсуюць гэтыя марнаванні ў іншых аспектах.

У адрозненне ад рэгулярнага абслугоўвання, рамонт дызельнага рухавіка з'яўляецца хоць і рэдкім, але затратным мерапрыемствам. Самы дарагі элемент - паліўны помпа высокага ціску. Яго рамонт можа абыйсціся ў суму да ста тысяч рублёў, тады як ўстаноўка новага параўнаецца з купляй нядрэнны ўжыванай іншамаркі. Акрамя таго, гэтую паслугу, як і мноства іншых у дачыненні да дызельнага агрэгата, аказваюць не ў кожным сэрвісе. Прычына ў нізкім распаўсюдзе агрэгатаў, а, такім чынам, малой колькасці майстроў, так як гэтая ніша складаная і мае малую рэнтабельнасць.

Паліўны помпа высокага ціску для дызельнага рухавіка

Бензінавы рухавік имеет больше потребностей в плане обслуживания. Он нуждается в чёткой отладке системы впрыска топлива и настройки системы зажигания, которая содержит множество проводов, свечи и распределители.

Як і дызельны, бензінавы матор перыядычна падвяргаецца ўздзеянню высокіх тэмператур падчас язды. У першым выпадку сістэма астуджэння, якая мае недахоп у выглядзе вялікіх габарытаў, звычайна спраўляецца з задачай. У той жа час уладальнікі бензінавай сістэмы нашмат часцей сустракаюцца на абочыне побач са сваім аўтамабілем, з-пад капота якога ідзе пар.

Так ці інакш, абодва тыпу рухавіка будуць нармальна працаваць пры правільнай наладзе. Не ўлічваючы выдаткі на рамонт, ўтрыманне дызельнага і бензінавага аўтамабіля абыдуцца прыкладна ў адну суму.

бяспеку

Бензінавы рухавік даволі пажаранебяспечны, тады як узгарання дызельнага практычна не адбываюцца. Адбываецца гэта з-за асаблівасцяў сумесяў - адна запальваецца пры кантакце з электрычнасцю, а іншая - пры высокім ціску. Пры ўцечцы розных відаў паліва кіроўца і навакольныя падвяргаюцца рознаму рызыцы - у выпадку з дызелем ён практычна адсутнічае.

Што тычыцца экалагічнай чысціні і таксічнасці, больш «чыстай» таксама з'яўляецца дызельнае сістэма. Пары бензіну ўтрымліваюць больш шкодных рэчываў, а паліўная сістэма спальвае меншы аб'ём сумесі - усё гэта трапляе ў паветра.

камфартабельнасць

Дызельныя рухавікі адрозніваюцца больш высокім узроўнем шуму. Прычына гэтаму - выбухі часціц, якія адбываюцца пры ціску больш высокім, чым у бензінавай сістэме. Таксама дызельныя машыны маюць больш інтэнсіўны выхлап з непрыемным пахам. Так ці інакш, гэтыя адрозненні не зьяўляюцца крытычнымі. Некалькі гадоў таму дызельны рухавік можна было вызначыць па чорным выхлапу, тады як цяпер яны могуць апынуцца чысцей некаторых бензінавых.

вынік

Выбіраючы паміж двума відамі сістэмы згарання, кіроўца павінен улічваць асабістыя перавагі і патрэбы, а таксама бюджэт. Дызельныя рухавікі з'яўляюцца больш надзейнымі, дынамічнымі і эканамічнымі ў эксплуатацыі, але нярэдка - менш камфортнымі і дарагімі ў рамонце. Бензінавыя ж маторы здаюцца больш збалансаваным, але іх паўсядзённае выкарыстаны