Памеры ў машыны кампактныя, цана добрая, Фабія - гэта самы танны аўтамабіль сярод Шкода, а што на рахунак надзейнасці, мы цяпер высвятлім. Пачынаючы з 2008 года вялікую колькасць аўтамабіляў Шкода Фабія 2-га пакалення былі выпушчаныя на калужскім заводзе. Нягледзячы на ​​гэта, кузаў абаронены добра і доўгі час можа супрацьстаяць іржы. Нанесена гальванічнае пакрыццё на метал кузава, таксама выкарыстоўваецца якасная фарба, таму ў іржы шанцаў наогул ніякіх. Праўда калі з'яўляюцца сколы, то іх трэба абавязкова зафарбоўваць, каб фарба далей не злазіць.

Затое салон не такі дужы як кузаў, руль ўжо пасля 4 гадоў службы становіцца адпаліраваны. У крэслаў не вельмі ўдалая канструкцыя, асабліва ў аўтамабіляў, выпушчаных пасля рэстайлінгу ў 2010 годзе. Тут выкарыстоўваецца сітаватая набіванне, якая дэфармуецца дзякуючы вострым элементаў каркаса сядзенняў. Таму была праведзена сэрвісная кампанія, падчас якой мянялі каркасы на многіх аўтамабілях.

Таксама былі выпадкі, што мянялі награвальныя элементы ў крэслах. Таму што далікатныя ніткі, праз якія праходзіць ток могуць перагараць і нават рвацца. Таму каб не здаралася чагосьці падобнага, пажадана не класці на сядзенні цяжкія рэчы з вострымі кутамі. Сама абіўка салона зношваецца даволі павольна, але рыпанні з'яўляюцца прыкладна пасля 3-х гадоў эксплуатацыі.

Бываюць выпадкі, што пры моцным дажджы або падчас мыйкі можа зацякаць вада ў месца, дзе захоўваецца запаска праз ўшчыльнення задніх фар або праз вентыляцыйныя праходы. Гэта можна выправіць, калі зрабіць дадатковую герметызацыю. Але самае непрыемнае - гэта калі вада цячэ на падлогу салона з-пад руля. Каб не было такой сітуацыі, трэба перад маразамі мяняць ваду на якасную незамярзальную вадкасць, таму што трубкі омывателей могуць трэскацца ўнутры цэнтральнай панэлі, прычым, яна прыкручана да іншых правадах.

Акрамя гэтага, у Фабии варта слабаваты механізм прывада дворнікаў, ужо пасля 100000 км. прабегу ён можа запатрабаваць замены. Новы арыгінальны механізм прывада абыйдзецца ў 120 еўра. Электрыка ў Фабии даволі простая, але і з ёй здараюцца некаторыя паломкі. Частыя выпадкі, што па гарантыі прыходзіцца змяняць шчыток прыбораў, таму што не працуе дысплей. Таксама маторчык ля печы можа пачаць гучна працаваць. Яго давядзецца мяняць, таму што ў ім як правіла знасіліся падшыпнікі.

Звычайна кароціць жыццё маторчык печкі - забрудзіць салонны фільтр. Таксама бываюць выпадкі, што ад вялікай нагрузкі згарае рэзістар, пасля чаго маторчык печкі будзе круціцца на максімальнай хуткасці. А калі раптам шклапад'ёмнікі або Электравокны люстэркаў перастануць працаваць, то справа можа быць у няспраўнасці праводкі паміж стойкай кузава і дзвярыма кіроўцы. У месцы выгібу могуць зломішся провада.

Звычайна пасля 6 гадоў эксплуатацыі такое можа адбыцца, калі пераломы гэтыя драты, то пачне глючыць блок кіравання шклапад'ёмнікамі, падагрэў вонкавых люстэркаў і нават цэнтральны замак. Акрамя гэтага, у Фабии можа здарыцца і такая праблема, як адмова микровыключателей-концевиков, якія ўбудаваныя ў дзвярныя замкі. Калі такое здарыцца, то блок кіравання не будзе бачыць адчыненыя або зачыненыя дзверы.

Рэкамендуемая артыкул: Чыстка карбюратара ВАЗ 2109 - справа неабходная

Маторы, якія ўстаноўлены ў Фабии

Пры правільнай эксплуатацыі любы матор, усталяваны ў Шкоду Фабию зможа спакойна адслужыць 250000 км. прабегу. Таму што, гэтыя маторы цельноалюминиевые і працуюць на бензіне. Ёсць вядома і слабыя месцы, напрыклад, на 3-х цыліндравым атмасферным маторы з аб'ёмам 1,2 літра і 4-х цыліндравым турбірованным маторы - прывад механізму газаразмеркавання, які не асоба даўгавечны. На 3-х цыліндравых маторах, якія старэйшыя за 2010 года можа расцягнуцца ланцуг прыкладна на 100000 км.

Калі з'явіцца характэрнае грукатала, то трэба тэрмінова мяняць ланцуг і зорачкі, ланцуг каштуе 50 еўра, а зорачкі - па 20 еўра. Галоўнае не дапусціць, каб ланцуг пераскочыла на пару звёнаў, таму што прыйдзе канец галоўцы блока цыліндраў - клапана сустрэнуцца з поршнямі.

Пасля таго, як зрабілі рэстайлінг Шкоды Фабии, то рэсурс ланцужнога прывада павялічыўся да 150000 км. Дарэчы, нельга Фабию заводзіць са штурхача, таму што нават спраўная ланцуг лёгка зможа пераскочыць на некалькі зуб'яў.

А зімой трэба абавязкова выграваць матор перад тым, як машына пачне рух, таму што свечкі можа заліць палівам. А на нізкіх абарачэннях могуць быць пропускі запальвання, калі свечкі зараслі нагарам. З-за гэтага, дарэчы, могуць выйсці з ладу шпулькі, кожная з якіх каштуе 30 еўра. Як правіла, калі свечкі зараснікі, то шпулькі ў такіх умовах змогуць адпрацаваць не больш за 40000 км.

Большасць аўтамабіляў дадзенай мадэлі ўкамплектаваны маторам з аб'ёмам у 1,4 літра. На гэтых маторах няма ланцугу, таму і няма праблем. Але затое ў гэтым маторы ёсць рэмень ГРМ, які трэба мяняць кожныя 80000 км. Галоўнае не дапускаць, каб ён абарвалася. Дарэчы, усе маторы патрабуюць толькі якаснае паліва, калі выпадкова заліць смалены бензін, то можа выйсці з ладу нейтралізатар, ды і наогул можна трапіць на капітальны рамонт матора.

Ёсць яшчэ і мадыфікацыі з маторам, аб'ём якога роўны 1,6 літраў. У гэтым маторы ланцужны прывад ГРМ трымаецца доўга, адзінае, за чым трэба сачыць, дык гэта над ачысткай блока дросельнай засланкі ад адкладаў.

Ёсць яшчэ і матор серыі CFNA, які сталі ўсталёўваць і ў послерестайлинговую Фабию, і ў Фольксваген Пола, які таксама выпускаюць на калужскім заводзе. На гэтых маторах поршні на непрагрэтым маторы могуць удараць кароткай спадніцай аб сценкі цыліндраў. Спачатку дылеры мянялі гэтыя поршні па гарантыі, праўда да сур'ёзных наступстваў гэтыя грукі не прыводзяць. А ўжо пасля 2013 года былі поршні дапрацаваныя, на іх змянілі геаметрыю, і гэтая праблема прайшла.

Рэкамендуемая артыкул: Цана карбюратара на ВАЗ 2109 застаецца ў межах 5000 рублёў

Шкоды Фабии з дызельнымі маторамі афіцыйна ў Расеі не прадаваліся, ёсць толькі еўрапейскія версіі, якія ўкамплектаваны маторам у 1,4 літра. Асаблівых праблем у дызельнай мадыфікацыі Фабии няма, праўда запраўляцца трэба якаснай саляркай, таму што кожная фарсунка каштуе прыкладна 350 еўра.

скрынкі перадач

Да бензінаваму матору з аб'ёмам у 1,6 літраў у камплект ідзе скрынка-аўтамат на 6 прыступак - Aisin Warner TF-61SN. Гэта даволі надзейная скрынка, адзінае - яна патрабуе дарагога і чыстага алею. Алей трэба мяняць раз у 80000 км. Калі з'явяцца штуршкі або завісання падчас пераключэння перадач, то трэба алей памяняць тэрмінова.

А вось на послерестайлинговых аўтамабілях з маторамі, аб'ём якіх па менш, ідзе ў камплект скрынка робат DQ200 з 2-ма счаплення. Яна не такая надзейная, як аўтамат, таму лепш выбіраць аўтамабілі маладзей 2012 года, менавіта ў гэтым годзе на аўтамабілях преселектив быў мадэрнізаваны і перастаў прыносіць праблемы.

А на больш старых аўтамабілях ёсць верагоднасць таго, што праграма кіравання пачне глючыць, а таксама счапленне Luk давядзецца мяняць ўжо пасля 50000 км. прабегу.

Ёсць і механічная 5-ці ступка 02T - серыі, якая адрозніваецца надзейнасцю. На механічнай скрынцы ёсць адно слабое звяно - падшыпнік першаснага вала, на аўтамабілях, выпушчаных да рэстайлінгу ужо можа барахліць пасля 30000 км. Выявіць праблему можна калі прыслухацца - калі на халастым ходу чутны характэрны вуркатанне, які знікае, калі выціснуць счапленне.

Пасля рэстайлінгу падшыпнік быў дапрацаваны, і гэтая праблема стала здарацца значна радзей. А калі выразнасць ўключэння перадач знікне, і перадачы пачнуць туга ўключацца, то трэба праверыць механізм пераключэння. Таксама бывае сітуацыя, калі пасля 80000 км. прабегу. пры пераключэнні перадач з'явяцца грукі, то шукаць праблему трэба ў апорах рухавіка.

надзейнасць падвескі

На аўтамабілях першых гадоў выпуску часта з'яўляліся суткі ў падвесцы, якія выдавалі зад-чэнне сайлент-блокі на пярэдніх рычагах, кожны з якіх каштуе па 8 еўра. Яны маглі праслужыць не больш за 40000 км. прабегу. Пасьля 2008 году гэтыя сайлент-блокі былі мадэрнізаваны і іх запас ходу павялічыўся да 100000 км. прабегу.

Асабліва доўга не служаць і ўтулкі стабілізатараў, прыкладна пасля 40000 км. іх ужо неабходна мяняць, а вось стойкі стабілізатара вытрымліваюць даўжэй - па 90000 км. Кожная стойка каштуе нядорага - 15 еўра. Пярэднія амартызатары служаць столькі ж, а каштуюць па 55 еўра за кожны.

Але самыя галоўныя выдаткі на падвеску адбываюцца ўжо пасля 100000 км. прабегу. Заднія амартызатары трэба мяняць, кожны з іх каштуе 60 еўра. Калі з'яўляецца рыпанне падчас скрута рулём, то гэта значыць, што апорныя падшыпнікі пярэдніх стоек патрабуюць замены. Таксама пажадана памяняць і рулявыя наканечнікі, кожны з якіх каштуе 17 еўра. Памяняць трэба будзе і ступіцах, якая ідзе ў зборы са ступічных падшыпнікамі. А даўжэй усіх служаць шаравыя апоры і сайлент-блокі задняй бэлькі, яны змогуць праслужыць не менш 180000 км.

Рэкамендуемая артыкул: Карбюратар ВАЗ 2108 і яго абслугоўванне

Рулявое кіраванне таксама можа барахліць, асабліва калі рэечны механізм пацячэ, то давядзецца змяняць увесь рулявы механізм у зборы, гэта пацягне прыкладна на 750 еўра. Тармазная сістэма асаблівых цяжкасцяў не стварае, хіба што могуць пастукваць заднія барабанныя механізмы. Гэтую праблему можна ліквідаваць, калі іх прачысціць і вышмараваць.

Увогуле, дробныя непрыемнасці ў Фабии здараюцца, а сур'ёзных праблем у яе асабліва няма. Таму для тых, хто хоча абзавесціся гэтым аўтамабілем, лепш за ўсё выбіраць версію пасля рэстайлінгу з маторам у 1,6 літра няважна з якой каробкай перадач. А цана на Фабию вельмі нават добрая, танней Фабии можа быць толькі Лада Каліна, Рэно Кліо і Пежо 207. А вось Мазда 2, Таёта Ярис або Форд Фіеста каштуюць значна даражэй. Нават які выпускаецца на тым жа калужскім заводзе Фольксваген Пола таксама будзе каштаваць прыкладна на 50 тыс. Рублёў даражэй.

Адчуванні за рулём

Калі версія з механічнай каробкай перадач, то адразу будзе прыкметна, што перадачы кароткія. Таму Фабія з маторам 1,4 разганяецца з 0 да 100 км / г за 13 секунд. Ды і сам разгон не асоба радуе, таму што педаль газу трохі думае, а матор не асоба шустры.

Але затое, калі машына набярэ большую хуткасць, яна добра трымае дарогу, па прамой едзе выдатна, добра перабудоўваецца, у стромкія павароты выдатна ўваходзіць. Рэакцыя на руль адназначная, адчуваецца добрая сувязь з дарогай. У машыны амаль няма разварушвання і нахілаў. Пры жаданні, можна ўвайсці ў намець, машына выдатна кантралюецца.

Пасля 80 км / г шум матора становіцца не чутны, таму што яго заглушае шум колаў і сустрэчнага ветру. Па адчуваннях - годны аўтамабіль за свае грошы.

А далей відэа агляд пра Шкоду Фабія 2-га пакалення: