Зараз Chevrolet Cruze афіцыйна не прадстаўлены ў Расіі, але на другасным рынку гэтых аўтамабіляў можна нямала знайсці. Ці ёсць сэнс купляць такі ужываны аўтамабіль гэтай мадэлі?

Упершыню Chevrolet Cruze з'явіўся ў 2008 годзе ў Паўднёвай Карэі, дзе называўся Daewoo Lacetti Premiere, які прыйшоў на змену Lacetti, якая выпускаецца з 2001 года. У Расеі ўсё Шэўрале Круз сабраны ў Санкт-Пецярбургу, дзе General Motors выпускала гэты аўтамабіль яшчэ з верасня 2009 года.

Кузаў у Шэўрале Круз пафарбаваны даволі добра, сколы або драпіны з'яўляюцца толькі ад сапраўды сур'ёзнага ўздзеяння, ад вялікіх дарожных каменьчыкаў. Апрацоўка кузава якасная, што сколы адразу не квітнеюць. Толькі на самых ранніх аўтамабілях часам магла успушвацца фарба і з'яўлялася карозія на вечку багажніка.

Але вось храмаваныя элементы адслойваюцца з часам, радыятарнага краты можна нават памяняць, калі важны знешні выгляд аўтамабіля, кошт гэтай кратаў - 125 даляраў. Нават на дзвярных ручках таксама ўспушваецца хром. На аўтамабілях, выпушчаных да 2010 года можа адыходзіць бампер ад крыла, гэта яшчэ не прыкмета ДТЗ. Калі машына доўга стаіць на моцнай спякоце, то абліцоўванне можа сама пачаць правісаць, таму што кліпсы мацавання даволі слабыя.

Руль праз некаторы час пачынае аблазіць, бывалі выпадкі, што ўжо на прабегу ў 30 000 км. падчас ТО даводзілася мяняць руль па гарантыі. Новы руль, дарэчы, варта 125 даляраў. Потым, пасля рэстайлінгу ў 2010 годзе, памянялі пакрыццё на рулі і фарба на рулі стала трымацца даўжэй. Крэслы аздобленыя дзерманцінам, таму з часам яны таксама аблазілі.

Салон праз гады не выглядае моцна стомленым, хіба што пластык драпаецца і рыпае часам. Калі ў мароз вокны примерзнут, то лепш не спрабаваць іх адразу адчыняць, таму што шкло выйдзе з фіксатараў. Печка не паспявае адразу абдзімаць пацеюць вокны, а ўся справа не ў забітым салонным фільтры, а ў такой канструкцыі паветраводаў. Калі раптам пойдзе толькі гарачы або толькі халоднае паветра з соплаў ці ўвогуле паветра дзьмуць перастане, то значыць, што зламаліся цягі засланак, якія не асабліва моцныя, таму што зробленыя яны з пластыка. Гэтыя цягі разам з корпусам каштуюць 85 даляраў. Ужо пасля 5-ці гадоў эксплуатацыі на дворнікаў пачынае аблазіць фарба.

Яшчэ бывае, што выходзіць з ладу абаграванне пярэдніх сядзенняў. Новыя элементы абагрэву каштуюць 120 даляраў. Таксама могуць барахліць цэнтральны замак, датчык узроўня паліва і аўдыёсістэма. Бо ад волкасці дрэнна абаронена кнопка, з дапамогай якой адкрываецца замак багажніка, то часта дастаўляе нязручнасць, што багажнік нельга так адразу адкрыць. Новы замак багажніка каштуе 35 даляраў. Вельмі часта гэту кнопку змянялі па гарантыі ўжо пасля 10 000 км.

Дарэчы, калі нават кнопка часам барахліць, усё роўна не трэба зацягваць з рамонтам, таму што кантакты будзе бавячы і хутка разрадзіцца акумулятар. Бываюць нават выпадкі, што на паркоўцы ні з таго, ні з гэтага фары самі ўключаюцца, тут ужо спатрэбіцца электрыка выклікаць, які зробіць перапрашыўкі праграмнага забеспячэння.

Рэкамендуемая артыкул: Маленькі Hyundai Getz на другасным рынку

маторы

Шэўрале Крузы расійскай зборкі ўсе камплектаваліся бензінавымі маторамі. Яны даволі надзейныя, але ўсё роўна ёсць у іх некаторыя праблемы. Самым папулярным маторам лічыцца 1,6-літровы матор серыі F16D3, які дастаўся ў спадчыну ад Chevrolet Lacetti, а да гэтага, ён стаяў на Daewoo Nexia. У цэлым, матор нармальны, толькі ўжо пасля 60 000 км. пачынае Смаркатых пракладка пластыкавай затамкавай крышкі, варта яна ўсяго 12 даляраў, але яшчэ прыйдзецца выдаткавацца на працу. З часам масла ўжо пачынае шмат выцякаць, яно залівае свечкі і выводзіць з ладу высакавольтныя драты. Адклады з'яўляюцца на стрыжнях клапанаў.

Пасля 100 000 км. прабегу алей пачынае цячы адусюль - праз поддон картэра, ўшчыльнення галоўкі блока і нават праз заліўную гарлавіну. Аўтамабілі, выпушчаныя да 2013 года, могуць нават глухнуць на халастых абарачэннях, абароты плаваюць. Яшчэ трэба сачыць і за дросельнай засланкай, каб яна была ў чысціні, і не забываць абнаўляць праграмы блока кіравання маторам.

Бывалі таксама выпадкі, што падводзілі шпулькі запальвання, якія стаяць па 35 даляраў, на кожныя 2 цыліндру ідзе па 1 шпульцы. Доўга не служаць гидроопоры ў клапаны механізме, каштуюць яны па 10 долараў, каб яны служылі даўжэй, трэба проста мяняць алей раз у 10 000 км., А не 15 000, як паказана ў рэгламенце. У маторы выкарыстоўваецца рэмень ГРМ, яго таксама трэба не забываць мяняць своечасова.

Яшчэ бываюць маторы Ecotec, якія ўсталёўваліся ў Опель Вектра З 2002 года. Гэта серыя Z, бываюць 1,6-літровыя і 1,8-літровыя маторы. Каля 34% аўтамабіляў з 1,8-літровымі маторамі. У гэтых маторах ГРМ больш надзейны, няма гидротолкателей, таму клапана трэба рэгуляваць з дапамогай шайбаў, але рабіць гэта спатрэбіцца прыкладна на 150 000 км.

Шэўрале Крузы, выпушчаныя да 2013 года з рухавіком 1,8 адрозніваліся не асоба удалай паліўнай магістраллю, у якой магла адбыцца разгерметызацыя. З гэтай нагоды дылеры нават рабілі адзыўныя кампанію, таму трэба даведацца ў папярэдняга ўладальніка мянялі Ці злучэння ў паліўнай магістралі, калі няма, то лепш гэта зрабіць самастойна. ЭБУ пад капотам размешчана не асабліва ўдала, што калі вырашылі мыць матор, то трэба рабіць гэта акуратна, таму што калі вада патрапіць у блок, то ён выйдзе з ладу.

Калі раптам у маторы з'явілася дызельнае грукат, на прабегу ў 80 000 км., То гэта значыць, што трэба зазірнуць пад затамкавае крышку. Памяняць прыйдзецца шасцярні, якія знасіліся, яны каштуюць прыкладна 100 даляраў, таксама распредвалы з сістэмай рэгулявання фаз газаразмеркавання і электрамагнітны клапан, які кіруе зрушэннем фаз, калі ў ім забілася сеточка-фільтр, стаіць такі клапан 65 даляраў. Маслосъемные кольцы залягаюць, таму расход алею павялічваецца да 1 літра на 1000 км. Таму трэба сачыць за ўзроўнем масла, мяняць яго часцей, таксама свечкі пажадана своечасова мяняць, каб модуль запальвання не выйшаў з ладу.

Можна знайсці на Круз і самы новы матор - турбірованный 1,4 - серыя А14, які ўпершыню з'явіўся на Опель Астры ў 2009 годзе. У 2013 яго ўжо сталі ўсталёўваць на Крузы послерестайлинговые. Гэты матор таксама любіць ёсць алей, таму што праз затамкавае вечка яно выцякае. Але затое доўгі час няма ніякіх праблем з гидроопорами клапанаў, турбакампрэсарам і прывадам ГРМ. Адзінае што можа здарыцца, гэта выхад з ладу датчыка масавага расходу паветра пасля 80 000 км., Варта ён 130 даляраў. Таксама клапана адсорбера і впускного калектара могуць засмеціцца. Яшчэ бывае, што падшыпнік помпы пачынае свістаць, стаіць ён 50 даляраў.

Рэкамендуемая артыкул: Форд Эксплорер 2016 у камплектацыі Спорт з цудоўнымі характарыстыкамі

трансмісія

Вось што ў Круз не дастаўляе праблем, так гэта пяціступеністая механічная скрынка перадач D16, якая дасталася яшчэ ад Опель Вектра А. Счапленне праўда трэба мяняць ўжо пасля 80 000 км. Гэта будзе каштаваць 270 даляраў плюс праца. Ужо на прабегу ў 100 000 км. з'яўляюцца люфты ў скрынцы перадач, але яго можна ліквідаваць, не разбіраючы скрынку, а калі з'яўляюцца староннія гукі падчас выціскання счаплення, то гэта не страшна - дастаткова проста вышмараваць вось. Акрамя гэтага, трэба сачыць за механізмам пераключэння, так як тут варта слабаватая пластыкавая ўтулка кулісы і яна можа ламацца, і трасы прывада зношваюцца і раптам саскокваюць з-за недахопу алею.

Але гэта ўсё глупства ў параўнанні з тым, што можа чакаць ўладальніка Круза з аўтаматычнай каробкай перадач. Гэта 6-ці ступеністая скрынка аўтамат серыі 6T30 / 6T40, яе яшчэ таксама называюць у GM - GF6. У гэтых каробак вельмі шмат праблем - ламаліся гідратарнсфарматары, фрыкцыйнага, ўтулкі алейнага помпы, кажухі ланцугоў, і т. Д. Усё, што магло зламацца, ламалася. Гэтыя скрынкі рамантавалі ўжо пасля 30 000 км. прабегу. Калі скрынка дажыве да 100 000 - гэта будзе вельмі вялікая рэдкасць і відаць, што гаспадар ездзіў акуратна і мяняў алей своечасова.

Гэтыя скрынкі мадэрнізавалі пастаянна, у кожным годзе скрынка перажывала абнаўлення і выпраўлення памылак. Так што, калі вырашылі браць Круза з аўтаматычнай каробкай, то трэба шукаць больш маладыя аўтамабілі. Ну і пад канец, рэсурс аўтаматычных каробак павялічыўся прыкладна да 180 000 км. Трэба сачыць каб скрынка не перагравацца, алей трэба мяняць раз у 50 000 км., З фільтрам. Скрынка схільная да перагрэву, таму можна нават паставіць дадатковае астуджэнне.

падвеска

Затое падвеска ў Круз простая, такая ж, як і ў Опель Астры. Спераду - стойкі McPherson, а ззаду паўзалежная бэлька. Таму падвеска атрымалася вельмі нават даўгавечная. Заднія сайлент-блокі ходзяць больш за 150 000 км., Стаяць па 30 даляраў. Пярэднія рычагі з алюмінія служаць па 100 000 км. На машынах, выпушчаных да 2013 года расходнікі не так ужо і шмат: амартызатары па 110 даляраў, ўтулкі па 8, стойкі стабілізатараў па 20. Заднія амартызатары стаяць па 75 даляраў, але могуць хутчэй выйсці з ладу, калі злёт пылавікі штоков.

Пасля 2013 года амартызатары сталі лепш, таму з падвескай стала сапраўды мала праблем. У гідраўзмацняльнікам руля з часам з'яўляецца нямала старонніх гукаў. Калі зносіцца помпа гідраўзмацняльніка, то з'явіцца характэрны шум, то яго лепш замяніць, варта ён 200 даляраў, таксама трэба мяняць адразу і вадкасць у ГУР. А на больш новых аўтамабілях з'явіўся электраўзмацняльнік руля, які ўжо менш складанасцяў дастаўляе.

Рэкамендуемая артыкул: У чым сіла Ford Explorer 2014 і што зменіцца ў 2015 годзе?

Тармазная сістэма таксама можа выдаваць шумы, асабліва калі калодкі перакошваюцца, на самых старых аўтамабілях гэта чуваць больш за ўсё. Калі нават трохі зносяцца накіроўвалыя пальцаў, у Cruze пры наездзе на кожную купіну чутныя звонкія шумы ад тармазоў. У дылерскіх цэнтрах з гэтым змагаліся, але нічога істотнага не прыдумалі - трэба проста прачышчаць і змазваць накіроўвалыя прыкладна раз год, пры кожным ТО.

Пярэднія тармазныя дыскі даволі слабаватыя, калі часта рэзка тармазіць, то ўжо пасля 30 000 іх можа аповесці, а калі яны моцна нагрэліся і ў гэтым стане заехаць у лужыну, то гэта іх выведзе са строю. Стаяць новыя пярэднія дыскі 250 даляраў. Так што клопатаў з ўжываных Chevrolet Cruze можа быць дастаткова. Але затое цана на другасным рынку на гэты аўтамабіль даволі прывабная. З кожным годам цана на Круз падае даволі хутка. Самай лепшай купляй будзе лічыцца аўтамабіль пасля рэстайлінгу з маторам 1,6 і механічнай каробкай перадач. Такі аўтамабіль можа купіць за за 400 000 рублёў.

Адчуванні за рулём ад Шэўрале Круз

Аўтамабіль досыць дужы, у 2009 годзе нават праводзілі краш-тэст Euro NCAP, дзе аўтамабіль з 6-ю падушкамі бяспекі атрымаў максімальную ацэнку. Падчас удару салон амаль не дэфармаваўся, а дзверы адкрыліся. Пры лабавым ўдары кіроўца і пасажыр нармальна абаронены. Пры бакавым удары таксама можна пазбегнуць сур'ёзных траўмаў. Дзеці ў дзіцячых крэслах таксама будуць добра абаронены, а вось бяспеку пераходаў тут даволі нізкая, таму што абза капота даволі траўманебяспечных.

Калі ездзіць за рулём гэтага аўтамабіля, то адразу прыкметна, што ён злёгку павольны да 3000 абаротаў у хвіліну, а на высокіх абарачэннях аўтамат не дазваляе жвава паездзіць, таму што ён марудлівы. Таксама ў машыне няма спорт-рэжыму, але затое ёсць ручной рэжым, у якім можна паездзіць больш шустра, але галоўнае не забываць перамыкаць хуткасці, таму што скрынка ў ручным рэжыме сама не пераключыцца ні ўверх, ні ўніз.

Кіравальнасць Круза не самая лепшая, адчувальнасць на дзеянні руля нізкая. Калі машына едзе па дузе, руль самастойна трохі доворачивается, да гэтага трэба прывыкнуць. У машыне ёсць сістэма стабілізацыі, якую нельга адключыць. У плане камфорту, на дрэннай дарозе седан Cruze лепш едзе па няроўнасцях, чым хэтчбек. Але энергаёмістасці падвесцы відавочна не хапае. Кожная ямка моцна адчуваецца. А ў цэлым, Chevrolet Cruze добры аўтамабіль за свае грошы, ён не на шмат горш, чым іншыя аўтамабілі ў гэтым класе, але затое на шмат танней.