>

Да выбару маторнага масла трэба падыходзіць вельмі ўважліва і старанна. Ад гэтай вадкасці шмат у чым залежаць якасць, працягласць і эфектыўнасць работы рухавіка вашага аўтамабіля. Пры гэтым не ўсім вядома, як правільна выбіраць маторныя масла, якімі яны бываюць, і што азначае тая ці іншая класіфікацыя. Каб не дапусціць памылак пры куплі змазвальнай вадкасці, прапануем папоўніць некаторыя прабелы ў вашых ведах. Гэта дазволіць вам заўсёды забяспечваць рухавік толькі тым алеем, якое яму сапраўды падыходзіць.

Правілы выбару маторнага масла.

Читать далее про то как правильно выбрать моторное масло-->

Як правільна выбіраць

Адмыслоўцы звычайна вылучаюць некалькі асноўных рэкамендацый датычна выбару алею для рухавіка. Яны сапраўды карысныя і актуальныя.

1. Допускі аўтавытворцы. Пачніце з сэрвіснай кніжкі свайго аўтамабіля, дзе вытворца выразна паказвае, якое алей варта ўжываць для пэўнай машыны з устаноўленым рухавіком. Калі кніжкі няма, звярніцеся да афіцыйнага дылера або пастаўшчыку запчастак. Звычайна дадзеныя прыводзяцца ў выглядзе кода з лікамі і літарнымі пазначэннямі. Што пад імі хаваецца, вы сёння пазнаеце.
2. Старое алей. Паколькі вам трэба будзе мяняць змазачных матэрыял, вельмі рэкамендуецца ведаць, што было заліта да гэтага. Калі машына набытая на другасным рынку, задайце гэтае пытанне папярэдняга ўладальніку. Калі алей мянялі вы, ня выкідаць старую каністру, альбо запішыце сабе дзе-небудзь, якое канкрэтна алей вы залівалі ў рамках апошняга тэхабслугоўвання. Пры адсутнасці інфармацыі пра стары алеі, перад заліваннем новага абавязкова прамыйце рухавік. Змешваць розныя алею, хай нават аднаго вытворцы, катэгарычна не рэкамендуецца.
3. Сертыфікаваныя склады. Кожны аўтавытворца дае рэкамендацыі па ўжыванні аднаго або некалькіх брэндаў змазак для рухавікоў. Выбірайце толькі тыя, якія ўхваліла кампанія. Гэта не проста маркетынгавы ход. Гэтыя алею вытворца выбірае, зыходзячы з праведзеных шматлікіх выпрабаванняў. Сертыфікаванае алей гарантуе, што з ім рухавік будзе працаваць эфектыўна і якасна.
4. Рэкамендацыі вытворцаў алеяў. Што б ні пісалі вытворцы змазак, іх саветы нельга выкарыстоўваць як асноватворныя. Адштурхоўвацца варта ад рэкамендацый аўтавытворцы.
5. Выгляд, клас і глейкасць. Існуюць спецыяльныя класіфікацыі, пра якія мы распавядзем пазней. На этыкетках усіх маторных вадкасцяў паказваюцца розныя лічбы, колькасці і значэння. Ўмеючы арыентавацца па іх, вы без працы знойдзеце патрэбнае алей для вашай машыны.

Самі ж куплі лепш ажыццяўляць праз афіцыйных лідэраў і сертыфікаваныя крамы, якія маюць усе дазволу і пацверджання якасці рэалізуемай прадукцыі. На стыхійных рынках і ў розных крамках павышаецца рызыка пакупкі падробленай прадукцыі, з-за якой можа сур'ёзна пацярпець ваш аўтамабіль.

віды

Для пачатку аўтавытворца дае рэкамендацыі датычна таго, які тып масла варта заліваць у рухавікі яго машын. Гэта мае вялікае значэнне, паколькі парушэнне гэтага пункта цягне за сабой вялікія наступствы для працаздольнасці і цэласнасці сілавога агрэгата. Таму ўсе маторныя змазкі дзеляць на некалькі катэгорый:

• мінеральныя;
• сінтэтычныя;
• полусінтэтычныя;
• гидрокрекинговые.

І тут узнікае лагічнае пытанне аб тым, якое маторнае масла выбраць. Пачнем з таго, што аўтавытворца ўжо паказаў вам, на чым спыніць свой выбар. Парушаць гэтую рэкамендацыю не варта. Але трэба таксама разумець, што сабой уяўляе той ці іншы выгляд змазкі.

мінеральныя

Іх можна называць і нафтавымі, паколькі ў якасці асновы выкарыстоўваюцца нафтапрадукты. Вытворчасць заснавана на рафінавання і дыстыляцыі. Гэтую катэгорыю дзеляць на:

• naftenovыe;
• араматычныя;
• парафінавыя.

Разница заключается в строении углеводов. Для двигателей в основном используют парафиновые минеральные смазки, поскольку у них наиболее оптимальные вязкостно-температурные показатели. Во многом качество минералки зависит от того, сколько серы в ней содержится. Она воздействует на окислительные свойства. Если серы менее 1%, смазка будет медленно изнашиваться и терять свои характеристики. Потому износ двигателя окажется постепенным. Минералка отличается от конкурентов тем, что в её составе применяется много химических добавок (присадок). Они призваны стабилизировать свойства и поведение жидкости при работе в двигателе. Но всё равно износ происходит быстрее, чем у синтетики или полусинтетики. мінеральныя составы нужно чаще менять. К тому же их рекомендуют заливать только в старые машины с изношенными двигателями, не функционирующими в тяжёлых эксплуатационных условиях.

сінтэтычныя

Працэс вытворчасці больш складаны. Аснова тут цалкам сінтэтычная, то ёсць створаная штучным шляхам. Але гэта дазваляе ствараць максімальна ўстойлівыя і стабільныя характарыстыкі. Сінтэтыка не такая глейкая, што дазваляе ёй лепш праходзіць па змазвальнай сістэме рухавіка, зніжаючы трэнне паміж паверхнямі матора. Калі нагрузкі на матор сярэднія і цяжкія, сінтэтыка ўтварае трывалую алейную плёнку, таму павышаецца магутнасць і паралельна зніжаецца спажыванне паліва. Добрая цякучасць дазваляе сінтэтычным алеяў без праблем запускаць халодныя рухавікі і працаваць ва ўмовах экстрэмальных маразоў. Ніводная мінералка на гэта не здольная. Але за высокую якасць і цудоўныя характарыстыкі даводзіцца плаціць. Не ўсе аўтамабілі адаптаваныя пад выкарыстанне сінтэтыкі. Калі аўтавытворца не рэкамендуе ўжываць такі тып алею, парушаць гэтае правіла не варта. Інакш змазка прынясе больш шкоды, чым карысці.

Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru

Паўсінтэтычныя і гидрокрекинговые

Полусинтетика з'яўляецца прамежкавым варыянтам паміж мінералкі і чыстай сінтэтыкай. Такія прадукты атрымліваюць за кошт змешвання двух відаў алеяў. У выніку мы атрымліваем больш якасныя склады, чым мінеральныя змазкі, па больш прывабнай цане ў параўнанні з сінтэтыкай. Калі казаць пра гідракрэкінгу, то гэта параўнальна новае рашэнне ў сферы аўтамабільных змазак. Такія алею атрымліваюць за кошт спецыяльнай апрацоўкі нафтапрадуктаў. Гэта дазваляе наблізіць характарыстыкі вадкасці да сінтэтыкі на мінеральным узроўні. Яе нельга называць мінералкі, паколькі па сваіх уласцівасцях яны істотна адрозніваюцца. Гідракрэкінгу шмат у чым лепш полусинтетики, а каштуе прыкладна аднолькава. Такія склады всё равно саступаюць сінтэтыкі, але пры гэтым у пэўных сітуацыях становяцца першачарговым выбарам аўтамабіліста.

API

Усе алею класіфікуюць па API, падзяляючы іх на бензінавыя і дызельныя. Яшчэ ў апошні час актуальнай стала асобная катэгорыя, прызначаная для турбірованный сілавых установак, прычым бензінавых і дызельных. Алею адрозніваюцца па колькасці і тыпу прысадак, якія ў іх выкарыстоўваюцца. Каб разабрацца ў тым, як правільна выбіраць маторны алей для свайго аўтамабіля, трэба дэталёва разабрацца ў маркіроўцы па стандарце API. Тып алею вызначаецца па літары ў маркіроўцы:

• для бензінавых складаў прадугледжана выкарыстанне літары S;
• калі гэта дызельнае масла, тады першая літара будзе C.

Другая літара ў маркіроўцы паказвае на тое, для рухавікоў якога перыяду выпуску прызначана змазка. Плюс гэта дазваляе зразумець, падыдзе склад для турбомотора, ці не. Маркируя дызельныя алею, вытворцы часта выкарыстоўваюць лічбы 2 і 4. Тут усё проста. Так яны пазначаюць, што вадкасць выкарыстоўваецца для двухтактных або чатырохтактны агрэгатаў. Калі алей ўніверсальнае, то ёсць падыходзіць для бензінавых і дызельных матораў, тады на этыкетцы паказваецца падвойная класіфікацыя. Гэта можа быць SG / CD, SF / CC і пр. Літары паказваюцца ў алфавітным парадку па нарастаючай. Гэта значыць самыя старыя алею, прызначаныя для матораў да 1964 года, маркіруюць SC. Калі гэта змазка для сучасных рухавікоў, тады яны будуць маркіравацца SL або SM. З дызельнымі складамі прынцып аналагічны.

Важна памятаць, што пры замене маркі змазачных матэрыялу выбіраецца склад па нарастаючай, калі ў аснову бярэцца значэнне API. Не варта ўжываць алею на 2 - 3 пазіцыі вышэй, чым папярэдняе. Калі ў вас у машыне заліта SH, тады наступным па API будзе SJ. Адразу ж пераходзіць на SL або SM не рэкамендуецца. Раннія прадстаўнікі класіфікацыі арыентаваны на працу са старымі аўтамабілямі. Таму SD зусім не падыдзе пад маторы, для якіх аўтавытворца рэкамендуе выкарыстоўваць склады SL.

SAE

Спецыялісты лічаць, што гэтая класіфікацыя мае большае значэнне. Гэта нядзіўна, паколькі SAE паказвае на вязкостно-тэмпературныя характарыстыкі маторнага алею. У выпадку з SAE лагічна даведацца, як выбіраць правільную глейкасць маторнага алею для свайго аўтамабіля. Рэгламентуючы гушчыню змазкі, стандарт SAE адыгрывае ключавую ролю ў пытанні падбору вадкасці. Сучасныя маторныя склады ў большасці сваёй універсальныя, то ёсць прымяняюцца аднолькава паспяхова зімой і летам. Для іх прадугледжана выкарыстанне двух лічбаў у маркіроўцы з даданнем паміж імі літары. Калі перад вамі алей 10W30, гэта азначае наступнае:

• вы ўзялі всесезонную, то ёсць універсальную маторную змазку;
• літара W паказвае на магчымасць выкарыстоўваць склад зімой;
• 10 азначае, пры якой мінімальнай тэмпературы (адмоўнай) вадкасць захоўвае свае ўласцівасці без змен;
• другая лічба (30) ужо кажа пра лімітавай плюсавай тэмпературы, ва ўмовах якой характарыстыкі не памяняюцца.

Існуюць алею, прызначаныя толькі для летняй або выключна для зімовай эксплуатацыі. У першым выпадку выкарыстоўваецца толькі лічбавая маркіроўка пасля SAE, а ў другім пасля лічбы будзе стаяць літара W. За кошт гэтага па стандарце SAE ўсе алею можна падзяліць на высокатэмпературныя і нізкатэмпературныя. Да нізкатэмпературным адносяць:

• 0W - актуальныя для тэмпературы ад -30 да -35 градусаў Цэльсія;
• 5W - заліваюць пры тэмпературы ад -25 да -30 градусаў;
• 10W - рабочы тэмпературны дыяпазон тут ад -20 да -25 градусаў;
• 15W - прызначаны для умоў ад -15 да -20 градусаў;
• 20W - прымяняюцца, калi тэмпература паветра складае ад -10 да -15 градусаў Цэльсія.

Калі казаць пра высокатэмпературныя, то ёсць летнія алею, то яны маркіруюцца такімі лічбамі:

• 30 - актуальныя для тэмпературы ад +20 да 25 градусаў Цэльсія;
• 40 - азначаюць тэмпературны дыяпазон ад +35 да 40;
• 50 - дастасавальныя пры +45 - 50 градусах;
• 60 - гэтаму значэнні адпавядае тэмпература ад 50 градусаў і больш.

Чым лічбавае значэнне глейкасці ніжэй, тым больш вадкай апынецца змазка. І наадварот. Улічваючы гэтыя значэння для зімовых і летніх алеяў, становіцца зразумела, чаму большасць аддае перавагу всесезонные алею. Пры клімаце, характэрным для большай частцы тэрыторыі РФ, тут не назіраецца празмерных маразоў, але таксама тэмпература не падымаецца да экстрэмальных адзнак. Плюс прыходзіцца радзей мяняць змазку ў рухавіку.

ILSAC

У Расеі гэтая класіфікацыя не мае шырокага распаўсюду. Але яна становіцца актуальнай для тых аўтаўладальнікаў, якія купляюць аўтамабілі, выпушчаныя непасрэдна ў Японіі або ЗША для ўнутранага рынку. Таму будзе правільна разабрацца ў тым, як падабраць і пісьменна выбраць маторнае масла па гэтай класіфікацыі. Спецыяльны стандарт пад назва ILSAC быў распрацаваны амерыканскімі і японскімі вытворцамі. Гэта іх ўласная класіфікацыя. Але па факце яна шмат у чым аналагічная еўрапейскай API. Разгледзім на прыкладзе. Алей, маркіруемых па ILSAC як GL2, з'яўляецца поўным аналагам SJ па API. А калі вы ўбачыце маркіроўку GL3, то перад вамі паўнавартасная альтэрнатыва SL. Пры гэтым існуе асобны клас у гэтым стандарце, выдзелены для дызельных турбомоторов японскай вытворчасці. Іх абазначаюць JASO DX1.

ACEA

Таксама многія пытаюцца, ці можна ажыццяўляць выбар алею для рухавіка, абапіраючыся на стандарты ACEA. Гэта яшчэ адна досыць распаўсюджаная ў Еўропе класіфікацыя, якую выкарыстоўваюць вытворцы маторных алеяў. Па сваіх характарыстыках яна практычна аналагічная API, але па шэрагу крытэраў лічыцца больш жорсткай. Бензінавае автомасла пазначаюць літарамі А, а для дызельных ўжываюць літару В. Калі гэта алей для грузавых транспартных сродкаў, што эксплуатуюцца ў цяжкіх умовах, тады ў пачатку маркіроўкі будзе прысутнічаць літара Е. У класа А ёсць 3 ўзроўню падзелу, а ў В і Е іх 4 . За літарай варта лічбавае значэнне. Чым яно больш, тым патрабавальней стандарт па адносінах да маркі маторнай змазкі. Калі перад вамі А1, тады змазка прызначана для бензінавых матораў з нізкім узроўнем трэння. Калі В4, тады гэта склад для дызельных матораў доўга працуе тыпу з упырскам. Стандарты ACEA трохі карэктуюцца, зыходзячы з маркі аўтамабіля. На сучасных машынах, дзе ёсць сістэмы электроннага кіравання рухавіком, найбольш высокія патрабаванні па ACEA прад'яўляюць нямецкія аўтаканцэрны BMW і Volkswagen (уключаючы Porsche). А у прадстаўніцкім класе найбольш жорсткімі лічацца патрабаванні Mercedes.

карысныя рэкамендацыі

Напрыканцы дамо некалькі саветаў і падказак, якія дазволяць вам яшчэ лепш разбірацца ў асаблівасцях маторных алеяў, даваць рэкамендацыі сваім знаёмым, а таксама рабіць правільны, усвядомлены выбар змазачных матэрыялу для ўласнага аўтамабіля:

1. Старыя і зношаныя рухавікі. Нават калі вы гатовыя ўкласці ў машыну вялікія грошы, марнаваць іх на куплю дарагі сінтэтыкі не варта. Ўшчыльняльнікі, сальнікі і іншыя кампаненты могуць апынуцца несумяшчальнымі са змазкай, у выніку чаго сучасны склад пачне іх раз'ядаць, утвараюцца цечы і пр.
2. Рухавікі сярэдняга зносу. Тут дапускаецца павышаць глейкасць, насуперак рэкамендацыям аўтавытворцы. Але рабіць гэта трэба лімітава акуратна. Калі па дакументах вам варта ўжываць глейкасць 5W30, то на заліўку 5W40 вы маеце поўнае права. Пры гэтым алей апынецца больш глейкім пры нізкіх і падвышаных тэмпературах. Узімку рухавік можа запускацца з праблемамі, падвысіцца знос. Але пасля прагрэву, за кошт больш глейкага складу, рухавік пачне працаваць спакайней і цішэй. Алей пакрые ахоўнай плёнкай ўнутраныя дэталі, што дазволіць захаваць матор у цэласнасці.
3. Вытворца рэкамендуе канкрэтнае алей. Шматлікія аўтакампаніі цесна супрацоўнічаюць з вытворцамі алеяў. І за кошт гэтага яны ў кіраўніцтвах па эксплуатацыі раяць заліваць толькі вадкасці іх партнёраў. Гэта не проста бізнэс, а сапраўды найбольш прыдатныя сумесі, паколькі склады распрацоўваліся спецыяльна для канкрэтных сілавых установак. Калі вы вырашыце перайсці на іншую марку, абавязкова прытрымвайцеся тых жа рэкамендацый па SAE і API, а перад заліваннем новага складу прамыйце рухавік.
4. Прамыванне старых рухавікоў. Аўтаўладальнікі часта выкарыстоўваюць промывочные склады для такіх мэтаў. Але ў выпадку са старымі маторамі, дзе алейная сістэма моцна забруджаная, лепш замяніць прамыванне скарочаным інтэрвалам паміж заменамі алею. То бок, калі рэкамендуецца зліваць змазку кожныя 8 - 10 тысяч кіламетраў, рабіце гэта праз 3 - 5 тыс. Км. Затым павялічце інтэрвал да 5 - 6 тысяч кіламетраў, пасля чаго вярніцеся да стандартнага інтэрвалу. Так сістэма лепш ачысціцца, а новы алей не будзе змешвацца з рэшткамі промывочной вадкасці.
5. Доливка. Па меры эксплуатацыі рухавіка да наступлення перыяду замены часта даводзіцца трохі даліваць свежага масла з-за яго паступовага расходу. Некаторыя лічаць, што калі дадаць трохі іншы змазкі, нічога страшнага не адбудзецца. Гэта сур'ёзная памылка, дапускаць якую катэгарычна нельга. Даліваць можна выключна то алей, якое зараз знаходзіцца ў картэры. Толькі ў экстраных і аварыйных сітуацыях можна парушыць гэтае правіла. Але па прыбыцці ў гараж ці ў аўтасэрвіс сістэма цалкам чысціцца, і заліваецца свежае падыходнае алей.
6. Интервал между заменами. Обычно водители отталкиваются от значений, которые указывает в руководстве по эксплуатации автопроизводитель. Но зачастую этот интервал рассчитывают, исходя из лёгких условий эксплуатации. Таковых в России практически не бывает. Потому если вам приходится часто ездить по пробкам, совершать короткие поездки и оставлять двигатель на холостых оборотах (длительные простои на светофорах), тогда от указанного промежутка отнимайте несколько тысяч километров. Если в руководстве говорят про 10 тысяч, тогда вам лучше менять масло через 7 – 8 тысяч км. мінеральныя масла вообще не рекомендуют эксплуатировать дольше 5 – 6 тысяч километров.
7. Арыгінальныя алею. Пры цяперашнім майстэрстве махляроў, якія навучыліся ствараць ідэнтычныя упакоўкі і этыкеткі якасных змазачных матэрыялаў, практычна ніхто не застрахаваны ад падробак. Таму алею заўсёды варта купляць у афіцыйных дылераў або ў крамах, якія маюць адпаведныя сертыфікаты і дазволу. Набываць змазку на стыхійных рынках і па занадта прывабным цэнах, якія прадавец тлумачыць акцыямі, не варта. Высокая верагоднасць таго, што перад вамі кантрафактная прадукцыя.

Правільны выбар алею з'яўляецца сапраўдным мастацтвам. Але завалодаць ім трэба абавязкова, каб захаваць працаздольнасць рухавіка і максімальна падоўжыць тэрмін службы свайго аўтамабіля.