У Еўропе гэтыя аўтамабілі ў свой час выдатна прадаваліся, таму што на іх стаяла добрая цана, дызайн цікавы і абсталяваны Peugeot 307 дастаткова добра. Але на расійскім рынку такіх жа высокіх паказчыкаў у плане продажаў не назіралася, магчыма надзейнасць пакідае жадаць лепшага, але цяпер мы больш падрабязна ў гэтым разбярэмся.

Упершыню ў Расіі мадэль Peugeot 307 стала з'яўляцца ў 2001 годзе, але як толькі прыйшла зіма, то ў аўтамабіля з'явіліся сур'ёзныя праблемы падчас запуску матора на марозе. Але праз некаторы час у блокі кіравання маторам паставілі іншую праграму, якая разлічана на больш суровыя зімы, таксама былі ўсталяваныя іншыя свечкі запальвання. Пачынаючы з 2002 года, гэтыя абнаўлення адразу ж сталі ўсталёўвацца ў расійскія версіі Peugeot 307, а таксама кліранс ў 170 мм. Шматлікія дробныя праблемы аператыўна ўхіляліся, ствараліся адзыўныя кампаніі, і даволі хутка былі выпраўленыя многія дробязі ў электрыку, маторах, скрынках-аўтаматах і падвесцы.

Слабым месцам у Peugeot 307 лічыцца скрынка-аўтамат AL4, якая зроблена сумеснымі намаганнямі канцэрнамі Renault і PSA. Такая скрынка стаіць на бензінавых версіях, а на дызельных Peugeot 307 пасьля 2006 году сталі ўсталёўваць даволі надзейныя скрынкі-аўтаматы Aisin, японскай вытворчасці.

Ёсць версіі ў кузаве купэ ў стылі кабрыялет, называецца такая мадэль Peugeot 307 СС, у ёй стаіць 2-х літровы матор, магутнасць якога бывае альбо 138, альбо 177 л. с. Механізмы даху досыць надзейныя і рэдка адмаўляюць. Падчас язды могуць паскрыпвае розныя гумкі, па плане іх трэба мяняць раз у 3 гады, і такая замена абыдзецца ў 1000 еўра.

Яшчэ бываюць ўніверсалы - Peugeot 307 SW, у якіх паасобныя сядзення ў другім шэрагу, і ў якасці опцыі можна было замовіць панарамны дах, а таксама замовіць дадатковыя 2 месцы ў багажным адсеку.

У скрынцы аўтамат AL4 досыць слабымі лічацца клапаны гідраблока і кіравальная электроніка з часам можа барахліць. Прыкладна пасля 80000 км. прабегу памяншаецца ўзровень алею, а таксама пачынае глючыць софт, кіраўнік скрынкай. Калі ціск ненашмат паменшыцца, то скрынка можа перайсці ў аварыйны рэжым і будзе працаваць толькі 3я хуткасць. Вызначыць, што ціск у скрынцы зменшылася можна па характэрных ударам у скрынцы. Калі выключыць запальванне і скрынка будзе нармальна працаваць, то капрамонту можна пазбегнуць, трэба проста памяняць алей і перапрашыў блок кіравання. Калі ж усё гэта не дапамагае, то прыйдзецца рабіць капрамонт, які можа пацягнуць на 700 еўра.

Таксама характэрнай праблемай для AL4 лічацца рыўкі падчас пераключэння хуткасцяў. Калі такое адбылося, то трэба для пачатку праверыць, які ўзровень алею, для гэтага прыйдзецца падняць машыну на пад'ёмнік і адкруціць кантрольную корак. У большасці ж выпадкаў, прычынай штуршкоў падчас пераключэння хуткасцяў з'яўляецца блок гидроклапанов, які можна лёгка памяняць - прыкладна за 450 еўра. Важна памятаць, што дадзеную скрынку-аўтамат лепш моцна не нагружаць ў зімовую пару года, таму, як толькі машына трохі прагрэлася, першыя хвіліны лепш ехаць не моцна хутка.

Ёсць і механічныя каробкі перадач, у іх больш простая канструкцыя, таму яны лічацца больш надзейнымі, у яе можа выходзіць з стоячы толькі прывад пераключэння хуткасцяў або дэмпфер, які часам блакуе рычаг скрынкі.

Рэкамендуемая артыкул: Новыя аўтамабілі да 1000000 рублёў для аматараў кроссоверов

У аўтамабілях, выпушчаных да 2003 года, выжимные падшыпнікі ў счаплення служылі не асоба доўга - менш за 40000 км., Таму што ў іх пластмасавы корпус. А вось абноўленыя падшыпнікі ўжо пачалі служыць больш 100000 км., Праўда іх кошт трохі больш - каля 100 еўра. І само счапленне цяпер можа адслужыць больш 100000 км. прабегу. Таксама, калі прыходзіць гэты прабег, пара мяняць і апорны падшыпнік правага прываднага вала, які да гэтага часу можа пачаць храбусцець.

Сама скрынка перадач раней 180000 праблем не будзе ствараць, а калі пачнуць гудзець падшыпнікі валаў і галоўнай перадачы, то гэта значыць, што праблемы пачаліся і пара іх выпраўляць. Калі доўга ездзіць на малых абарачэннях, то можа на дысплеі загарацца лямпачка Check Engine або сістэма, якая сочыць за забруджваннем навакольнага асяроддзя. У большасці выпадкаў, так могуць глючыць аўтамабілі з маторамі, аб'ём якіх роўны 2 літры.

А наогул лямпачкі могуць загарацца па іншых прычынах: выйшлі з ладу шпулькі запальвання, акісліліся кантакты, каталізатар або свечкі запатрабавалі замены, забіўся ў паліўнай помпе фільтр і т. Д.

маторы

маторы на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Добра сябе зарэкамендавалі 2-х літровы рухавікі, якія робяць аўтамабіль шустрым, ды і ў цэлым, гэтыя рухавікі надзейныя. Праўда пасля 120000 км. гэтыя маторы пачынаюць ёсць алей - каля 1,5 літра на 10000 км. Таксама пры гэтым прабегу ў прывадзе клапанаў могуць выходзіць з ладу гидроопоры, пасля чаго матор будзе працаваць з перабоямі. Калі прыходзіць час мяняць рэмень ГРМ - прыкладна пасля 90000 км, трэба адразу і памяняць помпа астуджальнай вадкасці, таму што, ён даўжэй і не служыць.

Самымі папулярнымі з'яўляюцца маторы, аб'ём якіх роўны 1,6 літра. Яшчэ даўно былі праблемы з імі, падчас гарантыйнага тэрміну. Тэрмастаты, датчыкі масавага расходу паветра, блокі дросельнай засланкі і нават ўшчыльнялыя кольцы у сістэмы выпуску - патрабавалі заехаць на сэрвіс.

Але пасля 2003 года амаль усе праблемы былі выпраўлены: сталі ўсталёўваць металлокераміческіе кольцы, праўда яны не асоба даўгавечныя - каля 50000 км. Таксама засталася праблема, што да 100000 км. прабегу трэба памяняць ніжнія апоры матора, таму што на халастым ходу матор сябе будзе паказваць не з лепшага боку. Таксама, гэты матор даволі адчувальны да няякаснага бензіну, асабліва да смолам ў ім.

Як толькі смала з'явіцца на стрыжнях клапанаў або накіроўвалых ўтулках, то ў матора будуць вялікія праблемы - загнуцца клапана, пасля чаго трэба будзе рабіць рамонт галоўкі блока цыліндраў. Таму лепш прамываць сістэму ўпырску бензіну падчас кожнага планавага ТО.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

Рэкамендуемая артыкул: Бугаці Вейрон Супер Спорт (Bugatti Veyron Supersport) і іншыя

электроніка

Сетка аўтамабіля змяшчае ў сабе даволі вялікая колькасць кампанентаў, якія аб'едзены CAN-шынамі. На самых ранніх мадэлях было мноства глюкаў, таму софт быў даволі сыры, але цяпер гэтая праблема ўжо даўно выпраўленая.

Калі раптам здарыцца, што дворнікі, фары або іншыя лямпы самі ўключацца, то гэта можа азначаць, што адбыліся збоі ў блоку подрулевых перамыкачоў, ці ж акісліліся раздымы або паўсталі непаладкі з платай цэнтральнага блока BSI. Таксама пры гэтых паломках можа глючыць гукавы сігнал, аварыйка, панэль прыбораў і клімат-кантроль.

А калі адмовіць концевик педалі тормазу, які стаіць зусім нядорага, то селектар скрынкі-аўтамата не ўдасца пераключыць у рэжым «драйв» і нават ключ нельга будзе выцягнуць з замка запальвання. А гэта ўжо больш сур'ёзныя выдаткі - 170 еўра каштуе новы ключ.

Падчас эксплуатацыі важна сачыць, каб пярэднія падкрылкі былі цэлымі, таму што іх лёгка можна страціць, тады могуць пацярпець ад волкасці блок АБС і электраматор помпы гідраўзмацняльніка руля. А гэтыя запчасткі даволі дарагія - 800 еўра за блок АБС і 600 еўра за электраматор. Калі сістэма АБС пачне глючыць, то скрынка-аўтамат пяройдзе ў аварыйны рэжым, што таксама будзе не вельмі прыемна. Таксама з брудам не вельмі добра спраўляецца вентылятар ахаладжальнай сістэмы і замкі на дзвярах, уключаючы багажную.

кузаў

Кузаў ацынкаваны, таму іржа яго не бярэ, з пластыка зроблены пярэднія крылы, дзякуючы чаму не застаюцца сколы або пацёртасці, якія можна атрымаць ад пырскавікі. Нават калі і здарыцца дробнае ДТЗ, то бампера нават не трэскаюцца, але затое крылы і фары пашкоджваюць крапежныя пістоны. Капот зроблены з алюмінію, таму яго замена абыдзецца даволі дорага - 500 еўра за новы такі капот. Нават у Форд Фокусу ён танней. З бардзюрамі лепш не кантактаваць, таму што будуць пашкоджвацца гумовыя накладкі на пярэднім бамперы.

Таксама знешні выгляд псуюць фары, якія хутка заціраюцца, а часам фары могуць і мутнеть знутры. Обзорность у аўтамабіля добрая, але вось толькі могуць перашкаджаць неочищаемые дворнікамі зоны і краю лабавога шкла, якія пацеюць падчас дажджу або снегу. Дарэчы, салонны фільтр трэба мяняць ўжо пасля 12000 км.

салон

У салоне Peugeot 307 (фото далее) крамнінная абіўка з часам пачынае пэцкацца, і выглядае досыць паношаная, але бывае і скураная аздабленне. Усярэдзіне панэляў чутныя рыпанні, калі едзеш па ямкам, то ўся машына рыпае, асабліва гэта тычыцца версій у кузаве універсал. Але з гэтым шумам у салоне дылеры актыўна змагаліся, выкарыстоўваючы пракладкі з лямца або поролона. Але праз некаторы час агульны шум у салоне могуць дадаць матляецца бачок омывателя або бензабак.

падвеска

Стойкі Макферсон стаяць спераду, а ззаду ўстаноўлена скручваць бэлька, якая таксама рыпае моцна, асабліва на мадэлях, выпушчаных да 2003 года. Пасля рэстайлінгу на ніжнія віткі пярэдніх спружын сталі ставіць гумовыя наканечнікі, таксама на задніх амартызатарах была змененая канструкцыя верхніх кранштэйнаў, сталі больш жорсткімі мацавання утулак пярэдняга стабілізатара.

Рэкамендуемая артыкул: Які лепшы аўтамабіль для дзяўчыны

Першыя суткі могуць пачынацца пасля 40000 км. прабегу, гэта значыць, што ўжо час мяняць стойкі пярэдняга стабілізатара, таксама часта бывае, што і рулявыя цягі разам з наканечнікамі таксама прыходзіцца змяняць да гэтага прабегу. Сам механізм рулявога кіравання лічыцца надзейным вузлом і служыць доўга, пасля 100 тыс. Км. яго трэба правільна адрэгуляваць, і ён яшчэ спакойна праслужыць да 200000 км. А новы рэечны механізм абыйдзецца ў 700 еўра.

Амартызатары тут зроблены на заводзе Пежо, іх кошт даволі нізкая - па 80 еўра. Шаравыя апоры і сайлент-блокі таксама каштуюць нядорага. Шаравыя апоры можна мяняць асобна ад рычагоў, і яны каштуюць па 20 еўра. Кошт арыгінальных запчастак у Пежо значна менш, чым у нямецкіх вытворцаў.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Тыя, старыя аўтамабілі, выпушчаныя да рэстайлінгу абыдуцца прыкладна ў 300 - 350 тыс. Рублёў. У гэтых аўтамабіляў будзе аб'ём рухавіка - 1,6 літра. Але большасць такіх машын ўкамплектаваны скрынкамі-аўтамат. Штогод Peugeot 307 таннее прыкладна на 12% адсоткаў ад першапачатковага кошту. Таму аўтамабілі гэтай мадэлі на рынку карыстаюцца попытам, сярод галоўных канкурэнтаў - гэта Форд Фокус і Фольксваген Гольф, якія таннеюць не так хутка, ды і каштуюць даражэй - Фокусы на 20000 рублёў, а Гольфы - на 60000.

Самай лепшай купляй можна лічыць Peugeot 307 выпущенный после рестайлинга, У якога усталяваны 2-х літровы матор і механічная скрынка перадач. Такая мадыфікацыя лічыцца самай надзейнай і шустрай ў плане язды.

Адчуванні ад язды на Peugeot 307

У салоне Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

На пярэдніх сядзеннях сядзець зручна і камфортна. Добры агляд, рычаг КПП зручна размешчаны пад рукой. На дрэнных дарогах Peugeot 307 адчувае сябе не моцна камфортна, ямы і калдобіны адчуваюцца вельмі відавочна. На хвалях машыну моцна калыхае, больш, чым канкурэнтаў, ды і сур'ёзныя ямы для Пежо лічацца больш балючымі.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. А калі дарога добрая, то машына едзе проста выдатна, асабліва на вялікай хуткасці, едзе роўна і выразна, у плыўныя павароты заходзіць вельмі выразна. Калі ўваходзіць у больш стромкія павароты, то павялічваюцца нахілы і высілак на рулі падае, але пры гэтым адчуваецца надзейнасць.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307: