Калі параўноўваць з канкурэнтамі, то Інфініці - самая выгадная купля, таму што ў новым Q50 цяпер 405 л. с. магутнасці. А цана новага Інфініці - усяго 3 000 000 рублёў. Сярод канкурэнтаў - зараджаныя Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43, BMW 340i. Акрамя таго, у Інфініці ёсць поўны прывад і разумнае электроннае кіраванне.

матор

Раней стаяў атмасферны матор V6 з аб'ёмам у 3,7 літра, ён ўсталёўваўся на Інфініці G-серыі. Менавіта так раней называлася мадэль Q50. Замест таго праверанага матора цяпер будуць ставіць новы турбірованный рухавік VR30DDTT, у якім ужо прымяняюцца сучасныя тэхналогіі. У маторы 6 цыліндраў, 60-ці градусны развал блока, аб'ём зараз роўны 3 літры, і непасрэдны ўпырск. Таксама тут 2 турбакампрэсара, інтэркулер і перепускные клапана з электрычным прывадам.

Каб знізіць страты на трэнні інжынеры ўсталявалі ў галоўкі блока цыліндраў выпускныя калектары. Нават вага матора стаў менш чым вага папярэдніка на 14 кг. Многія лічаць гэты рухавік падобным на магутны битурбированный VR38DETT з Nissan GT-R, але на самой справе, за аснову новага матора для Інфініці ўзялі стары і правераны матор VG30DET, які ўстанаўліваўся ў Nissan 300ZX.

Акрамя гэтага, новы матор VR30DDTT зроблены з алюмінію і ў ім выкарыстоўваецца плазменнае напыленне на сценках цыліндраў. Яго вага роўны 220,6 кг. Для амерыканскага рынка гэты рухавік у Інфініці Q50 дефорсировали да 300 л. с. У топавай жа версіі з магутнасцю ў 405 л. с. у ахаладжальнай сістэме ўстаноўлена 2 помпы, таксама тут больш ціск наддува і ёсць аптычны датчык для падліку колькасці абаротаў турбіны, якая да 240 000 аб / мін можа раскручвацца.

Але звонкі гук атмасфернага матора ўжо знік, таму што тут турбіны, якія заглушаюць гук. Гэты матор працуе на 98-м бензіне, і варта злёгку націснуць на педаль газу, як машына зрываецца з месца. Да сотні па пашпарце машына разганяецца за 5,4 секунды. Па адчуваннях, машына разганяецца відавочна хутчэй, адчуваецца спартыўны драйв. Але ў Mерседеса C 43 з 3-х літровым V6, магутнасць якога роўная 367 л. с. больш крутоўнага моманту на 45 Нм., таму і разганяецца ён хутчэй.

Рэкамендуемая артыкул: Поўны тэст-драйв Кіа Соренто Прайм (KIA Sorento Prime) Рэстайлінг

Калі на Інфініці ездзіць спакойна, то можна ўкласціся ў расход 10 літраў на 100 км. Падвеска была дапрацавана, таму зараз Infiniti Q50 па няроўнасцях едзе больш высакародна, шумаізаляцыя таксама на высокім узроўні. Таксама ў машыне цяпер стаяць адаптыўныя амартызатары, якія пры жаданні можна пераключыць у спартовы рэжым і яны стануць больш жорсткімі, затое ў павароты машына будзе ўваходзіць амаль без нахілаў.

рулявое кіраванне

Цяпер у новым Q50 ужо ў базавай камплектацыі ідзе рулявое кіраванне без механічнай сувязі з коламі. Гэта значыць ўпраўленне па правадах. Тут было не ўсё так проста, упершыню такое кіраванне з'явілася ў 2013 годзе на Q50, прычым электроннае кіраванне ўсталёўвалася толькі на топавых версіях. Але за час выкарыстання такога кіравання было нямала Адзыўныя кампаній. Былі выпадкі, што падчас моцнага марозу машына магла стаць некіраванай на некаторы час. Але інжынеры ажыццявілі некаторыя дапрацоўкі, пасля чаго сістэма стала называцца Direct Adaptive Steering 2.

У ёй 3 блока кіравання, ёсць электраматор, які імітуе рулявое высілак. Калі раптам адмовіць электроніка, для гэтага выпадку паставілі кулачковую муфту ў рулявым вале, якая будзе спрацоўваць ў аварыйных выпадках. Таксама праграмнае забеспячэнне было перапісана, цяпер сістэма павінна працаваць больш надзейна і прадказальна.

Самае першае электроннае рулявое кіраванне было распрацавана сумеснымі намаганнямі Нісана і кампаніяй Kayaba (KYB) з Японіі. Калі ўзнікаюць паломкі, то любы з 3-х блокаў можа быць рэзервовым. На рэйцы ўстаноўлены 2 электрарухавіка замест аднаго, як звычайна бывае. Сваё намаганне гэтыя маторы перадаюць праз чарвячны механізм, канструкцыя якога досыць надзейная.

Рэкамендуемая артыкул: Infiniti QX80 - рэстайлінг поўнапамернага красовер

Калі ездзіць спакойна, не ствараючы экстрэмальныя сітуацыі, то кіраванне цалкам нармальнае. Але ўсё роўна гэтая сістэма пакідае жадаць лепшага. Да прыкладу, калі круціць рулём у адзін бок, то бачна, што руль дайшоў да крайняга становішча, а колы яшчэ трохі дакручваецца, гэта значыць, што невялікая страта часу ўсё ж такі ёсць, долі секунды. Гэта як з мышкай, бесправадная мышка заўсёды крыху даўжэй думае, чым правадная. Калі ж руль яшчэ далей з высілкам круціць, то ён зможа далей Пракруціць прыкладна на чвэрць абароту, але колы пры гэтым далей не круцяцца.

Ёсць кнопкі, якімі можна выбіраць высілак на рулі, таксама ёсць кнопкі, якімі можна наладзіць водгук на дзеянні рулём. Калі ўключыць «Хутка +», то рэакцыя на рухі рулём будзе вельмі хуткая.

Калі ж ездзіць больш актыўна, то прамой сувязі руля з коламі нехватает. Але да гэтай сістэмы можна прывыкнуць, у цэлым, нармальная тэма. Калі ўключыць «Хутка +», то машына можа ўвайсці ў дугу за 2 прыёму, вельмі падобна на аўтамабілі з падрульваюць заднімі коламі. На лёдзе руль круціцца аднолькава незалежна ад налад.

поўны прывад

Калі ездзіць з прабуксоўка, то доўга гэтага рабіць не атрымаецца. Для пачатку трэба адключыць сістэму ESP, тады можна адчуць радасць ад дрыфту на поўным прывадзе. Цяга стане больш магутная, але калі колы будуць доўга буксаваць, то межосевая муфта, якая знаходзіцца ў прывадзе перадпакояў колаў перагрэецца. Каб яна перагрэліся - досыць 20 секунд побуксовать. Пасля таго, як яна перагрэецца, машына стане заднепрывадных. Каб муфта астыла спатрэбіцца 10 хвілін. Але на заднім прывадзе Дрыфт ж цікавей, таму няма ніякага падставы для турботы.

Рэкамендуемая артыкул: Аб характарыстыках і знешнасці Toyota Camry 2015 года

У цэлым Q50 - даволі цяжкі аўтамабіль - 1860 кг., Калі параўноўваць з канкурэнтамі. Напрыклад, такія аўтамабілі як BMW 340i з магутнасцю ў 326 л. с. і Мercedes C43 AMG важаць па 1610 кг., і разганяюцца хутчэй да 100 км / г - за 4,9 і 4,7 секунды. Калі параўноўваць аўтамабілі не толькі па дынаміцы, а па цане і магутнасці, то ў Infiniti Q50 відавочнае перавага. Цана за БМВ 340i складае 2 800 000 рублёў, а за Мэрсэдэс С43 АМГ - 3 500 000 рублёў. А калі заказваць аўтамабілі пад свае опцыі, то цана можа стаць яшчэ даражэй.

Інфініці ж каштуе 3 000 000 рублёў, магутнасць у яе 405 л. с., што на 80 л. с. больш, чым у БМВ. Але што толку ад магутнасці, калі разгон да сотні ўсё роўна менш. Нягледзячы на ​​гэта, у Інфініці нямала прыхільнікаў і гэтая машына ўсё роўна карыстаецца попытам, тым больш, гэта японскі аўтамабіль, а як вядома ён больш надзейны, чым нямецкі ў апошні час.

Далей відэа агляд новага Інфініці Q50: