А сёння гаворка пойдзе пра такі аўтамабіль з Германіі, які не можа не здзіўляць, гэты аўтамабіль выглядае досыць прадстаўнічым, але ў ім прысутнічаюць спартовыя ноткі. Таксама, вельмі цешыць магутны матор, які выдае прыемныя гукі і які дазваляе разагнаць аўтамабіль з 0 да 100 км / гадзіну за 4,8 секунд.

Як вы ўжо зразумелі, гаворка пойдзе пра BMW 750 Li xDrive. Калі я сеў за руль гэтага апарата, то адчуў вельмі прыемныя адчуванні свабоды і прастору. Сядзенні ў меру мяккія і камфортныя, інтэр'ер цешыць вока.

Затым я ўжо вельмі хацеў завесці матор і зрабіў гэта, націснуўшы кнопку Старт, матор зарабіў, яго было не чуваць, пакуль я не націскаў педаль газу, затым я прышпіліўся. Побач са мной сядзела менеджэр і распавядала мне пра гэтую машыну, пра яе магчымасці.

Асабліва мне запомнілася тое, калі яна сказала, што аднойчы сяўбу за руль BMW, складана будзе потым ездзіць на нечым іншым. У канцы гэтага тэст-драйву я пагадзіўся з гэтай думкай, таму што дадзены аўтамабіль мяне вельмі парадаваў.

Аўтамабіль стаяў на тратуары каля аўтасалона, на капоце было крыху снегу, але ён мяне не турбаваў. Дык вось, матор прагрэлася, я і машына ўжо былі гатовыя да яздзе. Для пачатку трэба было здаць назад, парк-троник мне ў гэтым дапамагаў - калі здаеш назад, то бачна нават траекторыю руху, дакладнае адлегласць да якога-небудзь аб'екта.

Пасля таго як я здаў назад, я пераключыў дзяржальню на скрынцы перадач у рэжым драйв і можна было смела ехаць і не пра што не думаць. Не спяшаючыся я спусціўся з броўкі, выехаў на дарогу і павольна, але ўпэўнена пачаў набіраць хуткасць.

Рэкамендуемая артыкул: Пікап Фольксваген Амарока надзейны і недарагі як для вялізнага пазадарожніка

Матор вельмі прыемна працаваў, таму што гэта 4,4-літровы рухавік, бі-турба, з магутнасцю ў 450 л.с. Гэта значыць, што 2 турбіны робяць сваю справу, дзякуючы чаму машына разганяецца значна хутчэй.

Тормазы вельмі добра на ёй працуюць, спачатку было нават не звыкла, таму што вельмі лёгка трэба націскаць на педаль і машына адразу тармозіць, але з часам я прывык да такіх тармазах і ўжо націскаў на педаль вельмі лёгка.

Асабліва разганяцца спачатку было няма дзе, гэта як раз Пячэрскі раён, там былі вузкія вулачкі, але машыну прачуць я змог. Прыемна было ехаць і бачыць як іншыя кіроўцы вельмі асцярожна каля мяне трымацца, неяк сціпла сябе вядуць, гэта вельмі кранальна.

Падчас язды машына вядзе сябе вельмі добра, едзе мякка, ямкі і купіны амаль не адчуваеш. Падагрэў сядзенняў прыемна сагравае, клімат кантроль дазваляе ўзімку ездзіць у машыне распранутым, гэта вельмі выдатна.

За рулём BMW 750 Li адчуваеш, што знаходзішся ў іншым свеце, староннія шумы не ўспрымаюцца дзякуючы гукаізаляцыі. Як па мне, інжынеры выдатна папрацавалі над гэтай машынай, зрабіўшы яе вельмі камфортнай і ідэальнай, яна проста створана для людзей, каб яны атрымлівалі задавальненне за рулём гэтага аўто. Прыкладна такое ж задавальненне я яшчэ адчуваў, калі быў за рулём цюнінгаваных шасцёркі свайго сябра. Ён калі яе мадэрнізаваў - выдатна папрацаваў.

Асабліва мне спадабалася такая фішка, што калі спыняешся на святлафоры падчас ўздыму, гэта значыць на горцы, то трымаць нагу на педалі тормазу зусім не абавязкова, пра гэта паклапоціцца сістэма, якая аўтаматычна будзе ўтрымліваць педаль тормазу, як толькі машына спыняецца. Вядома ж, пры жаданні гэтую опцыю можна адключыць, але я гэтага не рабіў, таму што гэта вельмі зручна.

Рэкамендуемая артыкул: РАМН пазадарожнікі надзейныя і вялікія

Затым, я выехаў на праспект, дзе мне ўжо ўдалося нармальна разагнацца, так бы мовіць, праверыць абяцаныя 100 км у гадзіну за 4.8 секунды. Так яно і ёсць, BMW 750 Li xDrive вельмі хутка разганяецца, як толькі націснуў педаль у падлогу, то мы з мэнэджарам ўжо танулі ў крэслах, а машына нерэальна раўла.

Гэты роў атрымліваецца за кошт згаданага раней бі-турба рухавіка. У дадзеным выпадку, пад капотам быў 4.4 бі-турба, V8, 450 конікаў. Так што вельмі прыемна знаходзіцца за рулём і жаць ў падлогу педаль газу на такім аўтамабілі з такім рухавіком.

Доўга трымаць педаль газу мне не давялося, я ўжо даганяць стаў іншыя аўтамабілі і паволі стаў зніжаць хуткасць, а затым ужо трэба было згортваць з дарогі, так як я ўжо пад'язджаў да аўтасалона.

Калі заязджаў на тратуар, то ўсё мінакі разбягаліся, відаць стремно ісці па вуліцы, калі на цябе едзе BMW 750 Li.

Дадзеная камплектацыя, а менавіта рухавік аб'ёмам у 4.4 літра, V8, магутнасцю 450 л.с., з поўным прывадам (xDrive) абыйдзецца прыкладна ў 100 000 еўра. Вядома ж, калі абраць камплектацыю па прасцей, напрыклад з 3-х літровым рухавіком, то цана на такі аўтамабіль адпаведна будзе меншай, а калі падабраць асаблівыя бамперы і наогул зрабіць цюнінг, то кошт адпаведна будзе вышэй, але затое радасці ад аўто будзе больш. Для параўнання, цана Мэрсэдэс Гелендвагена пачынаецца з 85000 еўра, так што можна сказаць, што ў цэлым, Мэрсэдэсы злёгку даражэй БМВ.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг кузава Аўдзі 100 45: тонкасці і асаблівасці

Выдатак паліва ў гэтым аўто таксама парадаваў - у камбінаваным рэжыме - 15 літраў на 100 км, або каля таго. У адрозненні ад Range Rover Sport, БМВ 7-ка расходуе паліва значна менш. Так што аўтамабіль смела можна купляць і ездзіць на ім з задавальненнем :)