БМВ Е60 - гэта машына з экстраардынарнай знешнасцю, нашпігаванай па тых часах перадавымі тэхналогіямі. У 2003 годзе БМВ 5-й серыі ў кузаве Е60 стала рэвалюцыйным аўтамабілем у класе. А як гэта адбілася на надзейнасці аўтамабіля і ці ёсць сэнс купляць аўто ў гэтым кузаве на другасным рынку цяпер мы разбярэмся.

Е60 - самая папулярная 5-ка ў гісторыі БМВ, таму што гэтых аўтамабіляў было выпушчана найбольшая колькасць. Па ездавым якасцях, яна істотна лепш сваіх папярэднікаў. Хвацкая кіравальнасць без шкоды для плыўнасці ходу, ідэальная развесовка па восях. Абсталяваны аўтамабіль па вышэйшым разрадзе: 6 падушак бяспекі, сістэма дынамічнай стабілізацыі, клімат-кантроль, адліваныя дыскі.

На другасным рынку самыя простыя варыянты абсталяваныя 156-моцнымі 4-х цыліндравымі маторамі - гэта вялікая рэдкасць. У асноўным ідуць аўтамабілі з маторамі 2,5 і 3 літры.

Можна знайсці машыны з поўным прывадам і ў кузаве ўніверсал. Іржа на кузаве - гэта вялікая рэдкасць, але яна можа сустракацца на самых танных асобніках. Але ў асноўным, метал кузава выдатна супрацьстаіць карозіі. Таксама ўладальнікі 5-к БМВ - гэта заможныя людзі, якія не эканомяць на якасным сэрвісе. Але тым не менш, рыпанні і пстрычкі ў раёне пярэдняй панэлі могуць з'яўляцца з часам. А ўсё таму, што кузаў 5-й серыі зроблены па адмысловай тэхналогіі - пярэднія Ланжерон стоек зроблены з алюмінію і прыкляпанымі з каркаса з сталі, для правільнай развесовка аўтамабіля.

Такая канструкцыя павінна быць жорсткай і максімальна трывалай. Але часта бывалі выпадкі, асабліва пасля язды па дрэнных дарогах, што гэтыя злучэнні пераставалі быць трывалымі. Такі дэфект ухілялі па гарантыі. Але ў выпадку сур'ёзнага ДТЗ з пашкоджаннямі ў сілавых элементах прыйдзецца машыну везці на фірмовы сэрвіс.

Рэкамендуемая артыкул: Skoda Yeti - незвычайная і функцыянальная

Таксама калі ўзнікнуць праблемы з электронікай, то саматужныя майстры таксама тут не дапамогуць. Хоць праблем з электронікай у БМВ 5-кі нямала. Самымі распаўсюджанымі праблемамі ў электроніцы з'яўляюцца глюкі ў сістэме iDrive. Па сутнасці, гэта кампутар, які кіруе амаль усімі функцыямі ў аўтамабілі, пачынаючы ад налад калянасці амартызатараў, заканчваючы наладамі яркасці падсвятлення салона. Калі хаця б адзін з датчыкаў выйдзе з ладу, гэта, у большасці выпадкаў, прыводзіць да збою працы ўсёй сістэмы. Інжынеры БМВ пастаянна паляпшаюць электроніку, таму на сэрвісе рэкамендуюць абнаўляць iDrive кожныя падлогу года. А такая аперацыя каштуе 5000 рублёў. А калі выйдзе з ладу працэсар, то давядзецца змяняць увесь кампутар, які пацягне на 50000 рублёў.

Падвеска тут алюмініевая, дзякуючы ёй удалося дамагчыся выдатнай кіравальнасці. І яна даволі надзейная, задняя многорычажка асабліва добрая, яе дэталі змогуць лёгка праслужыць да 100 000 км. Але ёсць і свае слабыя месцы, напрыклад стойкі стабілізатараў - яны служаць 20-30 тыс. Км. Нават рулявая рэйка можа пачаць пастукваць ўжо праз год эксплуатацыі, аднак мяняць яе трэба толькі калі пачнецца цячы вадкасці, што бывае даволі рэдка. А вось гідраўлічныя актуаторов актыўных стабілізатараў цякуць вельмі часта, а каштуюць яны сур'ёзных грошай - каля 50000 рублёў. Таму трэба купляць машыну на звычайнай падвесцы, без сістэмы Dynamic Drive, нават на амартызатарах з ёй удасться зэканоміць. Пярэднія і заднія калодкі ходзяць у сярэднім 25-30 тыс. Км.

Тармазныя дыскі пратрымаюцца каля 60000 км. Усяго 8 гадоў выпускаўся аўтамабіль у гэтым кузаве, і за гэты час у яго ўсталёўвалася 20 розных матораў. Некаторыя маторы былі зняты з вытворчасці ў 2005 годзе, і на пазнейшых версіях не сустракаюцца. Але самымі беспраблемнымі маторамі лічацца бензінавы 2,5-літровы і 3-х літровыя 6-ці цыліндравыя рухавікі, і 2,2-літровыя маторы з магутнасцю ў 170 л. с.

Рэкамендуемая артыкул: Новы Porsche Panamera цяпер можа ездзіць без бензіну

Пасля 2007 года з'явіліся маторы з непасрэдным упырскам серыі N53, якія ўсталёўваліся ў 523i, 525i і 530i. Але масла гэтыя маторы ўсё роўна кушают - каля 1 літра алею на 3000 км. А кантраляваць узровень алею можна толькі па індыкатары на панэлі прыбораў, так як у маторах звычайна маца няма. А калі загараецца лямпачка, гэта значыць, што ўжо пара даліць цэлы літр алею. Таксама праз 12000 км. загараецца лямпачка, што пара мяняць алей, але механікі рэкамендуюць рабіць замену ўжо праз 10000 км. прабегу.

Таксама трэба раз у год чысціць ад пылу і бруду радыятар сістэмы астуджэння. Але і гэта не ратуе ад цеч. Здараецца што радыятар пачынае цячы ўжо праз год эксплуатацыі.

Само сабой, што запраўляцца трэба толькі якасным палівам, таму што можа раней часу выйсці з ладу паліўная помпа і свечкі. Але нават калі запраўляцца якасным палівам, усё роўна каталізатары выходзяць з ладу пасля 100 000 км. прабегу. І рабіць замену трэба як мага хутчэй, таму што крошкі ад разбураных сот могуць трапіць у цыліндры і тады прыйдзе канец рухавіку.

Дызельныя рухавікі даволі надзейныя, зімой машына запускаецца добра. Але слабым месцам лічыцца турбіна, якая служыць не больш за 100 000 км. Лепш пазбягаць машыны з 4-х цыліндравым маторам, гэта рестайлінговую мадэль 520i. У яго часта здараецца страта цягі і складанасць пры запуску ў мароз.

трансмісія

Скрынкі перадач, якія ўсталёўваюцца ў БМВ - даволі надзейныя. Механічныя каробкі наогул не ламаюцца, але як правіла на другасным рынку машыну з механікай не знайсці. А ў 6-ці ступеністым аўтамаце часам могуць з'яўляцца штуршкі падчас пераключэння, а ўсё з-за збояў у працы блока кіравання. Але калі яго перапрашыў, то праблемы могуць сысці. Часам патрабуецца пластыкавы паддон скрынкі перадач, з-за сур'ёзнага перагрэву яго можа аповесці, што прывядзе да цечы масла.

Рэкамендуемая артыкул: Новы аўтамабіль да 600000 рублёў: які абраць?

Паўнапрывадныя версіі даволі надзейныя і няма прычын ад іх адразу адмаўляцца. Няспраўнасцяў з электра-магнітнай муфтай механікі звычайна не бывае. Калі вам вельмі падабаецца БМВ М5 у кузаве Е60, і яго можна зараз купіць за адносна невялікія грошы, трэба памятаць, што счапленне ў гэтым аўтамабілі - гэта расходны матэрыял. Дыск і кошык жывуць не больш за 30000 км. Таксама патрабуецца замена 2-х масавага махавіка рухавіка. А для тых, хто хоча зэканоміць на дарагім сэрвісе, трэба памятаць, што Е60 - гэта не той аўтамабіль, на якім ёсць сэнс эканоміць.

Кузаўны рамонт і працы з электронікай могуць зрабіць толькі спецыялісты з афіцыйных СТА, а іх працы каштуюць немалых грошай. Як паказвае практыка, рэсурс дэталяў для гэтага аўтамабіля не перавышае 100000 км. Або 2 гады прыкладна. Гэта значыць пасля заканчэння гарантыйнага тэрміну, машына пачынае паступова сыпацца.

А далей хлопец распавядае, пра тое, як дорага валодаць БМВ: