Няспраўныя свечкі запальвання

Для паўнавартаснай працы бензінавага рухавіка ўнутранага згарання неабходна як мінімум дзве ўмовы. Гэта своечасовая падача паліва і іскры, якая запаліць гаруча сумесь.

Паліўная сістэма адказвае за падачу паліва ў камеру згарання, а за з'яўлення іскры - сістэма запальвання, дзе безумоўна свечкі з'яўляюцца галоўным выканаўцам ўзгарання бензіну. Адсюль вынікае, што гэтыя абедзве сістэмы, павінны быць заўсёды ў спраўным стане.

Каб лепш разбірацца ў праблеме адмовы працы свечак запальвання, правядзем невялікае разгляд іх канструкцыі.

Свежая запальвання, уяўляе сабой металічны корпус з шасціграннікам пад ключ (бываюць розныя памеры), і разьбовая частка, у канцы якой знаходзіцца «мінусовай» электрод. Ўнутры самога корпуса праходзіць «плюсавай» электрод (часцяком медны), які аддзелены ад сталёвага корпуса керамічным ізалятарам. У верхняй частцы сталёвага электрода размешчана разьба, на якую накручваецца фігурная гайка для надзейнага злучэння да высакавольтнага провада. У ніжняй частцы электрод выступае з цела ізалятара. Паміж «плюсавых« і «мінусавым» ізалятарам існуе зададзены заводам вытворцам неабходны зазор, у якім і з'яўляецца іскра.

Правільнае працаздольнасць свечкі будзе праходзіць да таго часу, пакуль на свечцы не ўтворыцца нагар, не будзе слядоў масла. Таксама калі не будзе парушаная цэласнасць ізалятара або зазор будзе нязменны. Напрыклад, калі ізалятар лопнуць або расколаты, напружанне часткова або цалкам будзе сыходзіць на масу, у такім выпадку свечка пачынае працаваць з перабоямі ці адмовіць зусім. З прычыны чаго рухавік пачынае «троить» і губляе сваю магутнасць.

Такія ж з'явы адбудуцца, калі зазор паміж электродамі будзе адсутнічаць. Маторны алей таксама з'яўляецца добрым правадыром, з прычыны чаго, калі на свечцы будуць падцёкі масла, іскра сыдзе па кароткім шляху на масу.

Характарыстыкі свечак запальвання

Асноўнымі параметрамі з'яўляюцца: дыяметр і доўгая разьбовай часткі і напальнае лік.

Напальнае лік пазначае велічыню ціску, калі ў камерах згарання ўзнікае напальнае запальванне. Усе вытворцы ў абавязковым парадку паказваюць у анатацыі напальнае лік для дадзенага тыпу рухавікоў і тып свечак. Калі ўсталяваць свечкі з "не родным» напальнае лікам, гэта негатыўна адаб'ецца на іх самаачысткі і цеплавым рэжыме ДВС.

Чытайце таксама: Аўтамабільныя Iмабiлайзер, іх разнавіднасці

Напальнае лік свечак падзяляюць на тры тыпу:

  • Лядоўні (20 і вышэй);
  • Сярэднія (17 - 19);
  • Гарачыя (11 - 14).

Чым вышэй, указанно лік, тым вышэй тэмпературу можа вытрымаць свечка запальвання пры працы. Свечкі з нізкім лікам часцяком хутка выходзяць з ладу, бо не вытрымліваюць высокіх тэмператур.

Перыядычнасць замены свечак

Свечкі запальвання гэта расходны матэрыял, па меры прабегу аўтамабіля яны падлягаюць абавязковай замене. Розныя вытворцы, даюць розныя рэкамендацыі па замене свечак. Гэта характарызуецца з канструктыўнымі асаблівасцям рухавіка і выкананню саміх свечак. Тып сістэмы запальвання таксама ўплывае на рэсурс свечак.

Сістэма запальвання і віды свечак

Сістэма запальвання:

  • кантактная;
  • бескантактныя;
  • Электронная.

Віды свечак:

  • класічная;
  • Форкамерная;
  • Иридиевая;
  • Platinovaya;
  • факельная;
  • Многоэлектродная.

Замена класічных сечай запальвання прадугледжана кожныя 30 - 60 тыс. Км прабегу, тады як плацінавыя і иридиевые праслужаць больш чым 100 тыс. Км.

Асноўныя прыкметы няспраўнасцяў

  • У цёмны час сутак, можа быць бачны пробай іскры паміж свечак і наканечнікам;
  • Мокрыя або абкуродымленыя электроды;
  • Глазуру на электродах;
  • Трэшчына на ізалятары;
  • Аплаўлены электродаў.

Да ўскосных прыкметах няспраўнасці свечкі можна аднесці: пропускі запальвання, матор «троіць», павышаны расход паліва, нестабільны запуск, запах не адпрацаванага бензіну з выхлапной трубы.

 Для праверкі далейшай прыдатнасці свечкі існуе некалькі варыянтаў:

  • Прыборам, якія імітуюць ціск у цыліндры, у канцы такту сціску;
  • Пісталетам - пробнікам;
  • Праверка іскры запальвання;
  • Падача іскры на свечку, шляхам прыкладанні яе да масы і падачай напругі праз запальванне.

праверка прыборам

Прыбор для праверкі іскры ўяўляе сабой ручное прылада для стварэння ціску і шпулькай для падачы іскры. У прыборы маецца камера са назіральным акенцам, у якую ўкручваецца свечка. У камеры нагнятаецца ціск шляхам ручной накачкі да 10 Атм, на свечку апранаецца высакавольтны провад і націскаецца кнопка падачы іскры. Затым праз назіральнае акенца візуальна вызначаецца працаздольнасць свечкі. Калі паміж электродамі стабільна трымаецца іскра блакітнага колеру, такая свечка лічыцца спраўнай. Калі ж іскра чырвонага колеру, або бегае па крузе, пастаянна перарываецца, такую ​​свечку неабходна адшараваць, праверыць зазор і праверыць ўвесь цыкл зноў. Калі не дапамагло, такая свечка відавочна не спраўная. Як правіла, такія прыборы пастаўляюцца з камерай пескоструйной ачысткі.

Чытайце таксама: Абазначэнне на схемах засцерагальнікаў іншамарак: табліца

пісталет пробнікі

У адтуліну пісталета ўстаўляецца свечка, націскаецца на курок і правяраючы назірае за з'яўленнем іскры. Пазову небудзь з'явіцца, альбо няма. Тым самым у гэтага метаду ёсць вялікі мінус. Іскра ствараецца ў атмасферным ціску і пры працы ў камеры згарання можа і не даваць збоі, так як у ёй ствараецца ціск сціску і іншыя ўмовы фарміравання іскры, а пісталет - пробнікі гэтага даць не можа.

Праверка на іскру

Свечка выкручваецца з цыліндру і шчыльна прыціскаецца да металічнай часткі аўтамабіля. Шляхам пракручванні стартара падаецца напружанне на свечку, і правяраецца наяўнасць іскры.

Па перабояў у працы цыліндраў

Па чарзе на які працуе рухавіку з кожнага цыліндру здымаецца высакавольтны провад, калі пры здыме чарговага драты вы не заўважылі адхіленняў у працы рухавік, тады гэтая свечка няспраўная. Неабходна сказаць, што гэты спосаб даволі небяспечны, бо высакавольтныя драты часцяком «прабіваюць». Вы можаце атрымаць непрыемны разрад току.

Прычыны адмовы свечак запальвання

 Свечка запальвання працуе ў цяжкіх умовах, высокі ціск і тэмпература, проста абавязвае свечку быць выкананай з якасных матэрыялаў

Значна скарачае рэсурс свечкі, гэта наяўнасць алею ў камеры згарання, паступова яно адкладаецца ў выглядзе нагара на электродах, гэта ўскладняе з'яўленне іскры, альбо зусім перашкаджае ёй.

Няспраўнасць высакавольтных правадоў або няспраўнасць шпулькі запальвання цягне за сабой таксама «згубай» іскры. Тут неабходна знайсці прычыну ў гэтых двух элементах запальвання і замяніць іх.

Збой у прывадзе ГРМ (газаразмеркавальны механізм) таксама з'яўляецца прычынай адсутнасці іскры. Гэта выклікана тым, што момант падачы паліва і момант искрообразования - рассинхронизированы.

LEAVE ANSWER