Сёння разгледзім Гелендваген 2009 года, як ён у эксплуатацыі, якія ў яго самыя распаўсюджаныя паломкі. Дарэчы, іх не так ужо і шмат. Гэта не топопая камплектацыя, а звычайны G500 з маторам 5,5 і магутнасцю ў 388 л. с. Цяпер на другасным рынку можна знайсці шмат аўтамабіляў гэтых гадоў за адносна невялікія грошы - 2,7 - 3 мільёны рублёў.
Знешні выгляд
Усе ведаюць які дызайн у Гелендвагена. Гэтая машына выпускаецца ўжо больш за 40-ка гадоў і знешні дызайн моцна не мяняецца. Краты радыятара з кожным новым рэстайлінгам мяняюць, бампера мадэрнізуюць, але кузаў застаецца заўсёды адзін і той жа. В этом тоже есть плюс, потому что можно купить старый Гелендваген за более-менее доступные деньги, поменять фары, поворотники, бампера, решетку радиатора и внешне получится новый гелій, который стоит огромных денег. Вядома, такая хітрасць ўсплыве пасля таго, як зойдзеш у салон. Перарабляць салон гэта ўжо больш складаная праца, ды і грошай вялікіх каштуе.
Дызайн вядома арыгінальны, і ў гэтага аўтамабіля няма альтэрнатывы. Знешні дызайн Геленда захаваўся да гэтага часу, і аўтамабіль карыстаецца попытам, нягледзячы на абцякальных канкурэнтаў: Паршэ Каен, БМВ Х5 / Х6 і Рендж Ровер. Але адным падабаецца G-class, іншым не падабаецца. Адны фанацеюць ад БМВ, іншыя ад Мэрсэдэс, тут каму што па душы.
Аэрадынаміка у G500 ніякая, таму лабавое шкло, перадок аўтамабіля, фары, пярэдняя частка колавых арак - усё гэта пескоструится, з'яўляюцца сколы, і неабходна гэтыя месцы падфарбоўваць перыядычна. Любыя рамонтныя работы для Гелендвагена каштуюць вялікія грошы. Калі прыязджаеш у сэрвіс на БМВ 5-цы з цябе адны грошы бяруць, а калі прыязджаеш на Геленде або на S-класе, то зусім іншыя. Таму што ў людзей на падсвядомасці закладзена, што гэта дарагія машыны, і грошы ў іх уладальнікаў ёсць. Але гэта ўсё глупства на самай справе. Затое якое задавальненне атрымліваеш, калі едзеш на гэтым аўтамабілі. Разгон маментальны, расход паліва 22-28 літраў на 100 км. Цябе ўсё паважаюць, гэта не нейкая там Вольва з выдаткам ў 12 літраў па горадзе.
Гелендваген павінен быць 3-х колераў: чорны, белы або серабрысты. Іншыя колеры - гэта ўсё не сур'ёзна. На другасным рынку больш за ўсё чорных аўтамабіляў, таму ёсць з чаго выбраць.
салон
В 2009 году еще был классический салон, а уже после 2012-го его очень сильно обновили. салон в 2009 году можно было сделать индивидуальным по программе Designo, заказать цвет кожи под свой вкус, вставки из дерева и многое другое.
У цэлым, салон G-класа вельмі нагадвае Мэрсэдэс S-класа ў 140-м кузаве па фактуры і дыхтоўнасці матэрыялаў. Элементы салона падагнаныя ідэальна, мінімальныя зазоры, але вытворца сцвярджае, што гэта ручная зборка, аўтамабіль дробнасерыйных і дарогай. Збіраюць Гелендвагены ў аўстрыйскім горадзе Грацы. Туды можна нават трапіць на экскурсію, для гэтага трэба зарэгістравацца ў клуб ўладальнікаў гэтых аўтамабіляў.
У салоне не так прасторна, як у Ленд Крузер 200, зацесна ў ім, на задніх сядзеннях ўтрох таксама будзе цесна. А ўсё таму што памеры аўтамабіля не такія ўжо і вялікія: даўжыня - 4672 мм, такая ж, як і ў Мерседэса З-класа. Для штодзённай язды па горадзе аўтамабіль можна выкарыстоўваць, але ў плане практычнасці ёсць шмат недахопаў. Дзвярныя кішэні і бардачок маленькіх памераў, розных палічак і ніш у машыне няма, нават няма падшклянкаў. Але навошта ў ваенным аўтамабілі ўся гэтая лухта, тут павінна быць усё жорстка і надзейна.
Рэкамендуемая артыкул: BMW X6 2015 мадэльнага года атрымаў свае зменыТаксама дысплей усталяваны ў нязручным месцы на цэнтральнай кансолі. Тут варта старое пакаленне мультымедыйнай сістэмы Comand, якія вельмі нагадвае S-клас у 220-м кузаве. Седзячы за рулём не зручна глядзець у гэты дысплей, калі трэба глядзець за навігацыяй, прыйдзецца галаву нахіляць. Пасля рэстайлінгу гэтая праблема была вырашана - да тарпедзе прымайстравалі планшэт, але выглядае ён не ў тэму, як на нейкіх гламурных спорт-карах.
Адчуванні за рулём
Многія лічаць, што Гелендвагены жорсткія і ня камфортныя, ды гэта так, калі браць зараджаныя камплектацыі AMG, у іх падвеска настроена больш на спорт, таму яна і жорсткая. Калі браць стандартны G500, то ён досыць мяккі, нягледзячы на тое, што гэта рамны пазадарожнік з мастамі. Для аптымальнай язды пажадана ўсталёўваць колы з 18-м радыусам. А вось на АМГ камплектацыях G55 і G63 стаяць больш шырокія 20-цалевыя колы, таму язда на такіх аўтамабілях досыць жорсткая.
У плане ўстойлівасці часам здаецца, што машына вельмі высокая і яе можна перавярнуць на рэзкім павароце. Так, нахілы ёсць, але ў машыне цяжкая рама, так што цэнтр цяжару знаходзіцца досыць нізка, гэта значыць, што так проста яе перавярнуць не атрымаецца.
Лічыцца, што Гелендваген некамфортны на трасе, і шмат расходуе паліва, ды гэта так. У плане камфорту ён сябе паводзіць таксама, як і любы іншы пазадарожнік. Калі параўноўваць з седанам, то Г-клас відавочна некомфортен, патрабуе пастаянна быць напагатове, на дрэннай дарозе наогул ніякага задавальнення.
З-за таго, што ў машыне выкарыстоўваюцца неразрезные масты і рулявы механізм з рэдуктарам, то гэта значыць, што часцяком прыходзіцца працаваць рулём на не зусім роўнай трасе. Але ў цэлым, G-клас нармальна трымае дарогу і 150-160 км / ч можна ехаць, але калі разагнацца хутчэй, то будзе страшна, а яшчэ машына супраціўляецца патокаў паветра і выдатак паліва становіцца велізарным. Але калі ехаць 100-120 км / ч, то расход па трасе не будзе перавышаць 16 літраў. Але гэта гаворка iдзе пра G500, калі браць АМГ-версіі, то там расход сапраўды вялікі - 30 літраў па горадзе і па трасе 20. Усё залежыць ад манеры кіравання, але на Геленде складана ездзіць павольна і плаўна. Заўсёды хочацца втопить.
Праходнасць на бездараж
Калі ўзяць самы дарагі G65 AMG, у якога абважванні і ўсе справы, і накшталт здаецца, што на бездараж ён затрымаецца, але гэта не так. Нават у яго стаіць такая ж рама, жорсткія блакавання дыферэнцыялаў, паніжальная перадача і масты, як на любым іншым Геленде. Гэта значыць, пазадарожныя якасці за ўвесь час вытворчасці Гелендвагенов не змяніліся. Але G65 AMG настолькі дарагі, што на бездараж рэдка хто на ім паедзе.
Калі ўжо казаць пра бездараж, то многае залежыць ад гумы, трэба паставіць сур'ёзную пазадарожную гуму і ўсё, праблем ніякіх не будзе. Але так як на большасці Гелік варта звычайная дарожная гума, то зразумела, што некаторыя гліняныя лужыны машына можа не праехаць, і пачне закопвацца. Прыйдзецца выклікаць трактар або іншага пазадарожніка, каб выцягнуць Геленда з такога балота. Таму аматарам покатушек на бездараж трэба мець шмат гразевы гумай, і калі яе паставіць, то ніякая размоклае гліна не будзе страшная.
Дарэчы, пазадарожныя якасці AMG-версіі трохі горш з-за вялікіх пярэдніх бампераў, там устаноўлены 3 вялікіх радыятара, таму кліранс на 5 гл менш, чым на звычайным G500. Так што, трэба быць асцярожным, каб не пашкодзіць гэтыя пластыкавыя бампера, а яны дарагія да таго ж, і моцна крутая горка можа стаць недаступнай. Але ў АМГ - іншыя мэты: жвава чапацца са святлафора, ну і для статуснай. А на бездараж яго не варта адпраўляць.
Рэкамендуемая артыкул: На Жэнэўскае матор-шоў прыедзе універсал Порш Панамеры Спорт Турызма
Для язды па горадзе машына цалкам зручная, у ёй ёсць усё, што трэба: добры агляд, высокая пасадка, квадратныя формы дазваляюць бачыць габарыты. У машыне магутны матор, які дазваляе ездзіць упэўнена ў патоку, а пры неабходнасці - хутчэй патоку. На G500 малыя навісі, таму дарожны прасвет вялікі, гэта дазваляе спакойна заязджаць на бардзюры, што часам таксама зручна. Памеры аўтамабіля не такія вялікія, гэта значыць, што запарковать на Гелендвагене можна спакойна ў цесным горадзе. Таксама ў аўтамабіля сур'ёзны статус і харызма, у патоку машыну ўсё паважаюць, прапускаюць і ня сігналяць. Па сутнасці - ідэальны аўтамабіль для горада.
эксплуатацыйныя якасці
Гелендваген 2009 года стаіць на другасным рынку прыкладна 3 000 000 рублёў у жывым стане. За гэтыя грошы можна ўзяць новы кросовер тыпу Мерседэса М-класа або БМВ Х5 у базавай камплектацыі.
Ня новы Гелендваген, як і любы аўтамабіль можа ламацца, тым больш у ім цяпер выкарыстоўваецца шмат электронікі, у адрозненне ад больш старых Гелендов. Пасля 2000-х гадоў аўтамабілі проста нашпігаваныя рознымі дапаможнымі сістэмамі, датчыкамі і іншымі «карыснымі» опцыямі. Але каб усе гэтыя опцыі працавалі, за імі трэба сачыць і ў выпадку выхаду з ладу, рабіць замену, а гэта ўсё дадатковыя выдаткі.
Але такія аўтамабілі звычайна купляюць людзі адмысловага склада розуму, гэта не рабочыя і не аматары паездзіць на дачу па бульбу. Гэтыя машыны для тых, хто любіць хуткую язду, хто гатовы і ёсць магчымасць за гэта ўсё плаціць. Звычайна, калі машыне 10 гадоў, то ў яе ўжо было каля 2-3 уладальнікаў. Усе яны ездзілі на машыне жорстка, мянялі толькі масла і залівалі бензін. Таму ўсе магчымыя паломкі могуць пачаць паступова з'яўляцца.
У Мерседэса G-класа вялікі запас трываласці, нават калі яго жорстка эксплуатаваць доўгія гады, ён усё роўна працягвае ездзіць. Але калі за машынай сачыць, змяняць не толькі маторны алей, а і іншыя алею, то машына доўга будзе служыць. Цана як раз пра гэта і кажа. Калі машына надзейная, то цана на аўтамабіль моцна не падае праз гады. А калі яна пастаянна ламаецца і патрабуе укладанняў, то і кошт пры куплі на такі аўтамабіль будзе даволі нізкай.
Але тыя, хто купляюць Гелендвагены - гэта смелыя людзі, якія не баяцца магчымых дарагіх рамонтаў, і вялікага выдатку паліва. Прыкладна за 2 700 000 можна знайсці выдатны варыянт G500 з прабегам у 100 000 км. Гэта 2009 год выпуску, машына яшчэ не старая, і асаблівых укладанняў не запатрабуе. Пры жаданні машыну можна прадаць праз некалькі гадоў, прычым цана на яе моцна не паменшыцца. Да прыкладу, Рендж Ровер значна хутчэй губляюць у цане.
грашовыя ўкладанні
Як правіла, такі аўтамабіль абслугоўваецца на афіцыйным сэрвісе, і грошы на абслугоўвання ва ўладальнікаў ёсць, звычайна яны не эканомяць на якасных маслах і арыгінальных дэталях. Машыну трымаюць у гаражы. Таму стан звычайна вельмі нават ніштаватае.
Прыходзіцца траціцца на перафарбоўку пярэдняй часткі кузава, замену фар і лабавога шкла. Але гэта ўсё дробязі, іх можна і не змяняць, наадварот, чым машына выглядае покоцаннее, тым больш яна брутальна. Лабавое шкло каштуе 80 000 рублёў. Таксама бывае, што з'яўляецца вібрацыя на рулі, гэта значыць, што можна памяняць пярэдні кардан, але гэта трэба рабіць у тым, выпадку, калі раздражняе гэтая вібрацыя, калі не, то яшчэ доўгі час машына паездзіць і без замены. Стаіць новы пярэдні кардан - 60 000 рублёў.
Рэкамендуемая артыкул: Прафесійны цюнінг Porsche Cayenne
Звычайна пасля 100 000 км. прабегу пачынаюць пацець амартызатары, іх таксама можна памяняць, яны не моцна дорага каштуюць. А ў асноўным, машына больш нічога не патрабуе на гэтым прабегу. Вось на 200 000 км. ўжо з'явяцца новыя выдаткі. Шмат што залежыць ад уладальніка, і калі машына была ў добрых руках, то з ёй праблем не будзе.
Бягучыя выдаткі:
- раз у 6000 км. пажадана рабіць тых. агляд - мяняць алей і фільтра - 15 000 рублёў;
- расход паліва па горадзе - 22-24 літраў на 100 км., па трасе - 16 літраў, а ў мяшаным цыкле - 19 літраў. Запраўляцца трэба 95-м бензінам.
цюнінг
Аўтамабіль выглядае цікава і без цюнінгу, але заўсёды ёсць сэнс паставіць АМГ-абважванні, паставіць новую краты радыятара, празрыстыя паваротніка. І аўтамабіль вонкава будзе падобны на Геленд апошніх гадоў выпуску. Яшчэ ёсць сэнс паставіць больш зручныя крэслы, напрыклад, ад Е-класа, яны ў Геленд выдатна становяцца. Галоўнае, каб па колеры падыходзілі.
З чаго ўсё пачыналася
Даўным-даўно іранскі ўрад замовіла Мэрсэдэсу аўтамабіль для ваенных мэтаў, таму што ў іх арміі не было нармальнага ўласнай спецыяльнага транспарту. Праз некаторы час іранцы перадумалі ўдзельнічаць у гэтым праекце, і распрацоўка дасталася аўстрыйскай арміі. Тэхнічнымі пытаннямі занялося падраздзяленне Steyr-Daimler-Puch, яно і да гэтага часу займаецца Гелендвагенами. А над дызайнам працавалі інжынеры Мерседэса.
У 1979 годзе ўпершыню з'явілася грамадзянская версія Гелендвагена з індэксам W460. Тады аўтамабіль быў 3-х дзвярны і 5-ці дзвярны. Маторы былі розныя: бензінавыя 2,3 і 2,8, а таксама дызельныя з аб'ёмам у 2,4 і 3,0. Магутнасць не перавышала 156 л. с. А ў 1991 годзе з'явіўся кузаў W461 - ўтылітарная версія, яе дагэтуль выпускаюць для спецслужбаў і ваенных ведамстваў.
У 1990 годзе ўжо з'явіўся G-клас, кузаў якога вонкава асабліва не адрозніваецца ад сучаснага кузава, гэта серыя W463, у ім адразу усталяваны сталы поўны прывад, электроннае блакаванне дыферэнцыялаў, АБС, інтэр'ер з драўлянымі ўстаўкамі. Праз 3 гады з'явіўся больш рэдкі матор V8 з магутнасцю ў 240 л. с. Мадыфікацыя з такім маторам называлася 500GE. Пасля рэбрэндынгу ў 1994 года аўтамабіль стаў называцца G500. Было выпушчана ўсяго 500 аўтамабіляў гэтай мадэлі.
Потым аўтамабіль не выпускалі, а ў 1997 годзе ў 500-й Гелендваген ўсталявалі больш магутны 296-моцны матор - M113E50. Да гэтага матору ішла 5-ці ступеністая скрынка-аўтамат. Гэтая мадыфікацыя выпускалася 10 гадоў - да 2007 года. Пасля 2007 года сталі ўсталёўваць 5,5-літровыя маторы M273M55KE, з магутнасцю ў 388 л. с. Да яго ідзе аўтаматычная скрынка 7G-Tronic Plus. У 2012 быў рэстайлінг, але матор і скрынка засталіся тымі ж. А вось у 2015 годзе гэты матор замянілі на 422-моцны бі-турбірованный рухавік.
Далей відэа-тэст драйв Mercedes G500:
