Gidrokompensator — выполняет роль недопущения появления зазоров между распредвальными кулачками и клапанами, т.е. они компенсируют зазоры клапанов.

Прынцып працы гидрокомпенсатора

Пры які працуе рухавіку, мала напаўняе ўнутраную частку гидрокомпенсатора, пасля чаго за кошт пастаяннага змены ў ціску яго плунжер цыклічна перасоўваецца, пры гэтым не дапускае адукацыі зазораў у прывадзе клапанаў, тым самым утрымлівае кантакт кулачка распредвала і каромысла.

Такім сваімі паводзінамі, гидрокомпенсаторы нашмат спрашчаюць рамонт і абслугоўванне ДВС, дакладная рэгуляванне клапанаў падчас рамонту губляе сваю неабходнасць. Неабходна сказаць, што гидрокомпенсатора вельмі адчувальныя да якасці алею.

Размяшчэння і віды гидрокомпенсаторов

Gidrokompensatorы дзеляцца на два выгляду, а менавіта для матораў тыпу DOHC і SOHC. Па сваёй структуры яны не занадта адрозныя паміж сабой. Gidrokompensator ўяўляе сабой даволі «тонкую» сістэму, змешчаную ў герметычную капсулу. У рухавіках тыпу DOHC ён усталёўваецца ў гнязда, якія размешчаны ў блоку цыліндру. Ну а маторы тыпу SOHC гидрокомпенсаторы ў гнёздах затамкавых каромыслаў.

прылада гидрокомпенсаторов

Сістэма прылады гидрокомпенсатора хоць і «тонкая штука», але зусім не складаная. Gidrokompensator складаецца з клапана, плунжера, поршня, корпуса і стопорного кольца. Пры які працуе рухавікі распредвальный кулачек знаходзячыся ў верхняй кропкі руху, адносна кампенсатара размяшчаючыся тыльным бокам.

З прычыны чаго, гидрокомпенсатор не бярэ не якіх намаганняў, што дазваляе ўнутранай спружыне выціснуць плунжер, дзякуючы гэтаму зазор знікае. У прастору, якое з'явілася пад плунжером, праз клапан трапляе алей. Пасля поўнага запаўнення гидрокомпенсатора маторным маслам, ціск усярэдзіне рухавіка і ціск гидрокомпенсатора параўноўваецца і клапан зачыняецца.

Чытайце таксама: Зняцце і прачыстка дросельнай засланкі: прычыны забруджвання

Калі кулачок распредвала паварочваецца да гидрокомпенсатору выпуклым бокам, ён пад высілкам пачынае штурхаць яго ўніз. Напоўнены маторным маслам кампенсатар мае дастатковую калянасць, для таго каб без страт перадаць высілак на якія рухаюцца распредвала, а яны ў сваю чаргу на ГРМ. У такім працэсе, невялікая частка алею выходзіць з гидрокомпенсатора, у выніку утвараючы невялікі зазор, які быў у пачатку ўсяго цыкла.

Прынцып працы гидрокомпенсатора дазваляе не дапусціць працоўных зазораў ДВС, а таксама не дапускае зазораў нават пры гарачым рухавіку, і зазораў звязаных з зносам ГРМ.

Прыкметы і прычыны паломкі гидрокомпенсаторов

Першымі прычынамі выхаду з ладу гидрокомпенсаторов, з'яўляецца няякаснае алей, якое ў сваю чаргу забівае алейныя каналы і высокі знос працоўных паверхняў зваротнага клапана і плунжера.

Першай прыкметай няспраўнасці гидрокомпенсатор з'яўляецца характэрны стук рухавіка, як пры абарачэннях, так і на халастым ходу. Такая праблема можа быць выклікана прысутнасцю паветра ў паражніны гидрокомпенсатора (звычайна пры недастатковым узроўні масла ў ДВС або ў рэдкіх выпадках пры доўгатэрміновым простае аўтамабіля пад вялікім ухілам). Ня замененае своечасова маторны алей, таксама ўплывае на працаздольнасць гидрокомпенсаторов. Ну і вядома самі гидрокомпенсаторы не вечныя. Яны могуць выйсці з ладу з прычыны свайго даволі доўгага тэрміну службы.

Прычына груку гидрокомпенсатор на прогретом рухавіку:

• Няправільная праца алейнага фільтра;
• Маторны алей нізкай якасці;
• Алейны помпа няспраўны;
• Узровень алею мінімальны або алей заліта звыш нормы;
• Месца пасадкі гидрокомпенсатора «пабіта»;
• Samoiznos gidrokompensatorov;
• Gidrokompensatorы не атрымліваюць маторны алей пад патрэбным ціскам;
• Забітыя алейныя каналы.

Чытайце таксама: Замена сажевый фільтра на дызельных рухавіках

ліквідацыю няспраўнасцяў

Часам ліквідаваць такую ​​няспраўнасць можна сваімі рукамі ў гаражы. Можна паспрабаваць прамыць гидрокомпенсаторы і абавязкова прачысціць алейныя каналы. Але спярша проста проверти ўзровень алею ў маторы, калі неабходна, давядзіце яго да пакладзенага ўзроўню. Каб пазбавіцца ад паветра ў гидрокомпенсаторе, завядзіце рухавік і не менш за дзесяць разоў павольна яго разгон.

Калі стук па-ранейшаму прысутнічае, проверти сам стан кампенсатараў. Вы можаце выявіць наступныя пашкоджанні:

• Карозія на паверхні плунжера;
• Знос корпуса гидрокомпенсатора;
• Тугі ход штурхача.

Вядома, такія працы лепш рабіць на СТО, прычын тут можа быць мноства, а без спецыяльнага інструмента і навыкаў, на жаль не абысціся.