Honda Accord з прабегам 2002-2008 гадоў выпуску на другасным рынку каштуе прыстойных грошай нават сёння, і гэта нездарма, у гэтым аўтамабілі ўстаноўлены магутныя маторы, машына паводзіць сябе вельмі жвава, прыемная знешнасць і прыгожы салон - усё гэта каштуе грошай.

А зараз мы паглядзім наколькі дарог дадзены аўтамабіль у абслугоўванні і наколькі ён надзейны.

У адрозненне ад мінулага пакалення, 7-е пакаленне Хонды Акорд выпускаецца ў Японіі, на галоўным заводзе Хонды. Японская зборка, вядома, добрая, але і ў японцаў таксама бываюць свае грахі, напрыклад, праз некаторы час на S-версіях бампера могуць злёгку абвісала, Так як у іх слабое мацаванне, а ў машын, выпушчаных да 2006 года, на капотах злазіў фарба, і вобласць, каля храмаванай накладкі іржавеў. І ўсё гэта адбывалася на працягу 3-х гадоў эксплуатацыі, таму шматлікія капоты былі заменены па гарантыі.

У цэлым, лакафарбавае пакрыццё ўстойлівае, але ўсё роўна, з цягам часу могуць з'яўляцца сколы, і калі яны сур'ёзныя, што бачна метал, то іх адразу лепш зафарбоўваць, так як яны могуць заквітнець, і іржа пачне актыўна разрастацца. Што тычыцца храмаваных частак кузава, то яны не асоба ўстойлівыя да дарожнай хіміі, таму праз некаторы час хром пачынае цьмянець. Самым слабым месцам, на якім з'яўляецца карозія, лічацца заднія аркі, але гэтую праблему заўсёды можна ліквідаваць. Дарэчы, лабавое шкло хутка заціраецца, таму трэба ўсталёўваць мяккія дворнікі, і на мыйкі лепш часта не заязджаць, таму што яны заціраюць лакафарбавае пакрыццё, і машына губляе глянец.

Што тычыцца электрыкі ў Акорда, то яна вельмі надзейная, таму што ў аснове ляжыць мультикомплексная шына. Могуць узнікаць складанасці, толькі калі ўсталёўваць дадатковыя элементы тыпу больш круты аўдыёсістэмы або сігналізацыі. Бываюць выпадкі, што адмаўляюць дзвярныя замкі, то тут віной служыць не электрыка, а знос пластыкавыя шасцярэнькі на замках.

Затое са святлом могуць быць праблемы: калі часта карыстацца протівотуманнымі фарамі, то ў іх вельмі часта ламаюцца шкла, іх прыходзіцца змяняць - 120 долараў каштуе процітуманыя фара. Што тычыцца пярэдніх фар, то яны пацеюць, што не вельмі добра адбіваецца для блокаў распальвання ксэнону і яны могуць згарэць. А новыя блокі ксэнону каштуюць каля 270 долараў. Ёсць і дробныя праблемы: штатныя акумулятары, у якіх маленькая энергаёмістасць і яны недаўгавечныя. яшчэ даволі часта перагараюць лямпачкі, Падсвятляе кнопкі ў салоне. Фарсункі на дворнікаў фар бывае, што заядаюць, іх замена абыдзецца ў 180 даляраў. Пад капотам з электрыкай усё ў парадку - усё элементы ўдала заізаляваць.

Чым добрая Хонда Акорд, так гэта тым, што ў яе нават у базавай камплектацыі ёсць поўны электрапакет, клімат-кантроль, аўдыёсістэма, ABS і некалькі падушак бяспекі.

Пад капотам ўсталяваныя 4-х цыліндравыя маторы аб'ёмам у 2 і 2,4 літра, іх надзейнасць заслугоўвае хвалы, сістэма i-VTEC працуе выразна.

Маторы спакойна вытрымліваюць больш 350000 км, Але ўжо пасля гэтага прабегу прыйдзецца зрабіць замену блока цыліндраў, у якога ўжо да гэтага прабегу сціраецца нікель-крамянёвая пакрыццё. Цана новага такога легкосплавные блока цыліндраў складае прыкладна 3000 долараў. Але часам можна абыйсціся заменай блока і проста знайсці спецыялістаў, якія ўсталююць гільзы, гэта будзе каштаваць прыкладна 1200 долараў. А пакуль 350000 км машына не ад'езду, з маторам няма ніякіх праблем, ну часам бывае, што нацягвальнік рамяня прывада навясных агрэгатаў запатрабуе замены, гэта каля 125 долараў. Таксама часам патрабуюць замены сальнікі і некаторыя ўшчыльняльнікі. А калі ездзіць на машыне ў спартыўным стылі, то ўжо праз 100000 км могуць выходзіць з ладу апоры рухавіка, Яны каштуюць прыкладна 120 даляраў.

Рэкамендуемая артыкул: Рухавік Шэўрале Ніва працуе спраўна, калі за ім сачыць

Каб машына даўжэй служыла, трэба сачыць за ўзроўнем алею і заліваць толькі традыцыйнае алей ад Honda. А ўсё фірмовыя вадкасці каштуюць нятанна, напрыклад, праз 200000 км спатрэбіцца новы антыфрыз, Так фірмовы антыфрыз каштуе 10 даляраў за літр. Што тычыцца алею, то заліваць можна арыгінальнае алей Idemitsu, BP ці Mobil, 4 л. такога алею абыйдзецца ў 100 - 120 даляраў. Таксама, трэба рэгулярна мяняць ланцуг прывада ГРМ і гидронатяжитель.

У Хонды Акорд няма гидротолкателей клапанаў, таму калі з'явіцца паляпванне пад вечкам клапанаў, то трэба проста адрэгуляваць зазоры шрубамі, такая праца каштуе прыкладна 60 долараў. Наогул, па правілах, рэгуляваць зазоры трэба кожныя 45000 км. Лепш не чакаць, калі з'явяцца грукі.

Акрамя гэтага, асабліва доўга не жывуць нейтралізатары, якія стаяць 1100 долараў, і датчыкі кіслароду па 300 долараў. Кожныя 15000 км трэба мяняць і свечкі запальвання, Калі гаворка ідзе пра звычайныя свечкі, калі ўсталяваць свечкі з иридиевым пакрыццём на электродах, то яны пратрымаюцца каля 60000 км.

трансмісія

Скрынкі перадач валодаюць ўзорнай надзейнасцю. На машынах з 2-х літровымі маторамі ўстаноўлена механічная 5-ці ступка, а на машынах з маторам у 2,4 літра каштуе 6-ці ступеністая механіка. Кожныя 60000 км трэба мяняць трансмісійнае алей - заліваць варта фірменнае Honda MTF і праблем з скрынкай не будзе. Счапленне служыць прыкладна 140000 км, Яго замена абыдзецца ў 500 даляраў, і мяняць яго трэба адразу, як толькі з'явяцца прыкметы, што яно выйшла са строю, каб не пашкодзіўся махавік рухавіка.

Ёсць і аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач, а такіх нямала - каля 80% аўтамабіляў. Скрынка-аўтамат таксама вельмі надзейная, лёгка вытрымлівае больш 200000 км, калі мяняць трансмісійнае алей кожныя 45 тыс. км. Трэба заліваць Honda ATF Z1, і скрынка будзе выдатна працаваць. А пасля 200000 км. гэтую скрынку можна злёгку падрамантаваць - памяняць фрыкцыйнага і апорныя падшыпніка валаў, увогуле, такі лёгкі рамонт скрынкі абыйдзецца прыкладна ў 1000 долараў.

падвеска

Канструкцыя падвескі такая ж, як і ў Хонды Акорда мінулага пакаленні, а як вядома, у таго Акорда была надзейная падвеска. Няма алюмініевых дэталяў, спераду - 2-х рычажка. Раней за ўсіх, пасля прыкладна пасля 40000 км. выходзяць з ладу ўтулкі стабілізатараў на пярэдняй падвесцы, самі ўтулкі каштуюць 7 долараў, а вось праца па іх замене цягне на 40 даляраў за кожную.

Прыкладна пасля 70000 км выходзяць з ладу стойкі стабілізатара, замена будзе каштаваць прыкладна 35 долараў. Далей, пасля 100 тыс. Км. могуць патрабаваць замены верхнія рычагі, якія ідуць у зборы з шаравой апорай і сайлент-блокам, такі камплект абыдзецца ў 130 долараў. Таксама, да гэтага прабегу трэба быць гатовым да замены пярэдніх сайлент-блокаў ніжніх рычагоў, яны каштуюць 20 долараў. Пасля 130000 км. можа пачаць стукаць ніжняя шаравая апора, Але асобна можна купіць толькі неарыгінальная шаравую, а арыгінал ідзе ў камплекце з паваротным кулаком, які стаіць 280 даляраў. Да ўсяго гэтага спатрэбіцца яшчэ памяняць за 90 даляраў падшыпнік ступіцах.

Рэкамендуемая артыкул: ВАЗ 2109 (карбюратар) не заводзіцца, што рабіць?

Амартызатараў хапае прыкладна на 150000 км. яны досыць моцныя, напоўнены газам, камплект пярэдніх амартызатараў пацягне на 360 даляраў, а задніх - на 440. Гэтыя амартызатары добрыя тым, што яны перад выхадам з ладу яшчэ доўгі час будуць «пацець», але функцыянаваць амаль у поўнай меры.

На задняй падвесцы трэба будзе памяняць сайлент-блокі прыкладна пасля 200 тыс. Км. Калі цалкам перабраць заднюю падвеску арыгінальнымі дэталямі, то такі рамонт будзе каштаваць прыкладна 800 даляраў. Да 200000 км трэба будзе памяняць верхнія рычагі і суставы стабілізатараў. Рычагі каштуюць прыкладна 125 даляраў.

На машынах, выпушчаных да 2005 года ёсць адна характэрная асаблівасць - у правага задняга кола кут развалу дастае да мяжы допуску, а калі падвеска знасілася, то кут сыходзіць у мінус. У сэрвісных цэнтрах на першым часе гайку мацавання рычага да падрамніку пераварваў злёгку ў бок, некаторыя майстры рабілі адтуліну ў рычагу пад ніт, але з часам з'явіліся больш доўгія рычагі і праблема адпала сама сабой.

Дарэчы, на Accord Type-S ідзе больш цвёрдая падвеска, у астатнім «спорт-версія» такая ж, як і звычайны Акорд, за выключэннем некаторых дэкаратыўных элементаў.

рулявы механізм

прыблізна пасля 80000 км прыйдзецца памяняць наканечнікі рулявых цяг, Якія каштуюць каля 55 долараў. Сам рулявы механізм варта каля 2000 даляраў, але нават калі з'явяцца суткі ў рэйцы, гэта яшчэ не падстава для замены, можна доўгі час ездзіць нягледзячы на ​​суткі, а сапраўдным нагодай для замены будуць пацячы рабочай вадкасці. Ці можна не мяняць рэечны механізм, а яго перабраць, гэта будзе каштаваць 800 даляраў.

таксама варта кожныя 60000 км. мяняць вадкасць у гідраўзмацняльнік руля - Honda PSF, якая каштуе каля 10-ці долараў за літр. Тады помпа гідраўзмацняльніка, які каштуе 1000 долараў, праслужыць даўжэй.

Тармазныя калодкі трэба мяняць даволі часта - заднія ўжо пасля 20000 тыс. Цалкам сціраюцца, а пярэднія трымаюцца каля 25000 км. Пасля 40 тыс км. трэба мяняць і дыскі таксама, пара якіх каштуе каля 350 долараў.

А ўсё таму, што ўсталяваныя на акорд магутныя суппорты, пры тым, што базавыя калодкі даволі мяккія. Таксама калодкі хутка сціраюцца з-за таго, што сістэма курсавой устойлівасці актыўна выкарыстоўвае тармазную сістэму для стабілізацыі аўтамабіля на дарозе. Увогуле, чым спакайней ездзіш, тым радзей даводзіцца мяняць калодкі і дыскі. Сістэма стабілізацыі не выходзіць з ладу, а калі раптам з'явіцца сігнал, што яна няспраўная, то трэба проста ачысціць адказ магнітныя кальца на датчыках.

У цэлым, Хонда Акорд 7-га пакалення - даволі надзейны аўтамабіль без асаблівых тэхнічных праблем, можна сказаць, што іх няма наогул. Затое цана на дадзены аўтамабіль немаленькая - машыны ў узростам ў 6-7 гадоў каштуюць каля 500 000 рублёў, машыны маладзей 2007 года ўвогуле стаяць каля 800 000 рублёў, што таксама нямала. За гэтыя грошы можна купіць такую ​​ж у плане надзейнасці Мазду 6, прычым яна будзе каштаваць прыкладна на 150000 танней. Акрамя таго, за гэтыя грошы можна спакойна набыць 5-ці гадовую БМВ 3-й серыі ў кузаве Е90. Але Акорд надзейны аўтамабіль, таму і адносна дарагі, таму для тых, хто шукае машыну, якая будзе служыць доўга, Акорд - выдатны выбар.

Рэкамендуемая артыкул: Усё яшчэ марыце аб вялікіх колах?

Адчуванні ад язды на Honda Accord 7-га пакалення

Акорд з маторам на 2,4 літра вельмі шустры, рухавік валодае выдатнай цягай, ёсць пэўныя падобныя з цягай матацыкла, злёгку націскаеш педаль газу, - і машына вельмі хутка адгукаецца і разганяецца.

5-тиступенчатая скрынка-аўтамат у Хонды працуе выразна, без рыўкоў і тармазоў. А для тых, хто хоча выпрабаваць спартыўны рэжым - трэба пераключыць рычаг скрынкі перадач у рэжым D3. У такім рэжыме скрынка не падымаецца вышэй за 3-ці перадачы і ёсць магчымасць тармажэння маторам. На 3-й перадачы Акорд разганяецца да 150 км / г, таму, у гэтым рэжыме можна ездзіць і па горадзе, і па трасе, асабліва добра сябе паказвае Акорд пры абгонах ў рэжыме D3. Таксама ёсць і ручной рэжым, у якім скрынка сапраўды імітуе ручную КПП - калі на нізкіх абарачэннях націснуць моцна педаль газу, то перадача не пераключыцца ўніз, а калі абароты дасягнулі максімальнага значэння, то скрынка не пераключыцца ўверх. Так што, тут сапраўдны ручной рэжым і трэба разумець, што робіш.

Тормазы, нягледзячы на ​​тое, што калодкі трэба часта мяняць, дастаткова хваткі, ёсць сістэма АБС, якая правільна наладжаны. Гэтак жа, у машыне ёсць сістэма стабілізацыі VSA, якая выдатна спатрэбіцца для кіроўцаў, тых, што любяць актыўную язду. Сістэма працуе ненадакучліва і адпавядае жаданні кіроўцы. У машыны ёсць нават спартыўныя асаблівасці - калі ў павароце рэзка скінуць педаль газу, то рэзка пачнецца намець, але дзякуючы сістэме VSA курсавая ўстойлівасць так жа хутка адновіцца.

Што тычыцца рулявога кіравання, то яно вельмі добрае, машыну лёгка трымаць на дарозе, руль інфарматыўны, але калі рэзка з'явіцца перашкода, і трэба будзе яго аб'ехаць, то інфарматыўнасць можа злёгку паменшыцца, але ўсё роўна сувязь з машынай застанецца.

Сярод недахопаў у гэтага аўтамабіля можа быць толькі жорсткая спартыўная падвеска. Калі ездзіць па роўнай дарозе, то ўсё выдатна, але як толькі выязджаеш на дрэннае пакрыццё, з'яўляюцца ў салоне моцныя штуршкі, што ўсіх пасажыраў пачынае падкідваць, а шыны выдаюць дастаткова моцны шум. Таму Хонда Акорд выдатна падыдзе для тых, хто збіраецца ездзіць па добрай дарозе.

У праекце "другасным рынку" разабралі аналагічную сітуацыю, так што цяпер вы можаце назіраць праблемныя аўтамабілі Honda Accord VII ў фармаце відэа: