Як праверыць кампрэсію ў рухавіку

У прапанаванай артыкуле мы паспрабуем дэталёва раскрыць усе асноўныя моманты пытання, як праверыць кампрэсію ў рухавіку аўтамабіля.

Для атрымання дадзеных аб кампрэсіі ў цыліндрах спатрэбяцца такія прылады:

  • компрессометр;
  • шпрыц;
  • свячны ключ ці ключ для фарсунак;
  • 30 мл звычайнага машыннага алею.

Замер кампрэсіі рухавіка варта рабіць толькі пасля правільнай налады зазораў клапана, паколькі гэта значна паўплывае на выніковыя вынікі даследавання.

Асноўныя прыкметы нізкай кампрэсіі:

  • памяншэнне цягі рухавіка;
  • павелічэнне спажывання паліва;
  • падвышаны выдатак алею;
  • з глушыцель выходзіць шэры дым.

Усё гэта відавочныя прыкметы моцнага зносу поршневых кольцаў. Галоўнай прычынай зносу з'яўляецца іх пригорание да поршня і страта пругкасці.

змест

  • 1 Праверка кампрэсіі рухавіка
  • 2 Выконваем прыцірку клапанаў
  • 3 Алейная дыягностыка поршневых кольцаў

Праверка кампрэсіі рухавіка

Як праверыць кампрэсію ў рухавіку з дапамогай компрессометра

Найбольш дакладныя вынікі пры замеры кампрэсіі можна атрымаць толькі пры дапамозе компрессометра

Існуе два спосабу, якімі можна скарыстацца для вымярэння кампрэсіі:

  • выкарыстанне компрессометра (найбольш дакладная працэдура);
  • ўручную (атрыманне прыблізнага выніку).

Для выканання другога метаду спатрэбяцца пэўныя навыкі, пры гэтым нічога складанага ў ім няма. Перад тым як замерыць кампрэсію ў рухавіку неабходна вывярнуць усе свечкі, акрамя свечкі першага цыліндру, і пракручваць коленвал матора да таго моманту, калі ў першым цыліндры цалкам скончыцца такт сціску (гэта будзе відаць па супадзенні пазнак). Далей у іншыя цыліндры варта па чарзе ўкручваць свечкі і аналагічным чынам пракручваць каленчаты вал. Шляхам параўнання прыкладзеных намаганняў для пракручванні коленвала, можна вызначыць які цыліндр мае паніжаную кампрэсію.

Безумоўна, гэта досыць умоўнае вымярэнне, якое напрамую залежыць ад асаблівасцяў чалавечай фізіялогіі. У такой сітуацыі лепш скарыстацца компрессометром. Аптымальнае значэнне кампрэсіі запісана ў тэхнічным пашпарце аўтамабіля. У дадзеным выпадку вымярэнне кампрэсіі праводзяць на разагрэтым рухавіку (прыкладна 80-85 ° С).

Неабходна зрабіць наступнае:

  1. Завесці аўтамабіль і разагрэць матор да патрэбнай тэмпературы.
  2. Вывярнуць свечкі запальвання.
  3. На наступным этапе спатрэбіцца іншая дапамога. Для выканання вымярэння трэба забяспечыць адкрыццё дросельнай засланкі. Памочнік павінен уключаць стартар, выціскаючы цалкам педаль газу. Таксама адкрыццё дросельнай засланкі забяспечваецца просты блакаваннем педалі газу.
  4. Далей варта шчыльна ўсталяваць наканечнік компрессометра ў гняздо свечкі запальвання і яшчэ раз пераканацца ў надзейнасці злучэння.
  5. Зараз можна ўключаць стартар і пракручваць коленвал да моманту, калі паказанні манометра перастануць расці (гэтая працэдура зойме 2-3 секунды). Каленчаты вал павінен круціцца з перыядычнасцю 100 аб / мін. Такое значэнне дасягаецца толькі пры спраўна працуючым акумулятары.
  6. Выключаем стартар і глядзім паказанні прыбора. Вымярэнне праводзіцца асобна па кожнаму цыліндр.
  7. Пасля кожнага вымярэння варта выдаляць паветра з прыбора або скідаць дадзеныя ў зыходнае становішча. Пры выяўленні адхіленні ад нормы працэдуру вымярэння на цыліндры трэба паўтарыць.
Правільная ўстаноўка рамяня ГРМ

Паказчыкі ўзроўню кампрэсіі могуць быць нізкімі з-за няправільна устаноўленага рамяня ГРМ

Калі магчымасць даведацца нарматыўныя дадзеныя адсутнічае, тады нармальны паказчык кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка можна вылічыць па формуле:

Чытайце таксама: Як адрамантаваць глушыцель без зваркі з дапамогай стужкі

Кампрэсія (вымяраецца ў кгс / гл 2) = каэфіцыент Х * ступень сціску

Значэнне каэфіцыента Х вызначаецца ў залежнасці ад віду рухавіка. Для чатырохтактны матораў з іскравыя сістэмай запальвання ён складае 1,2-1,3, а для чатырохтактнага дызеля складае ад 1,7 да 2. Ступень сціску можна даведацца ў тэхнічным апісанні сілавога агрэгата.

Кампрэсія дызельнага рухавіка або бензінавага матора новага аўтамабіля павінна супадаць з дадзенымі вытворцы ці ў названай формуле. Адхіленне паказчыкаў компрессометра паміж цыліндрамі павінна быць менш за 10% максімальнага значэння. Прасцей кажучы, для бензінавага рухавіка розніца не павінна перавышаць лічбу 1кг / см2. Памяншэнне кампрэсіі ў цыліндры на 15% кажа пра моцны зносе клапанаў, няспраўнасці поршневых кольцаў, поршня або самога цыліндру. Наступная эксплуатацыя такога матора толькі пагоршыць сітуацыю.

Часам кампрэсію аўтамабіля можна аднавіць. Гэтая працэдура становіцца магчымай, калі прычынай страты кампрэсіі з'яўляецца няправільна сабраны рухавік, размеркавальны і каленчаты вал першапачаткова не ўстаноўлены па адпаведным пазнаках, калі сарваныя зуб'і або маецца разрыў зубчастага рамяня. У гэтым выпадку клапан працуе не ў патрэбнай фазе і ня прылягае шчыльна ў сядло. Гэта становіцца прычынай нізкай кампрэсіі. Для выпраўлення спатрэбіцца часткова разабраць рухавік і выканаць прыцірку клапанаў і правільную ўстаноўку рамяня ГРМ.

Выконваем прыцірку клапанаў

Максімальны паказчык кампрэсіі можна дасягнуць за кошт прыціркі клапанаў. Працэдура ажыццяўляецца з дапамогай шланга адпаведнага дыяметра даўжынёй у 15 см. Ён апранаецца на канец клапана і ажыццяўляе функцыі ручкі. Калі спецыяльная притирочная паста адсутнічае, тады яе рыхтуюць самастойна. Шкло варта здрабніць у металічнай ступе і дадаць машыннага алею. Атрыманую сумесь наносяць на абзу клапана і далей пачынаюць прыцірку. Паста не павінна трапляць на стрыжань, паколькі гэта пашкодзіць накіроўвалую ўтулку.

Прыцірка клапанаў пасля замеру кампрэсіі рухавіка

Для паляпшэння паказчыкаў кампрэсіі звяртаюцца да працэдуры прыціркі клапанаў

Для зручнасці галоўку рухавіка здымаюць і ўкладваюць на гарызантальную паверхню. Шланг-ручку варта надзець на стрыжань клапана. Далей клапан прыціскаюць да сядла і пачынаюць круціць, пры гэтым перыядычна яго трэба перастаўляць ў іншае становішча адносна восі. Гэта дапаможа прадухіліць з'яўленне кругавых рысак на клапане і сядле. Прыцірку можна завяршаць, калі на паверхні клапана будзе бачная роўная дарожка 1,5-2 мм. у шырыню. На завяршальным этапе галоўка і месцы прыціркі старанна прамываюцца газай.

Чытайце таксама: Як паводзіць сябе машына, калі не працуе лямбда-зонд

Алейная дыягностыка поршневых кольцаў

Кампрэсія ў цыліндрах рухавіка напрамую залежыць ад ступені зносу поршневых кольцаў і агульнага стану сілавога агрэгата. Існуе яшчэ адзін метад праверкі якасці працы кольцаў. Гэта так званая «алейная праверка». Гэты спосаб запатрабуе наяўнасць шпрыца і звычайнага машыннага алею. У цыліндры з паніжанай кампрэсіяй неабходна ўпырснуць прыкладна 10-30 мл. алею. Далей варта зачыніць свячную адтуліну і зрабіць некалькі абаротаў коленвала, што дазволіць масле запоўніць цыліндр. Пасля гэтага зноў рабіцца замер кампрэсіі. Паказанні да і пасля вымярэння неабходна параўнаць.

Дыягностыка поршневых кольцаў пасля праверкі кампрэсіі рухавіка

Выкарыстоўваючы шпрыц і звычайнае машыннае масла можна правесці праверку стану поршневых кольцаў

Значнае павышэнне кампрэсіі сведчыць аб зносе цыліндраў, няспраўнасці поршневых кольцаў або поршняў. Невялікае павелічэнне кампрэсіі кажа аб негерметичных клапанах альбо пашкоджанні пракладкі ў галоўцы блока цыліндраў. У выпадку, калі кампрэсія не змянілася, значыць, клапаны негерметичны.

Вядома, было б добра даведацца, наколькі цыліндры герметычныя. Аднак без спецыяльнага абсталявання вызначыць гэта вельмі складана. Таму дыягностыку герметычнасці цыліндраў і галоўкі блока лепш за ўсё рабіць на аўтасэрвісе.

LEAVE ANSWER