В разговорах автолюбителей часто встречается фраза, в которой они сетуют на то, что рухавік не заводзіцца. Если это случается нечасто (раз в месяц при ежедневной эксплуатации), то обращать внимание на это не стоит. Тем более, если вторая попытка запуска успешна. Другое дело, если после нескольких попыток машина полностью отказывается работать. В этих обстоятельствах у автомобилиста три варианта. Первый простой – бросить машину и ходить пешком, второй – вызвать эвакуатор и отдать машину в руки специалистов, и, наконец, третий – попробовать провести диагностику и устранение неполадок самостоятельно.

змест

• 1 Ацэнка бягучага стану рухавіка
• 2 Чаму ж ён не заводзіцца?
• 3 Дыягностыка стартара
• 4 Дыягностыка палівападачы

Ацэнка бягучага стану рухавіка

Часцяком можна самастойна выявіць прычыну, чаму не заводзіцца рухавік

Дыягностыку рухавіка пры абцяжараным пуску або немагчымасці пуску можна апісаць досыць простым алгарытмам. Выканаўшы гэтую «праграму», вы альбо заведзяце матор, альбо вам прыйдзецца выклікаць вопытных спецыялістаў на падмогу. Вось гэтыя некалькі крокаў:

1. Праверка стану свечак.
2. Дыягностыка паліўнага фільтра.
3. Ацэнка стану акумулятара, надзейнасці злучэння яго клем, ўзроўню выдаецца напружання.
4. Ацэнка стану дросельнай засланкі. Яна не павінна мець бачных забруджванняў.

Чаму ж ён не заводзіцца?

Вось толькі самыя распаўсюджаныя прычыны чаму не заводзіцца машына:

1. Разрад акумулятара. Вызначаецца з дапамогай вальтметра. Калі напружанне АКБ менш за 12 вольт, акумулятар разраджаны альбо няспраўны. Вельмі верагоднай прычынай можа з'яўляцца дрэннае прылеганія клем да высноў акумулятара. Гэта адбываецца з прычыны акіслення. Пры гэтым мае месца і малы зарад АКБ, што прыводзіць да яго хуткай прасадцы і выхаду з ладу.
2. «Раса» на высакавольтных правадах. Гэта з'ява прыводзіць да памяншэння супраціву ізаляцыі і выклікае токавую уцечку праз яе. У выніку - альбо адсутнасць іскры, альбо няздольнасць запаліць гаруча сумесь у цыліндры.
3. Сляды парушэнні ізаляцыі электраправодкі, вільготнасць на паляць правадоў, акісленне кантактаў. Як правіла, дадзеных няспраўнасцяў папярэднічаюць частыя перагарвання засцерагальнікаў або адмовы ў працы электраабсталявання аўтамабіля.
4. Слабая ці неіснуючая іскра. Праверце свечкі, пры неабходнасці пастаўце новыя або заведама спраўныя. Звярніце ўвагу на катушку запальвання, паспрабуйце замяніць яе іншую (калі ёсць магчымасць).
5. Наяўнасць праблем у сістэме сілкавання ДВС. У гэтым выпадку неабходна ўмяшанне адмыслоўцаў.

Пошук прычыны, па якой рухавік адмаўляецца заводзіцца варта пачынаць з праверкі свечак запальвання

дыягностыка стартара

У выпадку, калі пры павароце ключа аўтамабіля ў становішча «Старт», аўтамабіль не падае прыкмет жыцця, то праблема простая - няспраўна рэле стартара альбо бендикс. У сучасных аўтамабілях, асабліва ў іншамарках, стартэра вельмі патрабавальныя да якасці змазкі і вельмі адчувальныя да трапляння ўнутр бруду. Сам па сабе стартар - прылада нескладанае і лёгка здымаецца з рухавіка. Разбіраецца ва ўмовах майстэрні з ужываннем слясарнай інструмента.

Чытайце таксама: Чаму стартар ня шчоўкае і не круціць

Перад тым як закладваць новую змазку, трэба як мага больш якасна вычысціць старую, даследаваць стартар на прадмет дэфармацый, паседжання, закліноўвання. Калі нічога падобнага не выяўлена, змазка заменена, «бендикс» шчоўкае, а стартар не запускаецца, то ёсць сэнс звярнуцца ў сэрвіс.

Калі ж пры павароце ключа адсутнічае пстрычка «бендикса» - няспраўна рэле. Яно, як правіла, знаходзіцца ў адным корпусе з стартэра. Таму сумесна з рэвізіяй стартара праводзіцца праверка рэле. Пры няспраўнасці рэле і немагчымасці яго рамонту мяняць давядзецца ўвесь стартар.

Рухавік можа не завесціся, калі напружанне якое выдаецца акумулятарам менш 12 вольт

дыягностыка палівападачы

Калі іскра ёсць, стартар круціць, але машына не заводзіцца, значыць, праблема крыецца ў сістэме падачы паліва. Яна складаецца з карбюратара (або інжэктара з электроннай сістэмай кіравання), паліўнай помпы, сістэмы трубавай праводкі, фільтра тонкай ачысткі і паліўнага бака. З яго і пачынаюць праверку, дакладней, з праверкі наяўнасці паліва ў баку. Далей правяраюць, ня засмечаны Ці фільтр. Наступны на чарзе помпа. У выпадку з інжэктарных рухавіком, праверка адбываецца шляхам ўключэння запальвання. Павінен быць чутны гук ўключэння паліўнай помпы. Напэўна кожны аўтааматар без працы пазнае слабы гул, які варта адразу за перакладам ключа ў становішча "Запальванне». Калі гэтага прыкметы няма, значыць, праблема альбо ў помпе, альбо адсутнічае сігнал з кантролера рухавіка з прычыны яго няспраўнасці. Тут без дапамогі аўтасэрвісу не абысціся.

Карбюратарны рухавік абсталяваны механічным помпай. Ён працуе ад распредвала. Каб праверыць яго працаздольнасць, зніміце паліўны шланг з карбюратара і некалькі разоў націсніце на рычаг ручной падпампоўкі паліва, размешчаны на самым паліўным агрэгаце. Са шланга павінен брызнуть бензін. Адсутнасць пырскаў кажа альбо пра няспраўнасць помпы, альбо аб адсутнасці бензіну.

Чытайце таксама: Магчымыя прычыны масложора у рухавіка

Если после всех вышеописанных операций ответ на вопрос чаму машына не заводзіццатак и не был найден, то, скорее всего, требуется настройка карбюратора (или ремонт инжектора с перепрограммированием контроллера). Эти операции должны проводить высококвалифицированные специалисты и в «домашних» условиях устранить эти неисправности не получится.