Прылада і прынцып працы інжэктара

Інжэктар - гэта рэвалюцыя ў аўтамабілебудаванні. Сам па сабе механізм складаны і для максімальнай прадукцыйнасці яго праца павінна быць добра адладжаная. Інжэктарных сістэма падачы паліва ў рухавік працуе па сродках Абу (электронны блок кіравання), які вылічвае параметры паліўнай сумесі перад яе падачай у цыліндры і кіруе падачай напругі на катушку запальвання для стварэння іскры. Інжэктарныя агрэгаты зрушылі з вытворчасці карбюраторные маторы.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Абу в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Прынцып працы інжэктара

інжэктарных рухавік

Наогул, інжэктарных рухавік працуе па тым жа прынцыпе, што і дызельны. Адрозненне толькі ў прыладзе запальвання, якое надае яму магутнасці на 10% больш чым у карбюраторного матора, што не так ужо і шмат. Аб плюсах і мінусах сістэмы няхай спрачаюцца прафесіяналы, але ведаць прылада інжэктара ці хаця б мець уяўленне аб яго будынку абавязаны кожны кіроўца, які плануе рамантаваць рухавік ўласнаручна. Таксама з ведамі інжэктарных вузла, вас не змогуць падмануць на СТО нядобрасумленныя работнікі.

змест

  • 1 Гісторыя ўзнікнення інжэктарнай сістэмы ўпырску
  • 2 Як працуе інжэктар?
  • 3 Электронны блок кіравання
  • 4 Размяшчэнне, класіфікацыя і маркіроўка фарсунак
  • 5 Нейтралізатар / каталізатар
  • 6 асноўныя датчыкі
  • 7 Сістэма падачы паліва

Гісторыя ўзнікнення інжэктарнай сістэмы ўпырску

Інжэктар па сутнасці, фарсунка, якая выступае распырсквальнікам гаручага ў рухавіках. Выраблены першы інжэктарных матор быў у 1916 году расійскімі канструктарамі Стэчкіным і Мікулін. Аднак ўвасоблена сістэма ўпырску паліва ў аўтамабілебудаванні, была толькі ў 1951 году заходнегерманскай кампаніяй Bosch, якая надзяліла двухконтактный матор немудрагелістай механічнай канструкцыяй ўпырску. Прымерыў на сябе навінку мікралітражных купэ «700 Sport» кампаніі Goliath з Брэмена.

Па сканчэнні трох гадоў задумку падхапіў четырехконтактного матор Mercedes-Benz 300 SL - легендарнае купэ «Крыло Чайкі». Але, так як жорсткіх экалагічных патрабаванняў не было, то ідэя інжэктарных ўпырску была не запатрабаваная, а склад элементаў згарання рухавікоў не выклікаў цікавасці. Галоўнай задачай на той момант было павысіць магутнасць, таму склад сумесі складаўся з разлікам залішняга ўтрымання бензіну. Такім чынам, у прадуктах згарання, наогул, не было кіслароду, а што засталося несгоревшего гаручыя ўтварала шкоднасныя газы з дапамогай няпоўнага згарання.

Як працуе інжэктар

Усталяваны інжэктарных рухавік

Імкнучыся павялічыць магутнасць, распрацоўшчыкі ставілі на карбюратары паскаральным помпы, заліваюць гаручыя ў калектар з кожным націскам на педаль акселератара. толькі у канцы 60 х-гадоў 20 стагоддзя праблема забруджвання навакольнага асяроддзя прамысловымі адходамі стала рубам. Транспартныя сродкі занялі лідзіруючую радок сярод забруджвальнікаў. Было вырашана для нармальнай жыццядзейнасці кардынальна перабудаваць канструкцыю паліўнага апарата. Тут-то і ўспомнілі за інжэктарных сістэму, якая значна больш эфектыўна звычайных карбюратараў. так, ў канцы 70-га адбылося масавае выцясненне карбюратараў інжэктарных аналагамі, праўзыходнымі ў шмат разоў эксплуатацыйнымі характарыстыкамі. Выпрабавальнай мадэллю выступіў седан Rambler Rebel ( «Бунтар») 1957 мадэльнага года. Пасля інжэктар быў уключаны ў серыйную вытворчасць усімі сусветнымі аўтавытворцамі.

Як працуе інжэктар?

Звычайна ён мае ў сваёй канструкцыі наступныя складнікі:

  1. Абу.
  2. фарсункі.
  3. датчыкі.
  4. бензапомпа.
  5. размеркавальнік.
  6. рэгулятары ціску.

Калі апісваць коратка прынцып працы інжэктара заключаецца ў наступным:

  • на датчыкі паступаюць сігналы аб рабоце сістэмы;
  • пасля блок супастаўляе параметры і ажыццяўляе кіраванне сістэмай;
  • затем идет подача электрического разряда на фарсункі, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

    прылада інжэктара

    Схема інжэктарных матора

Электронны блок кіравання

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Абу также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Адрозніваюць 3 выгляду памяці:

  1. аднаразовае Праграмуемы пастаяннае запамінальная прылада (ППЗУ). Захоўвае агульную ўстаноўку з паслядоўнасцю дзеянняў для кіравання сістэмай. Размяшчаецца запамінальны чып у панэлі на плаце блока, ён лёгка здымацца і заменяцца на новы. Інфармацыя тут не мяняецца і пры збоях сеткі не сціраецца.
  2. аператыўнае запамінальная прылада (АЗП). Выступае як часовае сховішча «нататнік», дзе разлічваюцца параметры і куды кампутар можа ўносіць змены. Мікрасхема размяшчаецца на друкаванай плаце блока. Для яе работы пастаянна патрэбна электрычная сетка, калі харчаванне не паступае, то ўсе дадзеныя знаходзяцца ў часовым сховішча сціраюцца.
  3. электрычнаму праграмуемае запамінальная прылада (ЭПЗУ). Часовае сховішча дадзеных і кодаў-пароляў протівоугонная сістэмы транспартнага сродку. Памяць не залежыць ад сеткі. Якія захоўваюцца ў ёй коды патрэбныя для параўнання з кодамі Iмабiлайзер, калі супадзення не адбылося, то матор не завядзецца.

    Як працуе бензапомпа на інжэктары

    Першы Тойотовской інжэктарных рухавік M-E 1972 года

Размяшчэнне, класіфікацыя і маркіроўка фарсунак

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством фарсункі, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления фарсункі, устройства ее работы и количества:

  1. Моновпрыск, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной фарсункі, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
  2. размеркавальны ўпырск паліва Multiport Fuel Injection (MFI) на сёння запатрабаваны, таму што значна дасканалы. Яго сутнасць у тым, што кожная фарсунка падае гаручае індывідуальна да кожнага цыліндру. Мацуецца канструкцыя звонку впускного калектара. Сігналы сінхранізаваныя з паслядоўнасцю запальвання рухавіка. Гэты тып ўпырску складаней па канструкцыі, аднак, больш магутны НА 7-10% і больш эканамічным папярэднікаў.

    Прынцып працы інжэктара

    Параўнанне карбюратара і інжэктара

Ёсць некалькі класіфікацый размеркавальнага ўпырску:

  • адначасовы - работа ўсіх фарсунак сінхроннасць, то ёсць ўпырск ідзе адразу ва ўсе цыліндры;
  • парамі-паралельны - калі адна адкрываецца перад упускам, а іншая перад выпускам;
  • фазаванай або двухстадийный рэжым - інжэктар адкрываецца толькі перад упускам. Дае магчымасць на малых абарачэннях, пры рэзкім націску на педаль акселератара павялічыць момант рухавіка. Ўпырск праходзіць у два этапы.
  • непасрэдны (Ўпырск на такце ўпускаючы) GDI (Gasoline Direct Injection) - бруя ідзе адразу ў камеру згарання. Для матораў з такім упырскам патрабуецца і больш якаснае паліва, дзе нязначнае колькасць серы і іншых хімічных элементаў. Матор GDI здольны спраўна служыць у рэжыме згарання сверхобедненной паліва-паветранай сумесі. Меншае ўтрыманне паветра робіць склад менш запальваюцца. Гаручае ўнутры цыліндру прыбывае як воблака, што застаецца жыць побач са свечак запальвання. Сумесь падобная з стехиометрическим складам, які лёгка запальваецца.

Инжекторные фарсункі имеют разный способ подачи струи:

  1. электрагідраўлічнае. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу фарсункі жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

    Як працуе інжэктар

    прылада інжэктара

  2. электрамагнітны. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Абу. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
  3. п'езаэлектрычны. Самы прасунуты тып, ўжываецца ў дызельных агрэгатах. Хуткасць яго дзеянняў перавышае папярэднія тыпы ў чатыры разы, акрамя гэтага, колькасць ўпырскваюць паліва максімальна выверанае. Дзеянні інжэктара заснаваныя на прынцыпе гідраўлікі, праца ажыццяўляецца з-за розніцы ціску. Спачатку іголка знаходзіцца на сядле, потым ток расцягвае пьезоэлемента, які пачынае ўздзейнічаць на штурхач, чым адкрывае клапан для руху паліва ў магістраль. Затым ціск спадае, і іголка падымаецца, уверх ажыццяўляючы ўпырск.

Нейтралізатар / каталізатар

Для скарачэння выкіду вокісаў вугляроду і азоту, у інжэктар быў дададзены каталітычны нейтралізатар. Ён пераўтворыць выдзеленыя з газаў вуглевадароды. Ўжываецца на інжэктар толькі з зваротнай сувяззю. Перад каталізатарам маецца датчык ўтрымання кіслароду ў выхлапных газах, па-іншаму яго называюць як лямбда-зонд. Кантролер, атрымліваючы інфармацыю ад датчыка, выцягвае падачу паліўнай сумесі да нормы. У нейтралізатарам ёсць керамічныя складнікі з мікраканалаў, дзе ўтрымліваюцца каталізатары:

  • два акісляльных з плаціны і паладыю;
  • адзін аднаўленчы з родыя.

    прылада інжэктара

    Інжэктарных паліўная сістэма

Нельга каб матор з нейтралізатарам працаваў на этыляваным бензіне. Гэта выведзе са строю не толькі нейтралізатары, але і датчыкі канцэнтрацыі кіслароду.

Так як простых каталітычных нейтралізатараў недастаткова, то выкарыстоўваецца рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў. Яна істотна прыбірае ўтварыліся аксіды азоту. Акрамя гэтага, для гэтых мэтаў усталёўваецца дадатковы NO-каталізатар, так як сістэма EGR не здольная стварыць поўнае выдаленне NOx. Ёсць два тыпу каталізатараў для паніжэння выкідаў NOx:

  1. селектыўныя. Не пераборлівыя да якасці паліва.
  2. назапашвальнага тыпу. Значна больш эфектыўна, але вельмі адчувальныя да высокасярністага гаручым, што нельга сказаць пра селектыўных. Таму яны шырока прымяняюцца на аўто для краін з малой колькасцю серы ў паліве.

асноўныя датчыкі

  1. Датчык становішча каленчатага вала (Датчык Хола). Дае блоку ведаць, размяшчэнне поршняў ў цыліндрах. Сутнасць працы ў тым, што знаходзіцца на вале рухавіка зубчастае кола рухаецца каля магніта. Яго зуб'і скажаюць магнітнае поле, ствараючы імпульсы ў шпульцы. Абу счытвае гэтыя імпульсы і вызначае становішча коленвала. Калі гэты датчык выйшаў з ладу, то да СТА даехаць на сваёй машыне не атрымаецца.
  2. Датчык выдатку паветра (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Абу. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Абу по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Абу определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

    Як працуе бензапомпа на інжэктары

    Абу инжектора

  3. Датчык становішча дросельнай засланкі. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Абу может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
  4. датчыкі кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Абу выявляет бедную смесь и вносит поправки.
  5. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Дае зразумець кампутара, калі матор дасягнуў патрэбнай працоўнай тэмпературы. У момант аварыі, параметры датчыка игнорируеются, тэмпература, бярэцца з табліцы абапіраючыся на час працы рухавіка.
  6. Коллекторный датчык абсалютнага ціску (ДАД) Аналізуе паветра і яго колькасць ва впускном калектары, гэты паказчык патрэбен для устанавливания колькасці якая праводзіцца энергіі.
  7. датчык напружання. Глядзіць за напругай бартавой сеткі машыны. Па ягоных паказаньняў кантролер можа набавлять ці, наадварот, памяншаць халастыя абароты матора.
  8. датчык дэтанацыі. Ўяўляе сабой высокачашчынны мікрафон, які ўлоўлівае недапушчальныя гукавыя вібрацыі ў маторы. Атрымліваючы анамальныя гукі, кантролер вырабляе аўтаматычнае карэктаванне кута апярэджання.

Сістэма падачы паліва

Вузел ўключае ў сябе:

  • паліўны помпа;
  • паліўны фільтр;
  • топливопроводы;
  • пахіл;
  • фарсункі;
  • рэгулятар ціску паліва.

    Прынцып працы інжэктара

    Сістэма падачы паліва

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на пахіл под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в пахіл нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Паліўны фільтр знаходзіцца пад капотам кузава за паліўным бакам, ён умантаваны паміж электробензонасоса і паліўнай рампы ў пададзеную магістраль. Яго канструкцыя не разбіраецца, яна ўяўляе сабой металічны корпус з папяровай фільтруе устаноўкай. Ёсць прамы і зваротны топливопровод. Першы патрэбен для паліва, які ішоў у модуля помпы ў пахіл. Другі вяртае лішкі гаручага пасля рэгулятара таму ў бензабак. Рампа - полая планка, злучаная з фарсункамі, рэгулятарам ціску і штуцером кантролю ціску ў сістэме. Усталяваны на ёй рэгулятар кантралюе ціск унутры яе і ва впускной трубе. Яго канструкцыя ўтрымлівае мембранны клапан з дыяфрагмай і спружыну, падціснутых да сядла.

LEAVE ANSWER