Volvo S60 выглядае арыгінальна, у яго свой стыль, у салоне знаходзіцца камфортна і кіроўцу, і пасажырам, бяспека на высокім узроўні. Брэнд Вольва лічыцца прэстыжным, увогуле, аўтамабіль павінен каштаваць увагі. Але на другасным рынку S60 далёка не папулярныя, калі параўноўваць з нямецкімі аўтамабілямі вядомых брэндаў. І зараз мы больш дэталёва разбяромся з асаблівасцямі эксплуатацыі гэтага аўтамабіля.

кузаў

У Volvo S60 (фота далей) кузаў звычайна не патрабуе фінансавых укладанняў нават праз 10 гадоў эксплуатацыі. Выкарыстоўваецца ацынкаваны метал, таму іржа наогул не з'яўляецца. Нават калі з'яўляюцца сколы, то метал не квітнее і не патрабуе, каб тэрмінова сколы зафарбоўвалі.

Электрыка ў Вольва С60 даволі надзейная, выкарыстоўваецца CAN-шына і мультыплекснай праводка. Па тых часах, гэта лічылася новая тэхналогія, і ўжывалася яна толькі на аўтамабілях Вольва. Таму ўсе датчыкі, блокі і прывады працуюць стабільна, рэдка, калі здараюцца збоі ў працы.

Але і тут часам здараюцца памылкі ў аўтаматыкі, і падчас стаянкі можа разрадзіцца акумулятар, а на ранніх версіях Вольва С60 бывалі выпадкі, што выходзіў з ладу блок АБС. А ўзімку могуць примерзать шчоткі на шыбы фар, і з-за гэтага зразаюцца зуб'і у рэдуктара або перагарае электромоторчик у ачышчальніка.

Новы электраматор каштуе каля 180 еўра. Таксама нярэдкія выпадкі, што выходзяць з ладу электрапрывады люстэркаў, з-за замерзлай вады. Але проста памяняць іх не атрымаецца і давядзецца мяняць іх у зборы - гэта каля 350 еўра, а вось самі люстэрка, у якіх перагарэлі ніткі падагрэву - можна памяняць асобна прыкладна за 80 еўра.

У летнюю пару на дорестайлинговых версіях можа пераставаць дзьмуць халаднаватае паветра з дэфлектараў у салон. А ўсё таму, што не асоба ўдала размешчана муфта ўключэння / выключэння кампрэсара кандыцыянера, яна даволі хутка забруджваецца. Але калі перыядычна рабіць прачыстцы датчыка тэмпературы, а таксама змяняць фільтр, то клімат будзе працаваць стабільна.

Пасля рэстайлінгу ў 2004 годзе было зроблена немалая колькасць паляпшэнняў, і былі ліквідаваны шматлікія тэхнічныя праблемы, хоць вонкава машына асабліва не змянілася - проста прыбралі нефарбаваны пластык з кузава, і былі ўсталяваныя новыя бампера, пярэднія і заднія фары, а таксама щеточные фароочистители былі заменены на струменевыя. Яшчэ праз 3 гады быў новы рэстайлінг - у 2007 годзе, тут наогул мала што было зменена.

Дарэчы, вельмі шмат ёсць машын у кузаве універсал, такія Вольва называюцца V70, канструкцыя ў іх у цэлым дакладна такая ж, як і ў седана, адрозненні ў тым, што колавая база больш на 40 мм., Агульная даўжыня на 130 мм., А вышыня - на 30 мм. А пасьля 2002 году універсал Cross Country з поўным прывадам, у якога павялічаны кліранс і пластыкавыя абважванні стаў называцца Volvo XC70, У ім устаноўлена больш шустрая муфта Haldex 2-га пакалення.

Але што да электраабсталявання на маторах дорестайлинговых мадэляў, то тут бываюць больш сур'ёзныя праблемы - на аўтамабілях ранніх версій можа выходзіць з ладу электровентилятор радыятара, а бензапомпа і расходомер паветра не вытрымліваюць і 100000 км. прабегу. Таму вельмі старанна трэба сачыць за тым, каб тэмпература астуджальнай вадкасці не перавышала норму.

Але шведы на месцы не стаялі і замянілі стары блок дросельнай засланкі Magneti Marelli, які ствараў праблемы, на Bosch, у якога наогул няма ніякіх праблем у працы. На італьянскай блоку часта ламаўся электраматор прывада, таму што ён не вытрымлівае траплення нават малой колькасці смол ў рухавік. Але калі з перыядычнасцю ў 30000 км. рабіць прачыстцы вадкасцю для ачысткі Volvo Cleaner, то гэты блок будзе працаваць лепш.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг ВАЗ 2115 сваімі рукамі ўражвае

Акрамя гэтага, Magneti Marelli - даволі нятанны вузел, ён каштуе 550 еўра. На бензінавых маторах, як мінімум раз у 30-40 тыс. Км., Трэба прачышчаць кіраўнік клапан сістэмы змены фаз газаразмеркавання Continuously Variable Valve Timing той жа вадкасцю Volvo Cleaner, калі гэтага не рабіць, то можа з'явіцца грукат пад затамкавай вечкам, і будзе прыкметная страта магутнасці на высокіх абарачэннях. Што яшчэ характэрна для Вольва S60, дык гэта тое, што ў гэтых маторах няма гидрокомпенсаторов зазораў у затамкавым механізме, таму трэба рэгуляваць клапаны падборам штурхачоў, але не раней 200 тыс. Км.

Дарэчы, калі рамантаваць клапана CVVT, то пажадана заадно і праверыць сістэму вентыляцыі алейнага картэра. Бываюць выпадкі, што сальнікі коленвала пачынаюць цячы ўжо на 130000 км., А іх замена абыдзецца ў 200 еўра. А калі машына ад'езду 180000 км., То ў яе расход алею павялічваецца да 2,5 літраў на 10000 км. Звычайна з'яўляецца шызы дым з выхлапной трубы, асабліва пры перегазовке, гэта значыць, што трэба мяняць зносам сальнікі клапанаў, такая замена будзе каштаваць каля 500 еўра.

Што тычыцца верхняй апоры матора, то і яна таксама недаўгавечная, у яе гумовыя перамычкі разрываліся ўжо на 30000 км. Гэтыя апоры змянялі па гарантыі, а пасля 2003 года пачалі выпускаць узмоцненую мадыфікацыю, якая ўжо трымаецца каля 90000 км. Якраз да гэтага я прабегу з'яўляюцца грукі і трэмор у рухавіка. Акрамя таго, калі прыйшоў час мяняць верхнюю апору, то трэба адразу і другую апору мяняць. Кожная варта па 100 еўра.

А ў цэлым, бензінавыя маторы з 5-ю цыліндрамі вельмі надзейныя, асабліва добрыя атмосферники В5244S і В5244S2, аб'ём якіх складае 2,4 літра, яны лёгка вытрымліваюць 500000 км. А пасля гэтага прабегу трэба будзе зрабіць замену кольцаў і клапанаў, усё гэта пацягне прыкладна на 1500 еўра. Што тычыцца матораў з наддувом, то яны запатрабуюць рамонту трохі раней - пасля 350000 км. Затое турбакампрэсары ў іх служаць прыкладна столькі ж, іх замена абыдзецца прыкладна ў 1500 еўра.

Ёсць і дызельныя камплектацыі, у іх таксама 5 цыліндраў. Раней, да 2002 года выкарыстоўваліся 10-затамкавыя рухавікі ад Аўдзі, з мадыфікацыяй AEL, а пасля гэтага сталі ўсталёўваць уласныя маторы Вольва, у якіх стаяць 4 клапана на 1 цыліндр, а таксама ёсць 3 розных магутнасці: 130, 163 і 185 л. с.

Калі параўноўваць дызельныя маторы, то нямецкія дызелі патрабуюць больш якаснага паліва, чым якасней паліва, тым больш праслужаць фарсункі і ТНВД. У шведскіх маторах ўжо пасля 180000 км. можа запатрабаваць рамонт затамкавы механізм - трэба мяняць рокеры і гидрокомпенсаторы.

На расійскім рынку гэтыя аўтамабілі з нямецкімі маторамі афіцыйна не пастаўляліся, афіцыйна прадстаўлены машыны са шведскімі рухавікамі. А калі купляць Вольва С60 ў Еўропе і пераганяць яго да нас, то з часам можа з'явіцца галаўны боль з абслугоўваннем, так як у расійскіх дылераў Вольва няма абсталявання для рамонту матораў ад Аўдзі. Дылеры Аўдзі і Фальксвагена таксама не дапамогуць з рамонтам, так як у Вольва свае асаблівасці.

трансмісія

Скрынкі перадач для Вольва С60 бываюць і механічныя, і аўтаматычныя. Механіка лічыцца больш надзейнай, хіба што, пасля 150000 км. перадачы перамыкаюцца не так выразна з-за таго, што разбоўталіся ўтулкі і шарніры. Але калі выдаткаваць 300 еўра і памяняць іх, то перадачы будуць перамыкацца выдатна.

Рэкамендуемая артыкул: Метан на аўтамабіль - выгадны ход

Раней была праблема з 2-х масавым махавіком, які выходзіў з ладу пасля 100000 км., Але гэтую праблему падчас рэстайлінгу паспяхова вырашылі, а счапленне вытрымлівае прыкладна 80000 км. Калі браць больш магутныя мадыфікацыі, то на іх счапленне каштуе даражэй і служыць даўжэй. Кошт замены счаплення вар'іруецца ад 250-600 еўра.

Аўтаматы не могуць пахваліцца такой жа надзейнасцю, як і механічныя каробкі. На ранніх мадыфікацыях глючыць электронны блок скрынкі перадач, перыядычна патрабуючы перазагрузкі праграмнага забеспячэння.

Аўтаматычная каробка ў гэтым аўто - Aisin Warner AW 55-50 японскай вытворчасці, яна даволі кампактная, у яе ёсць демультипликатор, і не асоба ўдалы блок выканаўчай гідраўлікі. З часам было выяўлена, што АКПП Volvo S60 працуе на мяжы і пераграваецца.

Ужо нават пасля 30000 км. трэба рабіць рамонт гэтай скрынцы, як правіла гэта адбывалася па гарантыі. Калі з'явяцца рыўкі і затрымкі пры пераключэнні ў ўжыванай машыне, то гэта можа азначаць, што ёсць рызыка выкласці каля 2000 еўра на новы затамкавы блок. Але танней будзе рабіць рамонт, чым купляць новую аўтаматычную скрынку, якая каштуе 5000 еўра.

Але японскія распрацоўшчыкі ў свой час вырашылі выратаваць сітуацыю і ў 2004 годзе выпусцілі палепшаную скрынку-аўтамат AW 55-51, у якой была перароблена канструкцыя гідраўлічнага блока. Праблемы ў гэтай скрынкі ня з'яўляюцца да 100 тыс. Км. А вось ужо пасля гэтага прабегу даводзіцца рабіць рамонт. І толькі толькі ў 2008 годзе сітуацыя са скрынкай палепшылася, і скрынка стала служыць каля 200 тыс. Км.

У Вольва С60 і V70 ёсць і паўнапрывадныя версіі AWD, у якіх выкарыстоўваецца электронноуправляемый муфта Haldex, яна даволі ўдалая і служыць доўга. Яшчэ даўно была такая праблема, што ў блокі кіравання муфтай трапляла вада і псавала іх, але дадзеная праблема была выпраўлена, так што карданы і муфта праслужаць як мінімум каля 180 тыс. Км. Праўда сам кардан ў зборы каштуе нятанна - 1400 эўра.

Падвеска ў Вольва С60

З падвескай таксама не без праблем, на ранніх мадэлях хутка выходзіла са строю пярэдняя падвеска Макферсон. Ужо прыкладна праз 40 тыс. Км. трэба было мяняць стойкі стабілізатараў, шаравыя апоры, сайлент-блокі. Але пасля рэстайлінгу рэсурс ўсіх гэтых элементаў падвескі павялічыўся прыкладна ў 2 разы. Па грошах - стойкі стабілізатараў каштуюць каля 80 еўра, шаравыя апоры - 50 еўра, сайлент-блокі - па 30 еўра і вытрымліваюць яны каля 150000 км.

Што характэрна для Вольва С60, дык гэта тое, што калі прыходзіць час мяняць ўтулкі стабілізатараў, то ў зборы прыйдзецца яшчэ памяняць і самі стабілізатары - 140 еўра за пярэдні і 190 за задні, а асобна яны не мяняюцца.

Ззаду ўсталяваныя гідраўлічныя амартызатары Nivomat, у якіх ёсць аўтаматычнае рэгуляванне кліранс. Такія амартызатары ўсталёўваюцца і на седаны, і на ўніверсалы, служаць яны таксама, як і звычайныя амартызатары, але каштуюць даражэй, таму для тых, хто хоча зэканоміць на замене амартызатараў - можна ўзяць звычайныя амартызатары, напоўненыя газам, яны, разам з спружынамі, будуць каштаваць у 3 разы танней. Што тычыцца задняй падвескі, то яна шматрычагавая і не патрабуе да сябе ўвагі вельмі доўга, толькі пасля 250000 км. прыйдзе час яе перабраць, і такая рэвізія будзе каштаваць нядорага - каля 600 еўра.

Рэкамендуемая артыкул: Рэгулёўка карбюратара ВАЗ 2109 важная пры рамонце

рулявое кіраванне

Рулявы механізм у Вольва С60 - японскі SMI, новы такі каштуе каля 900 еўра. З гэтым рулявым механізмам трэба быць асцярожным - на больш старэйшых аўтамабілях, якім ужо больш за 7 гадоў можа з'яўляцца люфт і цечы рабочай вадкасці.

Вось шарніры цяг служаць вельмі мала - каля 40000 км., Каштуюць яны 70 еўра. Але пасля рэстайлінгу ў 2004 годзе на аўтамабілях Вольва S60 сталі ўсталёўваць больш надзейныя рулявыя механізмы ад ZF, цягі якіх спакойна служаць больш за 100 тыс. Км. Але мяняецца рулявы механізм толькі ў зборы, новы такі варта 1200 еўра.

Калі глядзець на аўтамабіль і кошт яго абслугоўвання ў цэлым, то атрымліваецца, што дэталі на Вольва каштуюць прыкладна столькі ж, колькі і нямецкія. У дылераў кошт рамонту таксама такая ж, як і на нямецкія аўтамабілі. На сённяшні дзень, шведскія аўтамабілі могуць адрамантаваць не толькі афіцыйныя сэрвісныя цэнтры, але і многія іншыя СТА. Так як гэтая мадэль выпускаецца ўжо больш за 10 гадоў, то многія недапрацоўкі ўжо былі дапрацаваны, а памылкі выпраўленыя.

Таму, калі купляць машыны 3-5-ці гадовага ўзросту з атмасферным маторам, то тут ёсць нямала добрых варыянтаў, а вось машыну з механікай знайсці даволі складана. Што тычыцца кошту, то С60 ва ўзросце да 5-ці гадоў абыдуцца прыкладна ў 800-900 тыс. Рублёў. Калі параўноўваць з немцамі, то цана на Volvo S60 прыкладна на 150000 рублёў менш, чым на мадэлі гэтага класа ад вядомых нямецкіх вытворцаў. Што тычыцца больш ранніх мадэляў Вольва С60 з немалым прабегам, то іх лепш не купляць, таму што абслугоўванне можа ўліцца ў капеечку.

Адчуванні ад язды на Volvo S60

За рулём Volvo S60 адчуваецца, што машына не валодае спартыўнымі якасцямі. На дзеянні кіроўцы машына рэагуе хутка, але плаўна. Калі круціш рулём, то высілак трэба прыкладаць мінімальная. Падвеска мяккая і добра паводзіць сябе на дарозе з хвалямі, але калі заязджаў на дарогу з дрэнным пакрыццём, то ўсе гэтыя няроўнасці перадаюцца ў салон у поўнай меры. Каб машына сышла ў намець - трэба пастарацца, таму што яна добра трымае дарогу нават на слізкай дарозе.

Даволі папулярная Вольва S60 c маторам на 2,4 літра і 5-ю цыліндрамі, у магутнасці яна не саступае БМВ 325i. Скрынка-аўтамат калі спраўная, то не тупіць, а тормазы добра схопліваюць.

А шумаізаляцыя наогул заслугоўвае хвалы, калі едзеш на Вольва С60, то амаль не чуваць ні рухавіка, ні колаў. Калі параўноўваць з Мэрсэдэсам і БМВ, то ў Вольва шумаізаляцыя нават лепш. Касаемо змяшчальнасці, то на заднім канапе 3 чалавекі змяшчаюцца лёгка і ім зручна там знаходзіцца. Так што, Вольва C60 - гэта ўпэўнены канкурэнт для БМВ 3-й серыі і Мерседэса C-class.

А далей відэа пра Volvo S60 2006 года выпуску ў добрай камплектацыі: