>
З'явіўшыся ў 2012 годзе на расійскім рынку, Кіа Оптыма насуперак усім чаканням апынулася абсалютна не запатрабаванай. Накшталт аўтамабіль вельмі прыгожы, сучасны, а сваіх прыхільнікаў чамусьці не знайшоў. У сувязі з гэтым мы падабралі яму больш паспяховага канкурэнта, і вырашылі высветліць, хто з іх лепш, Кіа Оптыма або Таёта Камры.
Хай Optima і Toyota Camry схожи практически по всем параметрам
Таёта як нельга лепш падыходзіць для параўнання. Гэта адна з найпапулярнейшых марак на расійскім рынку, больш за тое, Камры і Оптыма вельмі моцна падобныя. Яны ідэнтычныя па сваіх габарытах, маюць амаль роўныя па магутнасці і аб'ёму рухавікі, ну і кошт гэтых аўтамабіляў практычна раўнацэнная. Так што сёння ў нас будзе вельмі цяжкі паядынак - хай Optima vs Toyota Camry.
першыя ўражанні
Немалаважны аспект для любога грамадзянскага аўтамабіля - гэта яго знешнасць. Бо менавіта дызайн экстэр'ера прымушае многіх пакупнікоў схіляцца да выбару таго ці іншага аўтамабіля. Таму давайце паглядзім, хто ж з боку выглядае прывабней, Камры або Оптыма.
Читать далее о сравнении автомобилей Хай Optima і Toyota Camry-->В отличие от предыдущей версии, появившаяся в 2011 году новая Тойота Камри, внешне стала значительно проще. Автомобиль получился более серьёзным. Нет никаких лишних линий, сверхмодных бамперов, агрессивных фар и прочего «выпендрёжа», свойственного прошлой модели. Судя по всему, в Тойоте решили полностью адаптировать Камри для уже состоявшихся людей среднего возраста. Вздутый кузов предшественницы стал более строгим и окончательно утратил вид спортивного седана. В общем, новая Камри превратилась в эдакую выпускницу института благородных девиц, всё просто и со вкусом.
А вось Кіа Оптыма выглядае поўнай супрацьлегласцю Таёты. Карэйцы, наадварот, вырашылі надаць свайму аўтамабілю як мага больш спартыўнай, яркасці і агрэсіўнасці. Шчыра кажучы, звонку Оптыма выглядае нашмат сучасней і даражэй, чым Камры. З гэтым цяжка паспрачацца, і на першы погляд можна падумаць, што Кіа Оптыма класам вышэй, чым Таёта. На самай жа справе ўсё зусім наадварот, Камры ставіцца да класа E, а Оптыма - да D. Таму будзем лічыць, што ў Кіа Мотарс бліскуча справіліся з пастаўленай задачай, бо калі б мы выбіралі аўтамабіль толькі па знешнасці, то абавязкова аддалі перавагу Оптыма. Так што Камры пакуль у пройгрышы.
пазнаёмімся бліжэй
Ну што ж, як той казаў - першае ўражанне бывае зманліва, і гэты выраз лепш за ўсё падыходзіць да Кіа Оптыма. Каб даведацца лепшага, мы вырашылі агледзець салоны аўтамабіляў. І вось тут-то мы пачалі бачыць. Варта было толькі на хвілінку зазірнуць ўнутр Кіа Оптыма, як адразу ж становіцца зразумела, чаму карэйская шэдэўр гэтак непапулярны. Аўтамабіль сапраўды вельмі прыгожы звонку, але вось інтэр'ер ў яго занадта сумнаваты і не арыгінальны.
Адзінае, што нас парадавала, дык гэта панарамны дах, даволі вялікі люк і падагрэў руля. Аднак за рулём небам асабліва не полюбуешься, і кіроўцу, гэтак жа, як і пярэдняга пасажыру, прыйдзецца бачыць вельмі маркотную аднатонную пярэднюю панэль. Заднім пасажырам, з ростам вышэй за сярэдні, у Кіа Оптыма 
Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% 
adom.ru прыйдзецца трохі зацесна з-за пакатай даху, так што галава будзе падзець аб столь. З нагоды якасці матэрыялаў абіўкі нараканняў няма, усё даволі акуратна выканана са скуры і тканіны. Увогуле, ўтульна, але сумнавата. Для аўтамабіля з такой знешнасцю варта было б зрабіць салон ледзь прыбраней.
Пасля Оптыма салон Камры здаўся нам ледзь не ролс-ройсовским. Камбінаваную атмасферу інтэр'еру са скуры і тканіны ўдала разводзяць алюмініевыя ўстаўкі і матэрыялы, якія імітуюць дрэва. Як бы ні лаялі японцаў за гэтыя ўстаўкі пад дрэва, але факт застаецца фактам, пасля Оптыма знаходзіцца ў салоне Камры нашмат прыемней. Пасажырам ззаду нават з ростам больш за 180 сантыметраў будзе вельмі зручна і камфортна, а запасу месцы над галавой годзе нават для двухмятровага чалавека. Але гэта яшчэ не ўсё. У камплектацыі люкс задняе сядзенне мае электрапрывад, што дазваляе рэгуляваць крэсла толькі націскам кнопкі. Адзіны промах японцаў апынуўся ў рулявым коле. Велічэзныя кнопкі кіравання робяць яго падобным на гульнявой руль, так што ён ніяк не ўпісваецца ў агульную атмасферу інтэр'еру.
Калі б цяпер у нас спыталі - што лепш Камры або Оптыма, то мы наўрад ці змаглі нешта выбраць. З аднаго боку, у карэйцаў добра атрымаўся знешні выгляд аўтамабіля, але з іншага боку, у японцаў значна лепш інтэр'ер. Таму паміж нашымі супернікамі шанцы на перамогу зноў ўраўнаваліся, і адзінае, што можа дапамагчы нам з выбарам, так гэта знаёмства з тэхнічным бокам пытання.
Рухавікі і хадавыя якасці
Самымі шчодрымі на рухавікі апынуліся японцы. Таёта на расійскім рынку прапануецца аж з чатырма рухавікамі рознага аб'ёму і магутнасці. У самых танных выкананнях прапануюцца два двухлітровых матора магутнасцю 148 і 150 конскіх сіл. Для тых, хто аддае перавагу больш дарагія версіі, пастаўляюцца рухавікі аб'ёмам 2,5 і 3,5 літра, магутнасцю 181 і 249 конскіх сіл адпаведна. У пары са 148-моцным маторам выкарыстоўваецца четырёхступенчатая аўтаматычная скрынка перадач, у распараджэнне астатніх рухавікоў прадастаўляецца шасціступеньчатай аўтамат.
| Марка аўтамабіля: | хай Optima | Toyota Camry |
| Краіна вытворца: | Паўднёвая Карэя (зборка Паўднёвая Карэя) | Японія (зборка Расія) |
| Тып кузава: | седан | седан |
| Колькасць месцаў: | 5 | 5 |
| Колькасць дзвярэй: | 4 | 4 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см: | 2359 | 3456 |
| Магутнасць, л.з. / об.мин .: | 180/6000 | 249/6200 |
| Максімальная хуткасць, км / г: | 202 | 210 |
| Разгон да 100 км / г, з: | 9,5 (АКПП) | 7,1 (АКПП) |
| Тып прывада: | пярэдні | пярэдні |
| КПП: | 6 АКПП | 6 АКПП |
| Паліва: | бензін АІ-95 | бензін АІ-95 |
| Выдатак на 100 км: | горад 11,4; траса 6,2 | горад 13,2; траса 7 |
| Даўжыня, мм: | 4845 | 4850 |
| Шырыня, мм: | 1830 | 1825 |
| Вышыня, мм: | 1455 | 1480 |
| Клірэнс, мм: | 145 | 160 |
| Памер шын: | 215 / 55,17 | 215 / 55,17 |
| Падрыхтаваная маса, кг: | 1608 | 1615 |
| Поўная маса, кг: | 2020 | 2100 |
| Аб'ём паліўнага бака: | 70 | 70 |
Карэйцы не сталі гэтак шчодра адорваць сваіх пакупнікоў разнастайнасцю матораў. Кіа Оптыма мае ў сваім распараджэнні два рухавіка аб'ёмам 2,0 і 2,4 літра, магутнасцю 150 і 180 коней адпаведна. Версія са 150-моцным маторам абсталёўваецца як механічнай, так і аўтаматычнай шасціступеньчатай трансмісіяй, а рухавікі аб'ёмам 2,4 літра камплектуюцца толькі аўтаматыкай.
Тэст-драйв аўтамабіля хай Optima:
Правёўшы невялікі тэст-драйв абедзвюх машын, мы нарэшце-то вызначылі лепшага. Нягледзячы на свой ярка выражаны спартыўны выгляд, на трасе Кіа апынулася горш, чым мы меркавалі. Аўтаматыка працуе даволі рэзка і аўтамабіль перыядычна тузаецца, асабліва добра гэта прыкметна на старце. Нягледзячы на цудоўную ўстойлівасць у паваротах, руль аўтамабіля недастаткова інфарматыўны, ды і шумаізаляцыя салона недацягвае да ўзроўню бізнес-класа.
Вельмі добрыя ўражанні ад кіравання пакінула абноўленая Камры. Атрымаўшы больш жорсткую падвеску, аўтамабіль стаў выразней ўваходзіць у павароты, знікла хісткасць, уласцівая папярэднім мадэлям. Аўтаматыка цудоўна выконвае сваю працу, машына стартуе і разганяецца плаўна без якіх-небудзь штуршкоў, а руль больш інфарматыўны, чым у карэйскага канкурэнта. Парадавала і шумаізаляцыя салона, годны ўзровень для аўтамабіля бізнэс-класа. Ну і яшчэ адзін невялікі плюсік - больш высокі кліранс, 160 сантыметраў супраць 145 у Кіа, бо на нашых дарогах парой кожны сантыметр вельмі важны.
Тэст-драйв аўтамабіля Toyota Camry:
Наш вердыкт такі - Камры ўсё ж пераўзыходзіць Оптыма па камфорту і выгодзе, а бо гэтыя параметры з'яўляюцца асноватворнай для аўтамабіляў такога ўзроўню. Карэец хоць і прыгожы вонкава, але ў астатнім ён недацягвае да седанаў бізнес-класа. Яго аўдыторыя моладзь, якая вядзе актыўны лад жыцця і кахаючая агрэсіўны стыль кіравання, а не важныя бізнесмены, якія аддаюць перавагу плаўна плыць па дарогах на заднім сядзенні з электрорегулировками.
