>

Любімы многімі легендарны Volvo S40 нядаўна выйшаў у трэцім пакаленні. Гэта, як ні дзіўна, не дало магчымасці дылерам знізіць цэны на папярэдніка, а аматары так гэтага чакалі. З іншага боку, кошт на гэты аўтамабіль і гэтак была ўмеранай, так што асабліва чакаць зніжэння і не даводзілася. Даведаемся з нашага артыкула ўсё пра гэты аўтамабіль і паспрабуем высветліць, ці варта купляць яго ўжываных.

Аўтамабіль Вольва S40

Читать далее о том, как выбрать подержанный Volvo S40-->

Гісторыя і рухальны шэраг

Вольва S40 пабудаваны на агульнай фордовско-маздовской платформе, адрозніваючыся ад іх выразным дызайнам. Некаторыя эксперты бачаць у гэтым рысы некаторай пыхі і вялікі самаўпэўненасці. Вылучаюць аўтамабіль надзейныя і больш магутныя рухавікі. Здзіўляе і тое, што рынкавая гісторыя мадэлі апынулася занадта доўгай па цяперашніх мерках - ужо больш за дзесятак гадоў мадэль не сыходзіць з канвеера. Гэта апрыёры даказвае факт таго, што Volvo S40 - аўтамабіль надзейны. У адваротным выпадку яму б столькі не выжыць, улічваючы ўмовы жорсткай канкурэнцыі, назіранай на працягу ўсёй гісторыі.

Не праходзіць і года, як на змену седану прыходзіць універсал, якому далі назву V50.

2003 год

Спачатку абедзве мадыфікацыі Вольва S40 абсталёўваліся рухавікамі так званымі рядный «пяцёркамі».

• Бензінавым агрэгатам на 2,4 л і магутнасцю 140/170 л. с.
• Бензінавым агрэгатам на 2,5 л і магутнасцю 220 л. с. з турбонаддувом.
• Турбадызелем аб'ёмам 2 л і магутнасцю 136 л. с.

Апошні варыянт агрэгата ставіўся толькі на еўрапейскія версіі машыны.

З атмасфернымі бензінавымі маторамі гэтага аўтамабіля нядрэнна ўзаемадзейнічалі 5-ступеністыя МКПП і АКПП. На турбадызель ставілі 6 МКПП.

2005 год

У 2005 годзе вырабілі мадэрнізацыю рухальнага шэрагу, які папоўніўся бензінавым чатырохцыліндравым рухавіком і некаторымі турбадызелямі.

• Бензінавая "чацвёрка" на 1,8 л і магутнасцю 125 л. с.
• Турбірованным дызельным агрэгатаў на 1,6 л і магутнасцю 109 л. с.
• Турбірованным дызельным маторам на 2,4 л і магутнасцю 180 л. с.

Бензінавы варыянт рухавіка спалучаўся з 5 МКПП, дызель на 1,6 - 6 МКПП, а 2,4-літровы R5 - выключна 6 АКПП.

2008 год

Пасля мадэрнізацыі 2008 года рухальны шэраг стаў выглядаць наступным чынам.

• 4-цыліндравы бензінавы агрэгат на 1,6 л магутнасцю 100 л. с.
• 4-цыліндравы бензінавы агрэгат на 1,8 л магутнасцю 125 л. с.
• 4-цыліндравы бензінавы агрэгат на 2,0 л магутнасцю 145 л. с.
• Пятицилиндровый рухавік на 2,5 л з турбонаддувом магутнасцю 230 л. с.

Што тычыцца турбадызеляў, то яны выглядалі так.

• Чатырохцыліндравыя на 1,6 л магутнасцю 109 л. с.
• Чатырохцыліндравыя на 2,0 магутнасцю 136 л. с.
• Пятицилиндровые на 2,4 магутнасцю 180 л. с.

Тэхнічныя дадзеныя Volvo S40

Год выпуску	2003	2008
тып кузава	седан / універсал	седан / універсал
Даўжыня / шырыня / вышыня, мм	4468/1770/1452	4468/1770/1452
База, мм	2640	2640
тып прывада	пярэдні поўны	пярэдні поўны
Аб'ём багажніка, л	405	405
Аб'ём паліўнага бака, л	62	62
Маса, кг	1350	1805
КПП	5 МКПП	5 МКПП / 5 АКПП
тып рухавіка	бензінавы R4	бензінавы R5
Працоўны аб'ём, см3	1798	2435
Максімальная магутнасць, л. с.	125	140
Максімальная хуткасць, км / г	200	205
Час разгону 0-100 км / г, з	10,9	9,9
Выдатак паліва, л / 100 км	7	7,5

Салон і камплектацыі

Маленькі Вольва S40, а многія менавіта так яго і называюць, надзелены даволі ёмістым салонам, дзе змяшчаецца чацвёра чалавек. Што тычыцца пятага пасажыра, то ён у сярэдзіне з'есьць усе любаты так званай «локцевы атакі» збоку. Затое ў пярэдняй часткі цалкам камфортна нават людзям з немалым ростам. Парадавалі таксама рэгуляванні кіроўчага крэсла і рулявой калонкі. Дзякуючы гэтаму за рулём будзе зручна і рослым кіроўцам, і маляня. Зрэшты, багажнік аўтамабіля не выклікаў добрых адчуванняў, бо ён замалы і яго праём досыць вузкі. З іншага боку, пад падлогай змяшчаецца спакойна поўнапамерная запаска, што ва ўмовах нашай краіны можна разглядаць, як відавочны плюс.

Салон аўтамабіля Вольва S40

Цалкам адпавядае люксовому іміджу маркі якасць аздаблення і ўзровень выканання інтэр'еру. Практычна бездакорнай можна назваць эрганоміку. Асноўныя органы кіравання цалкам удала размешчаны і імі можна вельмі ўдала маніпуляваць, робячы гэта нават з завязанымі вачыма. На рулі размяшчаюцца кнопкі кіравання гучнасцю і клавіша змены станцый радыё. Усё можна назваць ідэальным, калі б не дробныя нюансы. У прыватнасці, гаворка ідзе пра нязручнай шайбе ўключэння габарытных агнёў і блізкага святла, рэгуляваць якой вельмі складана. Да таго ж не вельмі зразумелая праца перамыкача задняга шклоачышчальніка, які, хутчэй за ўсё, усталёўваў альбо піяніст, альбо чалавек з нестандартным тыпам мыслення. Размешчаны перамыкач на тарцы подрулевого рычага і дастаць яго зручна будзе толькі людзям з вытанчанымі і тонкімі пальцамі.

Усе органы кіравання зручна размешчаны

А вось укамплектаваны ужываны Вольва S40 проста на зайздрасць. Ужо ў базавым выкананні мадэль выдатна абсталяваная і здольная пахваліцца не толькі АБС з EBD, але і некалькімі падушкамі бяспекі, люстэркам з падагрэвам і шматлікім чым яшчэ. Да таго ж ужываны Вольва S40 сустракаецца з каробкай-аўтаматам і ў больш дарагіх версіях, якія ўкамплектаваны ксенонавымі фарамі, электролюк і клімат-кантролем.

Ужываны Вольва S40 і яго дэталі

На Вольва S40 ў адзін час ставілі нават рухавікі ад Форд і Мазда. Гэта былі чатырохцыліндравыя бензінавыя маторы на 1,6 і 1,8 л, магутнасцю 100 л. с. і 125 л. с. адпаведна. Базавы рухавік трохі слабаваты, але славіцца агрэгатам надзейным. У яго не маецца прыроджаных «болек», а якія сустракаюцца зрэдку няспраўнасці не носяць масавага характару. Добры ў эксплуатацыі і японскі рухавік на 1,8 л. Праўда, з часам ён пачынае «з'ядаць» больш алею. Гэта азначае, што за ўзроўнем змазкі на патрыманых Вольва S40 з такім маторам прыйдзецца сачыць часта, бо ад алейнага галадання рухавік неўзабаве прыйдзе ў непрыдатнасць. А вось сур'ёзнага рамонту гэты самы матор можа не вытрымаць, бо пры зацяжцы нітаў разьба ў алюмініевым блоку зрываецца. На такіх версіях не выжываюць эксплуатацыйнага тэрміну і иридиевые свечкі. Прыходзіцца ставіць новыя. Неабавязкова ў гэтым выпадку купляць арыгінальныя свечкі. І звычайныя, якія стаяць на парадак ніжэй, цалкам для гэтага падыдуць.

Аўтамабіль Вольва S40: выгляд збоку

Бензінавыя «пяцёркі» не маюць гидрокомпенсаторов, зазораў у затамкавым механізме. Эксперты бачаць у гэтым перавага, бо такія маторы вельмі надзейныя і могуць дацягнуць да капрамонту ажно 500 тыс. Км. Затое на такім рухавіку, зрэшты, як і на ўсіх бензінавых, завісае клапан сістэмы змены фаз ГРМ. Па гэтай прычыне уладальнікам Вольва S40 з такім рухавіком рэкамендуецца яго прамываць спецыяльнай вадкасцю Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru, што дапаможа ліквідаваць характэрнае грукат і страту ў магутнасці. На такіх маторах з часам забіваецца сістэма вентыляцыі картэра. З-за гэтага ў хуткім часе выходзяць з ладу сальнікі коленвала.

Надзейней значна глядзяцца МКПП. На аўтамабілях з такой скрынкай пасля 150 тыс. Км прабегу разбалтывается кулісы рычага коштам 2500 рублёў.

Аўтамабіль Вольва S40: выгляд ззаду

Аўтамат версіі Вольва S40 з японскім рухавіком да 200 тыс. Км прабегу горш у гэтым плане і на ім зношваецца гідрамодулю, коштам 48 тыс. Рублёў. Праўда, пасля мадэрнізацыі 2008 года каробкі-аўтамат сталі нашмат даўгавечней.

Цяпер падвеска, якая цалкам надзейная і ня спустошыць выдаткамі ўладальніка ўжыванага Вольва S40. Праўда, ступічных падшыпнікі - слабое месца, бо пасля 70 тыс. Км прабегу яны выходзяць з ладу. Прыкладныя такі ж час трымаюцца стойкі стабілізатара цаною па 3 тысячы кожная. Больш за 100 тыс. Км «выжываюць» шаравыя апоры коштам 2000 расійскіх рублёў кожная. Што тычыцца пярэдніх амартызатараў, то яны здольныя праслужыць 150 тыс. Км прабегу, а заднія амартызатары і таго даўжэй. Але каштуюць арыгінальныя амартызатары вельмі дорага - 5000 рублёў кожны.

Агляд аўтамабіля Вольва S40:

заключэнне

Вольва S40, насуперак якое існуе меркаванню, зусім недарагі ў эксплуатацыі і рамонце. Запчасткі на яго можна лёгка дастаць. Акрамя таго, на Вольва S40 ідуць дэталі ад Мазда і Форд. Набываючы ужываны Вольва S40, можна стаць уладальнікам аўтамабіля з хвацкімі хадавымі якасцямі, яркім і неардынарным дызайнам, багатым абсталяваннем і нядрэнны шумаізаляцыяй. Сярод недахопаў Volvo S40 можна вылучыць цесны салон, асабліва ў задняй частцы, і недаўгавечны АКПП. У астатнім кар надзейны, хоць і губляе хутка ў кошце.