Да таго як у бензінавых рухавіках сталі ўжываць папулярную інжэктарных сістэму ўпырску, асноўным агрэгатам для стварэння паліўнай сумесі быў карбюратар. Ад таго, як ён настроены і як праведзена рэгуляванне карбюратара залежыць расход паліва, устойлівая работа матора на халастых абаротах, даўгавечнасць працы ўсёй паліўнай сістэмы, экалагічныя параметры рухавіка.

Так як айчынных аўтамабіляў з такой сістэмай топливообразования па нашых дарогах можна сустрэць яшчэ вельмі шмат, то актуальнасць дадзеных рэгуляванняў не зніжаецца. Для замежных аўтамабіляў алгарытм рэгулявання будзе падобным, бо прынцыповыя схемы гэтых вузлоў у розных мадэляў аўто досыць блізкія.

змест

• 1 Прынцып працы карбюратара і догляд за ім
• 2 Магчымыя непаладкі
• 3 Папярэдняя падрыхтоўка і чыстка карбюратара
• 4 Рэгулёўка працаздольнасці поплавкового механізму
• 5 Настройка падачы паліўнай сумесі
• 6 Настройка працы карбюратарных цяг
• 7 Праверка сеткаватага фільтра
• 8 заключэнне

Прынцып працы карбюратара і догляд за ім

Карбюратар з'яўляецца часткай паліўнай сістэмы бензінавага рухавіка. У ім паветра змешваецца з палівам у зададзенай наладамі прапорцыі і падаецца ў камеры згарання аўтамабіля. Там сумесь падпальваецца з дапамогай аўтамабільных свечак і, штурхае поршні, замацаваныя на каленчатым вале. Цыкл паўтараецца, і такім чынам энергія выбуху пераўтворыцца ў вярчальны рух, якая перадаецца на колы праз трансмісію.

Правільная налада карбюратара дае магчымасць падаваць у камеру якасную сумесь.

Няслушныя прапорцыі прыводзяць да дэтанацыі, якія спрыяюць хуткага зносу элементаў паліўнай сістэмы, няздольнасці загарэцца, няпоўным выгаранню бензіну падчас тактаў рухавіка, а, адпаведна, перавыдатку паліва.

Штодзённага кантролю, настроек і чысткі карбюратар не патрабуе. Часцей за ўсё такой працэдуры агрэгат падвяргаецца па патрабаванні пасля выкарыстання няякаснага паліва або пры відавочных прыкметах нестабільнай працы рухавіка. Можна праводзіць прафілактычную чыстку або мыйку пасля 5-7 тыс. Км прабегу.

магчымыя непаладкі

Прыступаць да дыягностыкі непаладак з карбюратарам можна пры выяўленні відавочных праблем. Часцей за ўсё кіроўца можа заўважыць паліўныя падцёкі. У гэтым выпадку неабходна пракантраляваць узровень ціску паліва. Зрабіць гэта можна альбо дома з дапамогай паліўнага манометра, альбо на станцыі за 200-300 рублёў. У хатніх умовах пажадана паклапаціцца аб пажарнай бяспекі, і ня распырскваць бензін у подкапотном прасторы. Значэнне павінна быць на ўзроўні 0,2 - 0,3 атм. Дакладны параметр можна даведацца ў інструкцыі па эксплуатацыі. Пры здавальняючых паказаньнях праблема можа заключацца ў поплавковой камеры.

Крок 1. Здымаем крышку паветразаборніка

Крок 2. Рэгуляваны жыклёры

Крок 3. Наладжвальны цягі

кантроль свечей зажигания должен выявить неправильную настройку. Если на них есть нагар с явным запахом бензина, то это говорит о неотрегулированном поплавке или прогоревшем клапане.

Стабільнасць працы на халастым ходу можа зніжацца не толькі з-за працы карбюратара, але і з-за працы троса, які злучае цягі на карбюратары з педаллю газу. Выявіць гэта проста, дастаткова адлучыць трос ад цягі і пракруціць дросельную засланку без яго. Калі праблем з палівам няма, то чыннік можа быць у перадачы намаганні ад педалі.

Чытайце таксама: Як зліць з бака бензін

Папярэдняя падрыхтоўка і чыстка карбюратара

Перад тым як адрэгуляваць карбюратар, неабходна яго памыць і пачысціць. Для гэтага ёсць спецыяльныя вадкасці.

Нельга ўжываць маслосодержащие вадкасці для мыцця карбюратара.

Для прачысткі жыклёраў выкарыстоўваюць мяккую медную дрот. Ні ў якім разе не ўжывайце для гэтай аперацыі сталёвыя іголкі, каб не пашкодзіць адтуліну.

Правільная мыйка карбюратара

Таксама нельга мыць рыззём, якая можа пакідаць ворс на вырабе. У далейшым такія рэшткі здольныя забівацца ў прахадныя адтуліны і ствараць праблемы пры працы агрэгата.

Нагар і бруд добра змываюцца пры дапамозе аэразольных распыляльнікаў, якія прадаюцца ў аўтамагазіны. Для максімальнага выдалення забруджванняў неабходна прамыць выраб двойчы.

Рэгуляванне працаздольнасці поплавкового механізму

Ўзровень у поплавковой камеры ўплывае на якасць паліўнай сумесі. Пры яго павышэнні ў сістэму будзе падавацца узбагачаная сумесь, што павялічыць выдатак бензіну і дадасць таксічнасці, але не дасць прыбытку дынамічных якасцяў аўтамабілю.

Без праверкі працаздольнасці гэтага вузла не атрымаецца правільна адрэгуляваць карбюратар.

У працэдуру ўваходзяць такія аперацыі:

• кантроль становішча паплаўка у адносінах да сценак і вечку камеры. Пры гэтым ўстараняецца магчымая дэфармацыя кранштэйна, які фіксуе паплавок, дапамагаючы яму апускацца раўнамерна. Робіцца гэта ўручную, усталёўваючы кранштэйны ў раўнаважны стан адносна корпуса.
• Трэба правесці рэгуляванне, калі ігольчатых клапан будзе зачынены. Крышку ставім вертыкальна, паплавок адхіляць, а адвёрткай злёгку падгінае язычок кранштэйна. З яго дапамогай перамяшчаецца запорная іголка. Спатрэбіцца ўсталяваць паміж паплаўком і пракладкай вечка невялікі зазор памерам 8 ± 0,5 мм. Калі ж шарык патоплены, то зазор павінен заставацца не больш за 2 мм.
• працэс рэгулявання з адкрытым клапанам пачынаецца пры адвядзенні паплаўка. Тады адлегласць паміж ім і іголкай павінна складаць 15 мм.

Настройка падачы паліўнай сумесі

Рэгуляваць ўзбагачэнне або збядненне паліўнай сумесі можна з дапамогай налады адпаведных жыклёраў, пракручваюць кантрольныя шрубы. Калі да вас ніхто не праводзіў ніякіх налад з гэтымі шрубамі, то на іх застанецца завадская пластыкавая напрессовка. Яе задача пакінуць завадскую наладу на прыладзе, хоць яна і дазваляе на невялікі кут пракручваць шрубы для падладкі (кут ад 50 да 90 градусаў).

Часта іх проста выломліваюць ў тых сітуацыях, калі проворота на дазволены кут не прыносіць вынік. Перад дадзеным выглядам рэгулявання патрабуецца прагрэць матор да рабочых тэмператур.

Для рэгулявання Закручваем шрубы колькасці і якасці сумесі да ўпора, але не зацягваем з сілай. Далей адшрубоўваем кожны з іх на пару абаротаў таму. Запускаем рухавік і пачынаем па чарзе зніжаць якасць і колькасць падаванага паліва да ўстанаўлення стабільнага рэжыму працы рухавіка. Будзе чуваць, што рухавік працуе роўна без залішняга «надрыву» або кручэнне адбываецца спакойна на необедненной сумесі.

Чытайце таксама: Чыстка карбюратара сваімі рукамі

Правільнай частатой кручэння для «класікі» ВАЗ лічыцца 800-900 аб / мін. Яна рэгулюецца з дапамогай шрубы «колькасці». Шрубай «якасці» выстаўляем ўзровень канцэнтрацыі СА ў межах 0,5-1,2%.

Настройка працы карбюратарных цяг

рэгуляванне цяг начинается со снятия крышки с воздушного фильтра, которая блокирует доступ для работы. С помощью штангенциркуля проверяем табличное заводское значение между наконечниками тяг. Оно должно быть 80 мм. Чтобы отрегулировать длину тяги, ослабляем зажим ее при помощи отвертки. Ключом на 8 ослабляем контргайку и меняем длину, вращая наконечник.

Пасля гэтага фіксуем усе крапяжы і замацоўваем цягу ў сваім гняздзе. Націскам педалі «газу» выяўляем ступень адкрыцця дросельнай засланкі. Калі яна пракручваецца не да канца, то неабходна ліквідаваць выяўлены запас ходу. Для гэтага спатрэбіцца паменшыць даўжыню цягі. Дастаем яе, і з дапамогай контргайкі памяншаем габарыты. Ставім цягу на сваё месца і праводзім тэст з націскам педалі акселератара паўторна.

рэгуляванне цяг

Неабходна таксама ўлічваць, што ў нармальным стане засланка павінна быць зачыненая цалкам. Павялічваць даўжыню цягі можна з дапамогай паслаблення тросікі.

Праверка сеткаватага фільтра

Перад гэтай аперацыяй неабходна напампаваць ў поплавковую камеру паліва. Гэта дасць магчымасць ацаніць закрыццё запорного клапана. Далей трэба адсунуць крышку на фільтры і дэмантаваць клапан. Пажадана правесці яго ачыстку ў ванначцы з растваральнікам, а пасля высушыць кампрэсарам.

У некарэктнай працы матора, частых правалах і неабгрунтаванай страты магутнасці можна вінаваціць дрэнную падачу паліва. Гэта таксама прыкметна пры неадэкватнай рэакцыі рухавіка на націск педалі газу.

Адначасова можна праверыць герметычнасць запорнай іголкі. Аперацыя праводзіцца медыцынскай гумавай грушай. Якое выдаецца ёю ціск супастаўна з тым узроўнем, які выдае паліўны помпа. Пры ўсталёўцы вечка карбюратара назад, паплавок павінен быць у верхнім становішчы. Падчас гэтай аперацыі павінна быць чуваць супраціў. Адначасова трэба прыслухоўвацца да ўцечак паветра, калі яны будуць, то спатрэбіцца мяняць іголку.

заключэнне

Практычна ўсе налады карбюратара можна правесці ў хатніх умовах з мінімальным наборам інструментаў. Падчас разборкі агрэгата неабходна запамінаць якія дэталі, дзе знаходзіліся, каб вярнуць іх назад. Чысціць жыклёры нельга сталёвымі іголкамі. Хутка прасушыць карбюратар пасля прамывання можна з дапамогай сціснутага паветра з кампрэсара або аўтамабільнага помпы. Прадуць жыклёры ад забруджвання рэкамендуецца тым жа спосабам.