Многія лічаць, што Jaguar S-Type ламаецца часта, кузаў іржавее, запчасткі дарагія. Бо на другасным рынку цэны на гэты аўтамабіль падаюць даволі хутка. Але на самой справе гэта не так, аўтамабіль па надзейнасці не саступае нямецкім аўтамабілям, выпушчаным ў тыя ж гады: з 1999 па 2007. Ёсць і праблемы з запчасткамі, і з іржой, але іх можна вырашыць, калі знайсці добрых майстроў, якія ўмеюць правільна рамантаваць Ягуар.

Гэтая мадэль даволі шырока прадавалася ў Еўропе і Амерыцы. Jaguar S-Type выпускалі даволі доўга - з 1999 па 2007 год. У 2004 годзе быў рэстайлінг мадэлі. Аўтамабіль англійская і павінен быць дарагім, але на другасным рынку ён каштуе адносна нядорага. Аўтамабіль пабудаваны на фордовской платформе, ствараўся як канкурэнт БМВ 5-цы і Мэрсэдэсу Е-класа.

У плане дынамікі і кіравальнасці аўтамабіль мог канкураваць з Е39 і W210. У Англіі S-Type лічыцца бюджэтным і даволі надзейным аўтамабілем.

Першапачаткова ў Jaguar выпускалі вялікія седаны і дарагія спорткары, але гэтыя аўтамабілі ў 90-я гады асаблівага даходу кампаніі не прыносілі, але Ягуар атрымалася заставацца на плаву. А калі Ягуар трапіў у Форд, то атрымалася стварыць аўтамабіль Е-класа, які карыстаўся ў Еўропе попытам, у Амерыцы таксама такі среднеразмерный тып аўтамабіля лічыўся запатрабаваным. Выпусціўшы S-Type была пастаўлена мэта прадаваць больш за 200 000 аўтамабіляў у год.

Для S-Type была распрацавана, сумеснымі з Форд намаганнямі, платформа DEW98. Маторы усталёўвалі не вялікія па памеры - V6 AJ6. Яго выпускалі ў Маздзе, толькі ў Ягуару ён быў сур'ёзна перароблены - ўсталявалі іншы ГРМ, галоўкі блокаў і многае іншае, у выніку, магутнасць рухавіка стала больш. Таксама ў S-Type ўсталёўвалі і маторы V8 AJ8, якія стварылі разам з Фордам, іх ўсталёўвалі ў Ленд Ровер, Форды і Лінкальн. Каму хацелася больш магутнасці - маглі выбраць камплектацыю з яшчэ большым маторам - 4,2 - літровым з магутнасцю ў 400 л. с. з кампрэсарам, яго таксама ўсталёўвалі ў Рендж Ровер Суперчарджед.

У машыне выкарыстоўваецца скрынка-аўтамат ад ZF. Праз некаторы час ZF стварыла новую 5-ці ступеністую скрынку-аўтамат, якая паспяхова стала ўсталёўвацца ў S-Type. Зараз мы разбярэмся наколькі аўтамабіль надзейны для штодзённай язды.

кузаў

Машына з часам пачынае іржавець, праўда ня хутка, але ўпэўнена. Звычайна іржа з'яўляецца на дзвярах, краях крылаў, швах і арках. Парогі асабліва пакутуюць ад карозіі і месцы, дзе мацуюцца молдынгі. Затое дно і стойкі кузава ад іржы добра абаронены, а праблемы з парогамі ўжо навучыліся выпраўляць.

За кузавам трэба сачыць, увогуле. Але прыкладна такія ж праблемы з кузавам ёсць і на Мэрсэдэсах W220 і W210 2000-х гадоў. А ўсё таму, што ў тыя гады ў час вытворчасці спрабавалі знізіць выкіды шкодных рэчываў, таму якасць металу стала горш. Так што, калі ўдасца знайсці больш старую машыну ў добрым стане, то яе лепш ўзяць, для тых, хто хоча менш рамантаваць кузаў свайго аўтамабіля.

Акрамя іржы, клопаты можа даставіць пластык і даволі складаная зборка дэталяў. Таму каб рамантаваць такі аўтамабіль майстру прыйдзецца добра разбірацца ў канструкцыі і пры патрэбе вывучаць каталогі, каб не зрабіць горш падчас кузаўных работ.

Дзвярныя ручкі могуць завісаць, замак багажніка можа з часам адмаўляць і іншыя дробныя праблемы могуць узнікаць, як і на любым старым аўтамабілі. Але калі адзін раз добра ўсё зрабіць, то машына яшчэ паездзіць.

салон

Усярэдзіне аўтамабіля ўсё зроблена выдатна, нават на старых асобніках салон выглядае добра. Пасьля 2002 году якасць аздаблення стала лепш, салон стаў больш зручны. Прысутнічае англійская стыль. На задніх сядзеннях трохі цеснавата, калі спераду будуць сядзець высокія людзі. Але ў астатнім, салон у Ягуару выдатны - строгі, зручны і не выглядае старым.

Рэкамендуемая артыкул: Audi A8 D2 1994-1999 гадоў якія складанасці можа даставіць

З электрыкай могуць узнікаць складанасці, але гэта менавіта асаблівасць Ягуараў, таму лепш купляць аўтамабіль з простым маторам V6. У цэлым, звычайна ўсё працуе, пры належным сыходзе: клімат-кантроль, электрашклапад'ёмнікі, цэнтральны замак і прыборы ў салоне. Але часта здараецца, што элегантныя элементы дэкору могуць адвальвацца, калі карыстацца аўтамабілем не беражліва. Але ўсе гэтыя дробязі можна адрамантаваць даволі нядорага.

Праблемы з электрыкай здараюцца, так як многія раздымы дрэнна абаронены ад вільгаці. Акумулятар стаіць у багажніку, а провад ад яго праходзіць да кантактнага боксе, які знаходзіцца ў нішы правага пярэдняга кола. Таму бруду з часам у гэтым месцы становіцца шмат, асабліва калі ездзіць па расійскіх дарогах, а там, дзе запасіцца вільгаць і бруд, з часам кузаў пачынае гніць. Гэта прыводзіць да збояў у электронных блоках.

Пажадана прачышчаць кантактны бокс ад бруду і паспрабаваць яго неяк абараніць. У клімат-кантролі ёсць электроклапан, які часта выходзіць з ладу. І наогул, пасля 10 гадоў эксплуатацыі аўтамабілю трэба цалкам праверыць электраправодку, і ліквідаваць усе вушакі, каб яна не напружвала свайго ўладальніка.

Сілавое абсталяванне, у цэлым, надзейнае: генератары, прывада клімат-кантролю, вентылятары служаць доўга. А вось прывады люстэркаў, ручкі дзвярэй і іншыя рычажкі - слабыя. У нямецкіх аўтамабілях таксама гэта ўсё можа выйсці з ладу. Але нямецкія аўтамабілі больш папулярныя, таму дэталяў на рынку поўна, як б. у., так і неоригинала. А на Ягуар паспрабуй дастаць якую-небудзь рабіць, яна будзе каштаваць відавочна даражэй і чакаць яе прыйдзецца даўжэй.

рулявое кіраванне

Асаблівых праблем з рулежку ў аўтамабілі няма. Рулявая рэйка з сервотроником, бывае, што калі адмовяць датчыкі, то руль становіцца неінфарматыўным, але руліць машына ўсё роўна будзе. У S-Type даволі доўга трымаюцца рулявыя цягі і наканечнікі - прыкладна па 50 000 км. З цягам часу могуць з'яўляцца люфты і грукі ў рэйцы, але яны рэдка прыводзяць да цечы рабочай вадкасці.

падвеска

Тут праблем можа быць нямала, нягледзячы на ​​тое, што ў цэлым, яна трывалая. Але калі нешта выйдзе з ладу, то дастаць любую запчастку падвескі будзе вельмі няпроста. Тым больш, арыгіналы вельмі дарагія, а неарыгінальны ў прыродзе амаль не існуе.

Напрыклад, запчасткі на пярэднюю вось будуць каштаваць прыкладна 100 000 рублёў. Пры тым, што машына ў нармальным стане каштуе 500 000 рублёў. Можна знайсці сэрвісы, якія змогуць зрабіць рамонт рычагам, тым самым зменшыць выдаткі.

Рэсурс падвескі - 100 000 км. калі ездзіць спакойна, а пасля гэтага прабегу давядзецца мяняць рычагі, шаравыя апоры і амартызатары. Тым больш, спакойна ездзіць на такім магутным седане ці ледзь атрымаецца, тут задні прывад, таму з'яўляецца жаданне подрифтить. У машыне добрая шумаізаляцыя, таму грукі і рыпанні адразу не пачуеш, трэба перыядычна падвеску правяраць на пад'ёмніку.

тормазы

Тормазы звычайна праблемы не дастаўляюць. Блок АБС надзейны, нягледзячы на ​​тое, што яго размяшчэнне не асоба ўдалае і ён моцна забруджваецца. Таксама часта падводзяць датчыкі, счытвальныя кут палажэнні рулявой рэйкі.

тормазы не особо эффективные, потому что диски здесь с толщиной в 320 мм. А машина довольно тяжелая, и они могут перегреваться. Так што, лепш ставіць больш мяккія калодкі, каб дыскі служылі даўжэй. Пасля рэстайлінгу з'явіўся электроручник, алгарытм працы якога не асоба ўдалы, ён ўключаецца кожны раз, калі рычаг на скрынцы перадач становіцца ў становішча «Паркінг». Пры расійскіх умовах такі механізм служыць не больш за 5 гадоў. Стаіць новы электроручник дорага, б. у. ручніка таксама не знайсці, так што, прыйдзецца ездзіць без яго.

трансмісія

Самым слабым звяном у трансмісіі лічыцца задні рэдуктар, таму што яго мацаванне часам можа не вытрымліваць нагрузкі, таксама яго падшыпнікі і валы могуць выходзіць з ладу калі не змяняць алей ніколі.

Рэкамендуемая артыкул: Астан Марцін One 77 (Aston Martin One 77) адрозніваецца хуткасцю

Механічная скрынка надзейная, паломкі здараюцца вельмі рэдка. Счапленне прыйдзецца змяняць раз у 60000 км. Але большасць аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач, для гэтай мадэлі яны бываюць розныя. У аўтамабілі з маторамі аб'ёмам у 3 і 4 літра да рэстайлінгу ўсталёўвалі аўтаматычную скрынку ад Форда - 5R55N, яна стаіць на аўтамабілях, якія выпускаюцца да 2003 года. Затым з'явілася 5-ці ступеністая скрынка-аўтамат з прымусовым блакаваннем, але яна была яшчэ злёгку зялёная з шэрагам дзіцячых хвароб: калі актыўна ездзіць, то магло адарваць тармазныя стужкі, яшчэ клапана гідраблока служаць не моцна доўга - пасля 70 000 км. характарыстыкі пагаршаюцца і падчас пераключэнняў машыну злёгку перасмыкаўся.

Алейны помпа ў гэтай скрынцы таксама часта выходзяць з ладу. Але праз некаторы час усе гэтыя праблемы былі ліквідаваны, пасля чаго з'явілася новая серыя 5R55W з вялікім рэсурсам, яе ўсталёўвалі на амерыканскія аўтамабілі тыпу Ford Ranger, Lincoln Aviator і іншыя легендарныя аўтамабілі. Але ўсё роўна Ягуары S-Type з гэтай каробкай лепш не браць, таму што яна павольная.

Пасля 2001 году на аўтамабілях з маторам V6 сталі ўсталёўваць аўтаматычную скрынку ZF 5HP19. Вось гэтая скрынка і ёсць самая ўдалая, яна надзейная, хуткая, нізкая цана. Таму яе ўсталёўвалі ў БМВ, Паршэ, і нават у Фольксваген з Аўдзі. Калі яе адмыслова не забіваць, то яна праслужыць больш за 250 000 км. Бываюць нават аўтамабілі з прабегам ў 400 000 км у якіх не рабіўся рамонт скрынкі перадач.

Пасля 2004 года на аўтамабілях з маторамі: 3,0, 4,0 і 4,2 ​​літра сталі ўсталёўваць 6-ці ступеністую скрынку ZF 6HP26, якая лепш спраўляецца з вялікім крутоўным момантам, таму дынаміка разгону лепш, але затое ў плане даўгавечнасці яна саступае 5-ці ступеністаму аўтамату. У 6-ці ступеністай скрынцы Гідраблок не любіць павышаную тэмпературу і бруднае алей. Скрынка так працуе, што алей хутка забруджваецца. Таму яго трэба часцей мяняць. Таксама ўтулкі скрынкі хутчэй зношваюцца, а кошт рамонту даволі высокая.

рухавік

Большасць аўтамабіляў гэтай мадэлі з матора V6 або V8, ёсць і дызельны AJD-V6. Усе маторы дастаткова магутныя, таму трэба сачыць за ахаладжальнай сістэмай і станам праводкі пад капотам. Канструкцыя матора V6 ўзятая з матора Мазды, але так як было зроблена шмат змен, матор ад Мазды ў Ягуар не стане, а калі і будзе, дык прыйдзецца рабіць нямала змен у канструкцыі, а гэта немэтазгодна. Маторы, якія працуюць у Ягуару надзейныя незалежна ад аб'ёму: маторы V6 нават лічацца сапраўднымі полумиллионниками, ёсць 2,5 і 3-х літровыя маторы.

Праз многія гады можа з'яўляцца цячы масла, ўпуск становіцца негерметичным. Але ўсё роўна маторы праблемы рэдка дастаўляюць нават пасля 200 000 км. прабегу. У маторы стаяць дзве ланцуга ГРМ, якія лічацца вечнымі. 300 000 км. яны вытрымліваюць лёгка, а далей трэба проста за імі часам сачыць. Але калі яна парвецца, што малаверагодна, то тады матору дакладна прыйдзе канец, яго ўжо не аднавіць.

Знайсці новыя неарыгінальная такія ланцугу амаль немагчыма. Арыгінальныя ёсць не заўсёды, іх трэба заказваць - гэта доўга і дорага. Ды і наогул, новы матор таксама будзе каштаваць вялікіх грошай. Калі ён выйдзе з ладу, то ёсць сэнс падумаць па СВАПО. Маторы V8 - вялікія і рэдкія, але зроблены таксама добра, служаць доўга. У выпадку рамонту таксама даставяць праблемы з запчасткамі, але калі пашукаць, то можна нешта знайсці.

Першапачаткова на S-Type ставілі 4-х літровыя маторы AJ28, якія былі з чыгуннымі гільзамі. Але ў гэтых маторах ёсць праблема - ланцугу ГРМ служаць каля 150 000 км. Пасьля 2004 году сталі ўсталёўваць 4,2-літровыя маторы, па сутнасці гэта удасканалены 4-х літровы папярэднік.

Гэтыя маторы добрыя ў плане надзейнасці, патрабуюць якаснага антыфрызу, так як схільным да перагрэву. Але затое ГРМ тут служыць даўжэй - не менш за 250 000 км. Нават версія з турбонаддувом, у якой устаноўлена моцная ланцуг і больш лёгкі механізм газаразмеркавальнага механізму, лёгка адслужыць 200 000 км.

Рэкамендуемая артыкул: Ангельскія аўтамабілі шыкоўныя і выпускаюцца ў абмежаваных колькасцях

Так што, з маторамі праблем нават менш, чым у аналагічных нямецкіх матораў. Закоксовки ў поршнях амаль няма. Калі матор правільна абслугоўваць і не забіваць, то ён лёгка ад'езду 500 000 км. Калі і спатрэбіцца знайсці запчасткі для гэтага матора, то знайсці іх ужо прасцей - Рендж Ровер цяпер шмат ёсць на разборках.

Ёсць і дызельны матор з аб'ёмам у 2,7 літраў, але на расійскім рынку такіх аўтамабіляў вельмі мала. Але гэта таксама матор ўдалы і служыць доўга. Часта гэты рухавік можна сустрэць на Рендж Ровер і некаторых французскіх аўтамабілях. Бываюць тыповыя дызельныя праблемы, але яны ўсё лёгка ўхіляюцца.

Якую лепш камплектацыю выбіраць?

Выглядае S-Type досыць стыльна нават на свой сур'ёзны ўзрост. Таксама на другасным рынку можна знайсці і больш маладыя аўтамабілі 2007 года. Маторы ўсе надзейныя, самы просты - бензінавы 204-моцны матор, яго ўсталёўвалі на аўтамабілі пасля рэстайлінгу, а да рэстайлінгу стаяў 243-моцны 3-х літровы матор.

Праўда на кузаве можа з'яўляцца карозія, таму танныя экземпляры лепш пазбягаць, яны будуць з іржой і праблемамі з электрыкай. Рамантаваць потым будзе вельмі дорага такі аўтамабіль. Таму пажадана купляць аўтамабіль, кошт якога вышэй за сярэдні - прыкладна 500 000 рублёў.

Каму падабаюцца дорестайлинговые аўтамабілі трэба памятаць, што 4-х літровы матор можа быць з зношаным ГРМ, з рызыкай, што ланцуг парвецца. Таксама механічная скрынка ад Форда можа ўтрымліваць у сабе праблемы, якія запатрабуюць грошай на рамонт.

Таму самым лепшым варыянтам для куплі лічыцца S-Type з 3-х літровым маторам, аўтаматычнай каробкай ZF на 5 прыступак. Гэта самы лепшы варыянт, ён нават пад падатак не трапляе. А для тых, каго не хвалююць падаткі - можна выбраць камплектацыю з 4,2-літровым рухавіком, у яго і магутнасць дастойная і ёсць на яго запчасткі. Затое даволі вялікі тэрмін службы такога матора.

Для аматараў цюнінгу ёсць магчымасць перапрашыў матор або паставіць кампрэсар. А для тых, хто хоча яшчэ больш магутнасці, можна з Рендж Ровера Суперчарджед ўзяць 510-моцны 5-ці літровы матор і ўставіць яго ў Ягуар, ён лёгка туды становіцца. Але калі ўторкнуць такі моцны матор, то скрынка перадач хутчэй зламаецца, так як нагрузка будзе вышэй.

Але для тых, хто хоча менш за ўсё марнаваць грошай на аўтамабіль, то лепш за ўсё браць аўтамабіль, выпушчаны пасля 2004 года з 3-х літровым маторам і аўтаматычнай скрынкай 5HP19. На крайні выпадак, можна ўзяць і 2,5-літровы аўтамабіль з 6-ці ступеністым аўтаматам 6HP26. У матора магутнасць 200 л. с., таму скрынка пратрымаецца даволі доўга, калі параўноўваць з больш магутнымі маторамі.

Але ўсё роўна, Ягуар - гэта аўтамабіль прэміяльны, таму грошай на абслугоўванне будзе патрабаваць больш, чым Форд Фокус. Перад купляй трэба ведаць, хто гэты аўтамабіль, у выпадку чаго, зможа адрамантаваць. Гэта значыць, як мінімум трэба знайсці СТА, якое ўмее рамантаваць Ягуары і з імі пасябраваць. Калі купляеш падтрыманы аўтамабіль, то да афіцыйны асаблівага сэнсу няма звяртацца, таму што яны вялікія кошты захіляць за рамонт. А вось на сэрвісе сваіх добрых знаёмых можна лёгка, якасна і не моцна дорага свой аўтамабіль паправіць.

А далей Ягуар супраць Мерседэса: