У выпрабаваннях на трываласць і наступствы для здароўя і жыцця умоўных кіроўцы і пасажыраў прымалі на гэты раз удзел дзве версіі французскага красовер, якія збіраюцца лакалізаванай на індыйскіх аўтазаводах Рэно-Нісан. Адна камплектацыя была абсталявана адзіным франтальным эйрбегом, другая - зусім не мела ні адной падушкі бяспекі. І тая і іншая мадэль атрымалі па выніках праходжання тэстаў нізкія ацэнкі: адзін паркетніка атрымаў ні адной з пяці магчымых зорак, другому пашчасціла атрымаць тры зоркі на свой сертыфікат якасці. І ключавое слова тут - лакалізаваных аўтамабіляў. Вось і ездий пасля гэтага на машынах, сабраных братамі-індусамі ці яшчэ якімі-небудзь братамі. У тым, што паркетніка, ня абсталяваны ніводным эйрбегом, атрымаў "зеро", дзіўнага нічога няма. Можна было нават і не прымаць удзел у выпрабаваннях, хоць бы адна машына засталася б цэлай. Нагадаем, што GlobalNCAP лаяльней, чым EuroNCAP ставіцца да краш-тэстаў, абмежаваўшыся толькі адным выпрабаваннем, калі аўтамабіль на хуткасці ў шэсцьдзесят чатыры км у ч ўлятае ў руйнуюць перашкода. Спецыялісты GlobalNCAP, убачыўшы пабіты автоиобиль, злёгку паўшчувалі прадстаўнікоў завода, які збірае гэтую бесподушечную версію, выпісаўшы рэкамендацыю ў далейшым лепш клапаціцца пра жыццё і здароўе індускага кіроўцаў.

Паркетніка з адзіным эйрбегом пасля праходжання выпрабаванні высвяціў непрыемную праблему, звязаную з лакалізацыяй вытворчасці. Справа ў тым, што падушка апынулася менш па памерах, чым, скажам у лацінаамерыканскай версіі Рэно Дастера. А ён на мясцовым LatinNCAP два гады таму атрымаў ажно четуре зоркі за бяспеку. Індыйскаму жа паркетніка далі толькі тры зоркі, бо з-за меншага памеру падушкі моцна выраастает верагоднасць кантакту галавы кіроўцы з рулявым колам. А гэта, мякка кажучы, траўма.

Рэкамендуемая артыкул: Страхоўшчыкі назвалі Renault пылавік самым "няўдачлівым" аўтамабілем

Шэсць гадоў таму пылавік прайшоў EuroNCAP з значна больш лепшымі вынікамі, праўда, у той мадэлі было два франтальных эйрбега. Тады ж былі разбітыя ў хлам лацінаамерыканскі і індыйскі варыянты паркетніка, і ўжо тады гэта прадэманстравала праблемы лакалізаванай зборкі.

Расійскі Renault пылавік ў базавай зборцы мае толькі адзін эйрбег, але топавая камплектацыя абсталявана двума пярэднімі і двума бакавымі. Камітэт GlobalNCAP ўжо даўно пільна назірае за кампаніяй Рэно, асабліва пасля таго як некалькі разоў запар, нават з унесенымі зменамі, ультрадешевый Рэно Квид разбіваўся дашчэнту на краш-тэстах. Камітэт EuroNCAP, дарэчы, ужо дваццаць гадоў праводзіць незалежныя выпрабаванні аўтамабіляў на трываласць.