Паўтарэнне складаных трукаў з фільмаў на ўласным аўтамабілі можа прывесці да нечаканых наступстваў. Да такіх сур'ёзным аперацыях многія каскадеры падыходзяць пасля доўгіх гадзін трэніровак. Да падобных працэдурах можна аднесці Дрыфт на пярэднім прывадзе.

Для выканання трэба ў некаторых выпадках папярэдне падрыхтаваць аўтамабіль. Гэта забяспечыць бяспеку кіроўцу, а таксама злёгку аблегчыць выкананне небяспечнага развароту.

змест

• 1 Цяжкасці выканання
• 2 Тэорыя кіраванага заносу
• 3 Тэхніка заносу
  • 3.1 Разварот на 1800
  • 3.2 Разварот на 900
  • 3.3 Разварот на 3600
• 4 Складанасці асфальтавага развароту
• 5 Выкарыстанне правільнай тэхнікі развароту

цяжкасці выканання

Звычайна Дрыфт прынята называць кіраваны намець, які будзе выконвацца на аўтамабілі. Калі машына мае пярэдні вядучы прывад, то дадзеная акалічнасць ўскладняе атрыманне прадказальнага выніку, асабліва для пачаткоўца.

Практыка паказвае, што існуе некалькі варыянтаў, як дрыфту на пярэднім прывадзе. Хоць першапачаткова трук ствараўся для машын з класічным размяшчэннем вядучых колаў, а пярэдняя вось выступала ў якасці накіроўвалай.

Цяжкасці переднепріводный аўто складаюцца ў тым, што першапачатковая задача ў пярэдняй восі не толькі ў кіраванні, але і ў забеспячэнні цягі ўсім транспартнаму сродку. Такое становішча надае машыне вялікую ўстойлівасць, чым у «класікі».

Тэорыя кіраванага заносу

Да ажыццяўлення трука з переднепріводный аўто існавала сумнеў, ці можна дрифтовать на пярэднім прывадзе. Бо ў момант заносу адбываецца адрыў колаў ад дарожнага пакрыцця, а таксама адбываецца перанос арыентацыі адной восі адносна іншы.

Трэба ведаць, што залогам паспяховага пярэдняга дрыфтынга з'яўляецца мінімалізацыі плямы кантакту колаў задняй восі з паверхняй дарогі, адначасова для пярэдняй пары пляма кантакту і счапленне павышаецца.

Нават адмыслоўцы сцвярджаюць, што ўтрымаць у такім становішча машыну бывае вельмі складана, у адрозненне ад класічнага размяшчэння. Кіроўца павінен максімальна сканцэнтравацца на хуткасці задняй восі, пры гэтым усе карэкціроўкі перадка ажыццяўляюцца пры дапамозе педалі акселератара і рулявога кола.

Непадрыхтаваныя машыны, звычайна выконваюць такое практыкаванне нядоўга ў летні час. Для заснежанай зімы ажыццявіць пярэдні Дрыфт значна лягчэй. Аднак, папярэдне трэба азнаёміцца ​​з тэхнікай у тэорыі, праглядаючы удалыя і няўдалыя відэа.

тэхніка заносу

Кіроўца, які ўмее пісьменна выканаць Дрыфт на 360 або 180 паказвае сваё прафесійнае ўменне. Пры гэтым усю тэарэтычную частку трэба замацоўваць шматразовымі трэніроўкамі.

Чытайце таксама: Як здаць кіраванне па горадзе без памылак

Разварот на 180

Дадзенае практыкаванне прынята лічыць больш простым, чым поўны разварот. Яго можна зрабіць практычна на любым пярэднепрывадным аўто.

Трэба ведаць, што пры наяўнасці ў аўтамабілі стабілізуе сістэмы Дрыфт на 180 выканаць не атрымаецца.

Разварот выконваецца з адключанай сістэмай. Для яго ажыццяўлення ўжываюць такі алгарытм:

• Машыну неабходна разагнаць да 50-60 км / г і выціснуць счапленне (у «класіцы» такі пункт адсутнічае), затым рулявое кола рэзка паварочваецца і практычна адначасова падымаецца ручнік з заціснутай кнопкай. У выніку аўто паварочваецца. Па завяршэнні ручной тормаз вяртаецца ў ранейшае становішча, а прыпынак машыны ажыццяўляецца пры дапамозе педалі тормазу. Усё гэта выконваецца толькі на невялікіх хуткасцях.
• На паніжанай прыступкі машыну неабходна завесці ў паварот і не адпускаць педаль акселератара. Адначасова рэзкім, але не моцным рухам выціскаем тормаз. Заціснуць пярэднія калодкі сістэма не паспявае за кошт рухавіка, а заднія хутка блакуюцца, пры гэтым атрымаецца эфектны намець.
• Машына з хуткасцю вышэй сярэдняй уваходзіць у паварот, пры гэтым дапускаецца невялікі намець пярэдніх колаў. Газ трэба адразу скінуць, тармозячы рухавіком. Пры гэтым пярэдні прывад загрузіцца, аўто нырне ў паварот, а задняя вось стане на патрэбны кірунак.

Звычайна выкарыстоўваюць адзін з прапанаваных прыёмаў пасля працяглай адпрацоўкі.

Разварот на 90

Дадзеную аперацыю прынята лічыць больш складанай і адказнай у адрозненне ад 180-градуснага развароту. У гэтым выпадку трэба ў працэсе ўлічваць кут павароту вядучай восі. Для выканання трука машына павінна набраць хуткасць, а, уваходзячы ў паварот, спатрэбіцца рэзка падняць ручной тормаз.

Пры гэтым трэба кантраляваць машыну так, каб яна не пайшла ў разварот на 180. У гэтай сітуацыі рэгулюецца кут павароту пярэдняй восі, а таксама трэба своечасова апусціць ручной тормаз.

Трэба ведаць, што высокая доля поспеху залежыць ад хуткасці ўваходжання машыны ў паварот.

Пасля ўстаноўкі аўто ў патрэбную пазіцыю і апусканні ручніка, пераходзім на паніжаную перадачу і едзем прамалінейна. Якаснае выкананне мае патрэбу ў шматгадзінных трэніроўках, выпаленым паліве і працёртых пакрышках.

Разварот на 360

Уменне рабіць такі трук наўрад ці мае практычнае прымяненне, аднак, выкарыстоўваць яго можна ў большай ступені для стварэння візуальнага эфекту або дэманстрацыі прафесіяналізму.

Чытайце таксама: Катэгорыя правоў для квадрацыкла

Для ажыццяўлення абсалютнага развароту прынята выкарыстоўваць аўто з магутнымі сілавымі ўстаноўкамі. Магчымы таксама варыянт з выкарыстаннем рэдуктара з блякуе функцыяй.

Пакрокавы алгарытм заключаецца ў такіх дзеяннях:

• выконваецца разгон да 80-90 км / ч;
• манеўр пачынаецца з выціскання счаплення, не адпускаючы педалі акселератара;
• КПП пераключаецца на паніжаную прыступку і рэзка выкручваем руль;
• ручнік трэба падняць, але кнопку на ім не адпускаць;
• машына пачынае разгортвацца, а калі кут дойдзе да 180 спатрэбіцца вярнуць ручнік ўніз, адціснуць педаль счаплення і ўціснуць педаль газу.

Дапамагаючы машыне пры дапамозе руля і счаплення перанакіроўвае яе па крузе. Адпрацаваныя да аўтаматызму дзеянні выглядаюць вельмі эфектна і каштуюць ўсіх выдаткаваных на падрыхтоўку гадзін.

Складанасці асфальтавага развароту

Найбольш палегчаным часам правядзення дрыфту з'яўляецца зімовы перыяд. Асабліва важна гэта для аўто з вядучым пярэднім прывадам. Для летняй асфальтавай трасы трэба папярэдне падрыхтаваць машыну.

Выконваюцца такія аперацыі:

• налада падвескі;
• рэгуляванне нацягу ручніка;
• павышэнне аддачы ад матора, пераважней выкарыстоўваць максімальна магутную сілавую ўстаноўку;
• вядучую вось абсталёўваюць шырокай гумай, якая забяспечвае максімальную счапленне з пакрыццём;
• задняя вось атрымлівае вузейшую гуму для лёгкага адрыву ад дарогі.

Для тых, хто не плануе выстаўляць машыну на профільных спаборніцтвах па падобных трукам, дастаткова трэніравацца на ўласным аўто. У гэтым выпадку абыходзяцца мінімальнымі карэкціроўкамі.

Задняя вось абсталёўваецца спецыяльнай дошкай, якая забяспечвае плыўнае слізгаценне і дастатковую блакаванне колаў. Падобнага эфекту можна дамагчыся пры ўсталёўцы «лысай» гумы на заднюю вось, а адначасова пахілы з якаснымі пратэктарамі мантуюцца наперад.

Выкарыстанне правільнай тэхнікі развароту

Ручнік зацягваецца, і колы блакуюцца максімальна ад кручэння. Стартаваць трэба на першай хуткасці, але рычаг тормазы не саслабляецца. У кіроўцы будуць правільныя адчуванні заносу нават на невялікіх хуткасцях, так як задняя вось фактычна слізгае па паверхні. Правільнае кіраванне залежыць ад працы акселератарам і рулявым колам.

Трэба ведаць, што пры намеці машыны, кіроўца абавязаны выкручваць руль у бок намеці, а таксама трохі газаваць.

З лысымі пахіламі дастаткова выйсці на 60 км / г, а затым падняць ручнік, далей аўто сыдзе ў намець, яго трэба будзе выраўноўваць рулём і педаллю газу.