>

Большасць кіроўцаў, і вопытных, і пачаткоўцаў, досыць педантычна ставяцца да замены алейнага фільтра, імкнучыся выконваць рэкамендаваныя вытворцам рэгламентныя тэрміны. А вось у дачыненні да паветранага фільтра сітуацыя крыху іншая. І зусім дарма - несвоечасовая замена гэтага расходнага матэрыялу пагражае не меншымі непрыемнасцямі. Праблемы пачнуць узнікаць паступова, але рана ці позна цалкам забіты воздухофильтр прывядзе да выхаду з ладу такіх найважнейшых вузлоў, як паліўная сістэма і поршневая група. Прычына банальная - трапленне ў паліва і камеру згарання дробных часціц, у багацці якія змяшчаюцца ў атмасферным паветры, што прыводзіць да адукацыі нагара і пагаршэння механічных уласцівасцяў поршня.

Выбар паветранага фільтра.

Читать далее про то как правильно выбрать воздушный фильтр-->

крыху лічбаў

Калі вы думаеце, што аўтамабіль спажывае выключна гаручае і змазачныя матэрыялы, то глыбока памыляецеся. Як і чалавек, любы транспартны сродак мае патрэбу ў паветры. Згодна з сярэднестатыстычным разліках, на кожныя спаленыя дзесяць літраў бензіну прыпадае прыкладна 105 - 110 кг. паветра, які жыццёва неабходны для згарання паліва. Вас не моцна ўразіла гэтая лічба? Тады ўявіце сабе дзве чыгуначныя цыстэрны - паказанае колькасць паветра змяшчаецца ў аб'ёме парадку 120 кубаметраў. І наўрад ці каму-небудзь трэба даказваць, што той паветра, якім «дыхае» аўтамабіль, зусім не стэрыльны. А вось наколькі ён забруджаныя, залежыць ад таго, па якіх дарогах вы ездзіце. Аказваецца, і тут можна не быць галаслоўным: усюдыісныя эколагі уже всё падлічылі. Прыводзім залежнасць канцэнтрацыі забруджвальных часціц, вымяраную ў мг. / М3, у залежнасці ад дарожных і рэгіянальных умоў:

• еўрапейскія дарогі - 0,25 - 1,0;
• скандынаўскія дарогі - 0,85 - 5,0;
• дарогі Паўднёвай Еўропы - 1,0 - 6,5;
• зона вядзення будаўнічых работ - 4,5 - 15,0;
• сельскія дарогі без цвёрдага пакрыцця - 6,5 - 20,0;
• аўтакалона, якая рухаецца па грунтавай дарозе - 9,5 - 80,0;
• калона з гусенічных транспартных сродкаў - 18,0 - 200,0.

Як бачым, звычайны айчынны легкавы аўтамабіль у залежнасці ад знешніх умоў спажывае паветра, які змяшчае ад аднаго да пяцідзесяці мг. / М3. Простыя падлікі дазваляюць сцвярджаць, што пры прабегу 15 тысяч кіламетраў (прыкладна столькі адмераецца аўтамабілю на праходжанне чарговага тэхнічнага агляду) праз сілавы агрэгат праходзіць каля 20 тысяч кубічных метраў атмасфернага паветра. А ў гэтым аб'ёме будзе ўтрымлівацца, ізноў жа ў залежнасці ад дарожных умоў, ад 10 грамаў да кілаграма пылу. Калі выказаць здагадку, што вы ездзіце толькі па асфальтаваных дарогах, гэтыя лічбы можна асерадніць да 200 грам, калі рухавік - дызельны ці падвышанай магутнасці, то памножыць на каэфіцыент 1,5 - 2 (невыпадкова на многіх магутных аўтамабілях усталёўваецца адразу два паветраных фільтра).

Вядома таксама, што памеры часцінак, якія мы называем пылам і звычайна не заўважаем, могуць вагацца ў досыць шырокіх межах, ад сотай долі мікраметра да 2 міліметраў, пры гэтым у вагавой суадносінах на парушынкі памерам 10 - 100 мікраметраў прыходзіцца да 80% усёй масы пылу . Варта ўлічыць, што гэтак вялікія роскіды абумоўлены знешнімі ўмовамі, пра што ўжо гаварылася вышэй, таму ў гарадах, дзе шмат увагі надаюць вільготнай ўборцы дарог, гэты паказчык будзе ніжэй. Але ўсё ж мы ў гэтым аспекце істотна саступаем гарадам у развітых краінах.

З-за забруджанай паветранага фільтра якасць фільтрацыі паветра можа знізіцца на парадак, а значыць, пыл розных памераў трапляе ў сілавы агрэгат, забруджваючы, у тым ліку маторны алей. Разам са змазваючай вадкасцю часціцы пылу трапляюць у зоны, якія павінны знаходзіцца ў ідэальна чыстым стане - напрыклад, у канаўкі для кольцаў, на сценкі цыліндраў, пранікаюць у падшыпнікі коленвала. І хоць здаецца, што парушынкі - гэта настолькі эфемерная субстанцыя, што яна не можа прынесці шкоды металічных частак, з якіх складаецца рухавік, ўспомніце прымаўку «вада камень точыць". Тут жа гаворка ідзе не пра вадкасці, а пра цвёрдых часціцах, якія пры трапленні ў труцца дэталі непазбежна выклікаюць іх дачасны знос.

Яшчэ адным непрыемным наступствам несвоечасовай замены воздухофильтра з'яўляецца забруджванне датчыка МРВ (масавага расходу паветра), што ўстанаўліваецца на шматлікія мадэлі аўто непасрэдна пасля паветранага фільтра. А паколькі гэты датчык адказвае за рэгуляцыю падачы паветра ў рухавік для фарміравання паліўна-паветранай сумесі, ён пачынае скажаць паказанні, што становіцца прычынай страты магутнасці рухавіка. Следствам гэтага з'яўляецца рост расходу гаручага і павелічэнне выкіду шкодных рэчываў. Воздухофильтры апошняга пакалення забяспечваюць высокую ступень ачысткі паветра ад механічных часціц - ад 99,75% у легкавых аўто да 99,95% у грузавых транспартных сродкаў. Ігнараванне рэгламентных працэдур па іх замене зніжае гэты паказчык на парадак.

Віды паветраных фільтраў, іх годнасці / недахопы

Нягледзячы на ​​трывіяльнасць задачы, развязальнай воздухофильтром, а таксама на ўяўную прымітыўнасць іх канструкцыі, існуе некалькі разнавіднасцяў гэтых прылад, кожная з якіх адрозніваецца сваім наборам плюсаў і мінусаў. Больш за тое, на адну і тую ж мадэль аўтамабіля можна ўсталёўваць розныя мадыфікацыі фільтраў, таму выбар «правільнага» паветранага фільтра нават для кіроўцаў са стажам становіцца няпростай задачай. Каб разумець, якой паветраны фільтр выбраць для канкрэтнага аўто, неабходна выразна ўяўляць сабе канструктыўныя асаблівасці, перавагі і недахопы ўсіх існуючых разнавіднасцяў.

«Сухія» папяровыя воздухофильтры

Характэрнай асаблівасцю такіх фільтраў з'яўляецца прымяненне ў якасці фільтруе элемента спецыяльнай гафрыраванай варсістыя паперы. Менавіта за кошт структуры гэтага матэрыялу, які прадстаўляе сабой тоўсты пласт найтонкіх валокнаў, і адбываецца фільтраванне ўсіх забруджвальнікаў, захрасаюць у гэтых валокнах. У той жа час малекулы паветра, валодаючы значна меншымі памерамі, свабодна пранікаюць праз такую ​​паперу. Вонкава папяровы фільтр сухога тыпу нагадвае сабой гармонік, згорнутыя ў цыліндр. Стандартны рэсурс такіх фільтраў - 10000 - 15000 кіламетраў прабегу. Калі транспартны сродак эксплуатуецца ў зберагалым рэжыме, аперацыю замены папяровага воздухофильтра варта выконваць раз у 2 гады.

Галоўнай вартасцю паветраных фільтраў дадзенага тыпу лічыцца іх невысокі кошт, хоць па форме, памеры і нават канструктыўна яны могуць моцна адрознівацца. Як правіла, мяняць такой фільтруе элемент дастаткова проста, з гэтай аперацыяй цалкам можа справіцца і пачатковец. Варта разумець, што чысціць або сціраць такую ​​паперу нельга - гафрыраваныя фільтры з'яўляюцца расходным матэрыялам. Галоўным іх мінусам лічыцца хуткая страта прапускной здольнасці ў дачыненні да атмасфернага паветра: па меры забруджвання колькасць паветранай сумесі, прызначанай для рухавіка, будзе змяншацца, што непазбежна адбіваецца на зніжэнні дынамікі аўтамабіля.

алейныя воздухофильтры

Калі папяровыя фільтры запатрабаваны ў сілу сваёй таннасці, то вадкасныя (алейныя) фільтры карыстаюцца вялікай папулярнасцю па прычыне магчымасці шматразовага выкарыстання. Канструкцыя такіх прылад крыху больш складана і ўяўляе сабой металічны корпус, запоўнены мінеральным алеем, праз якое і прапускаецца атмасфернае паветра. Такі воздухофильтр па меры забруджвання мыюць і заліваюць свежае масла (звычайна для гэтых мэтаў выкарыстоўваецца «адпрацоўка»). Галоўным недахопам алейных фільтраў лічыцца недастаткова высокая ступень ачысткі паветра, таму ў сучасных грузавых і легкавых аўтамабілях падобныя фільтры практычна не выкарыстоўваюцца.

Фільтры нулявога супраціву

Памяншэнне супраціву ўсмоктвання паветра - галоўная задача, якая стаіць перад канструктарамі воздухофильтров. Так званыя «фільтры нулявога супраціву» сапраўды паляпшаюць гэты паказчык, што дазваляе павялічыць прыкладна на 5% магутнасць аўтамабіля. Дасягаецца гэта за кошт ўскладненай канструкцыі фільтра, які мае выгляд конуса з гафрыраваным фільтруючым элементам, які вырабляецца з поролона, сінцепон або іншых падобных шматслойных матэрыялаў. Такі фільтр усталёўваецца на аўтамабіль без вонкавага корпуса і прамакаецца алеем, якое выступае ў якасці дадатковага злучае часціцы пылу матэрыялу. Зразумела, шумавыя паказчыкі впускного гасцінца пры гэтым таксама павялічваюцца.

Як правіла, такія фільтры ўсталёўваюць у спартыўныя ці цюнінгаваных аўто, якія характарызуюцца падвышанай магутнасцю сілавога агрэгата Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru. Таму параметр шумнасці тут гуляе другарадную ролю. У такіх фільтрах супраціўляльнасць струменю паветра сапраўды менш, чым у класічнага папяровага, але іх галоўным недахопам з'яўляецца неабходнасць рэгулярнага абслугоўвання (перыядычная насычэнне алеем, складаная па тэхналогіі чыстка), а таксама зніжаная ступень ачысткі паветра.

Воздухофильтры Кароткае спажыванне барана, Cold air intake

Главной отличительной особенностью обоих типов воздухофильтров является наличие металлической (обычно изготавливаемой из алюминия) трубы, к которой присоединён сухой фильтр. Такая очистительная система монтируется непосредственно в моторном отсеке, но если у фильтра Кароткае спажыванне барана длина трубы очень короткая, что упрощает конструкцию и делает её монтаж лёгким и быстрым, то у Cold air intake труба длинная, уходящая вниз под двигатель.

У абодвух тыпаў воздухофильтров замена картрыджа з фільтруючым элементам вырабляецца вельмі проста, асабліва для «кароткай» сістэмы, а яе асноўным недахопам лічыцца моцна нагрэтае паветра з-за блізкасці трубы да сілавога агрэгата, што пагаршае якасць паліўна-паветранай сумесі. Да таго ж фільтр з кароткім патрубком досыць шумны, чаго не скажаш пра Cold air intake. Але воздухофильтр з доўгім патрубком даражэй, яго мантаж больш складзены (у некаторых выпадках даводзіцца дэмантаваць кола), ды і заўсёды ёсць рызыка, што ў трубу патрапіць вада, што багата вялікімі непрыемнасцямі. Таму воздухофильтры з патрубкамі звычайна таксама усталёўваюць на аўтамабілі з фарсіраванымі рухавікамі.

Выбар фільтра ў залежнасці ад матэрыялу

Аўтамабіль у вельмі рэдкіх выпадках эксплуатуецца выключна ў ідэальных умовах. Звычайна мы не адкладаем паездку, калі на вуліцы мароз ці залімітавая спякота, ідзе снег або тыднямі лье дождж. А значыць, паветраны фільтр, у пэўнай ступені ўразлівы ў дачыненні да знешніх умоў, павінен забяспечваць прымальны ўзровень абароны ад траплення на фільтруе элемент бруду, картерных газаў, пароў паліва, вады і маторнага масла, пранікальных у фільтр з прычыны з'явы зваротнай дыфузіі. Нарэшце, матэрыял, з якога выраблены воздухофильтр, павінен быць устойлівым да высокіх тэмператур (парадку 90 ° С).

Паколькі найбольшае распаўсюджванне атрымалі сухія фільтры, у далейшым будзем весці размову менавіта пра іх. Варта разумець, што такія прылады названыя папяровымі чыста ўмоўна. У рэчаіснасці фільтравальныя элементы вырабляюць як з валокнаў / матэрыялаў натуральнага паходжання (у прыватнасці, цэлюлозы), так і са штучных матэрыялаў, якія валодаюць неабходнымі характарыстыкамі (поліэстэр). Пры гэтым папяровыя фільтры асноўную частку забруджвальных рэчываў затрымліваюць ў верхнім пласце, то ў элементаў, вырабленых з нятканых матэрыялаў, фільтраванне адбываецца ва ўсім пласце практычна раўнамерна. Важны параметр паветраных фільтраў - іх паглынальная здольнасць. У ніжэйзгаданых табліцы паказана, наколькі адрозніваецца гэтая характарыстыка для розных тыпаў матэрыялаў, з якіх вырабляецца фільтруе элемент:

матэрыял	Шчыльнасць, г / м2	Удзельная паглынальная здольнасць фільтруе элемента, г / мг
Фільтр на аснове цэлюлозы	100.0 – 120.0	190.0 – 220.0
Кампазітны шматслаёвы фільтр	100.0 – 120.0	230.0 – 250.0
Фільтр з нятканых матэрыялаў	230.0 – 250.0	900.0 – 1100.0

Як бачым, хоць фільтруюць элементы з сінтэтычных матэрыялаў важаць практычна ўдвая больш, па паглынальнай здольнасці яны перавышаюць папяровыя і кампазітныя аналагі амаль пяць разоў, у асноўным за кошт усмоктвальнасцю забруджвальнікаў па ўсёй тоўшчы, а не толькі ў прыпаверхневыя пласце.

Нашмат больш інфарматыўны іншы паказчык - ступень ачысткі воздухофильтра ў залежнасці ад выкарыстоўваных матэрыялаў. Прыводзім табліцу, складзеную па выніках шматлікіх даследаванняў менавіта гэтай характарыстыкі сухіх фільтраў:

матэрыял	Эфектыўнасць фільтрацыі атмасфернага паветра
Легкавое аўто з бензінавым маторам	Легкавы аўтамабіль з дызельным рухавіком	Грузавы аўтамабіль з дызельным сілавым агрэгатам
папяровы фільтр	99.50%	99.50%	99.80%
кампазітны фільтр	99.55%	99.75%	99.85%
Нятканы фільтруе элемент	99.80%	99.90%	99.90%

Па эфектыўнасці фільтрацыі перавага нятканага матэрыялу ўжо не гэтак відавочна (дзесятыя долі адсотка), таму шматлікія аўтамабілісты аддаюць перавагу папяровым картрыджам з прычыны іх невысокай кошту. Аднак варта ўлічыць і той факт, што пры яздзе ў мокрае надвор'е траплення вільгаці на фільтруе элемент не пазбегнуць, а фільтры, вырабленыя з нятканых матэрыялаў, быўшы намочанымі, забяспечваюць пяць разоў меншы супраціў паступлення паветра. Так што для расійскіх умоў перавагі выкарыстання менавіта такіх воздухофильтров становяцца больш чым відавочнымі.

Залежнасць мадэлі паветранага фільтра ад канструкцыі рухавіка

Выбар матэрыялу для фільтрацыі паветра - далёка не адзіны крытэр, які стаіць ўлічваць. Воздухофильтры бываюць рознай формы і памераў. Канструктары аўтамабіляў, зразумела, імкнуцца прытрымлівацца пэўных стандартам у індустрыі, але ж і тэхнічны прагрэс не стаіць на месцы, ды і асаблівасці канструкцыі новых сілавых агрэгатаў не заўсёды дазваляюць выкарыстоўваць вузлы і дэталі ад старых мадэляў матораў. Таму для розных мадэляў транспартных сродкаў могуць спатрэбіцца фільтры са сваімі арыгінальнымі памерамі. Звычайна, ідучы ў краму, уладальнікі аўтамабіля не лічаць патрэбным браць з сабой стары фільтр ці хаця б запамінаць яго мадэль / мадыфікацыю. Аднак далёка не кожны прадавец у стане вызначыць, які воздухофильтр патрэбен для канкрэтнай мадэлі аўтамабіля, што можа стаць прычынай набыцця благога вырабы, калі пакупнік арыентуецца толькі на яго форму і прыблізныя памеры. Паклапаціцца пра веданне ўсіх характарыстык паветранага фільтра варта загадзя, гэта не з'яўляецца абавязкам прадаўца.

Акрамя таго, існуе нямала мадэляў, на якія ўсталёўваюцца розныя сілавыя агрэгаты. Адпаведна, і воздухофильтры могуць спатрэбіцца розныя. Самы відавочны прыклад - аўтамабілі ВАЗ-2107/2108/2109 і «Самары». На раннія мадэлі гэтых аўто ўсталёўвалі карбюраторные і інжэктарныя рухавікі, таму паветраныя фільтры ў гэтых мадыфікацый не зьяўляюцца ўзаемазаменнымі на 100%. Нават калі вам ўдасца пасродкам пэўных маніпуляцый ўсталяваць фільтр ад карбюраторной версіі на інжэктарных, вы павінны разумець, што для аўто з інжэктарнай сістэмай упырску патрабаванні да чысціні паветра больш высокія. І наогул, існуе цалкам пэўная карэляцыю паміж ступенню ачысткі паветра і прапускной здольнасцю паветранага фільтра, і паляпшэнне аднаго параметру за кошт пагаршэння іншага - далёка не лепшы варыянт вырашэння праблем. Іншымі словамі, усталяваўшы фільтр з больш высокім каэфіцыентам фільтрацыі забруджвальных часціц, вы можаце тым самым стварыць сітуацыю, пры якой рухавік будзе адчуваць дэфіцыт паветра, што адмоўна адаб'ецца на яго даўгавечнасці.

Выбар фільтра ў залежнасці ад вытворцы

Существует и другая проблема при выборе воздушного фильтра для его замены: для одной и той же модели авто можно найти множество вариантов фильтра, отличающихся стоимостью и, соответственно, качеством. Як правільна выбраць паветраны фільтр для автомобиля, ориентируясь на оптимальное соотношение указанных параметров? Ответ на этот вопрос не так прост, как кажется. Дело в том, что все запчасти и расходники для авто, в том числе и воздухофильтры, делятся на три категории:

• арыгінальныя;
• якасныя копіі;
• «Noname» вырабы.

Апошні варыянт, як правіла, самы дэмакратычны па кошце. Нярэдка ўладальнікі патрыманых аўто выбіраюць менавіта яго, імкнучыся зэканоміць на эксплуатацыйных выдатках. Прадказаць наступствы падобнай эканоміі вельмі складана - фільтр можа як адпрацаваць без наступстваў для рухавіка ўвесь належны тэрмін, так і стаць прычынай дачаснага выхаду са строю сілавога агрэгата. Арыгінальныя фільтры - самыя дарагія, паколькі вытворцы гарантуюць высокую якасць як усяго вырабы, так і яго асобных кампанентаў. Не варта забываць, што такія вытворцы ўкладаюць нямала сродкаў у даследаванні больш дасканалых фільтраў, чаго не робяць кампаніі, якія вырабляюць копіі.

Да ліку арыгінальных брэндаў можна аднесці наступных вытворцаў аўтамабільных фільтраў:

• чалавек;
• слуга;
• чэмпіён;
• Mahle;
• Bosch.

Вытворцы якасных копій выкарыстоўваюць практычна тыя ж тэхналогіі і матэрыялы, што і вытворцы арыгінальных фільтраў, а адсутнасць выдаткаў на даследаванні і распрацоўкі дазваляе ім прапаноўваць больш нізкую кошт канчатковага прадукта з практычна тым жа якасцю. Веданне найменняў такіх фірмаў дазволіць вам трохі зэканоміць, хоць у дачыненні да недарагіх папяровых паветраных фільтраў такая эканомія будзе вельмі нязначнай. І ўсё ж прывядзем невялікі пералік кампаній, якія адносяцца да другой катэгорыі: Wix, Hans Price, Fram, Kager, Nipparts, Starline.

Наступствы выкарыстання няякасных / непрыдатных фільтраў

Калі вы ставіцеся да катэгорыі акуратных ўладальнікаў аўтатранспартных сродкаў, адказна падыходных да пытанняў своечасовай замены расходных матэрыялаў, гэта не гарантуе адсутнасці праблем, калі набыты вамі паветраны фільтр па сваіх характарыстыках не будзе адпавядаць канкрэтным патрабаванням. У прыватнасці, выкарыстанне ў якасці фільтруе элемента благога матэрыялу можа прывесці да яго заўчаснага запарушванню, з прычыны чаго супраціў фільтра істотна павялічыцца. А гэта прывядзе да парушэння нармальнага сумесеўтварэння, да падвышанага выдатку бензіну / дызпаліва, да пагаршэння разгонной дынамікі. Калі ездзіць на такім забітым фільтры доўгі час, ўзнікае рызыка разбурэння фільтруе шторы, і тады рэзка знізіцца ступень ачысткі паветра. А гэта ўжо пагражае хуткім зносам дэталяў і вузлоў сілавога агрэгата.

Так што варта перыядычна правяраць стан воздухофильтра, не чакаючы наезду рэгламентнага прабегу. Простае ўстрэсванне фільтра не палепшыць яго прапускную здольнасць, асабліва ў выпадку выкарыстання фільтруюць элементаў з нятканага матэрыялу. Спроба прамыць яго - варыянт наогул недапушчальны, паколькі спешивание вады і пылу створыць плёнку, якая практычна не будзе прапускаць паветра. Так што спрабаваць самастойна аднавіць працоўныя характарыстыкі воздухофильтра не варта, улічваючы яго невысокі кошт.