>

Прадвеснікі сусветнага распаўсюджвання дызельных матораў з'явіліся яшчэ 30 гадоў таму, калі еўрапейскія і японскія аўтамабілі пачалі серыйна абсталёўвацца такімі сілавымі агрэгатамі. Раней спробы стварыць легкавы дызельны транспарт таксама прадпрымаліся, але маторы для яго часцей за ўсё запазычылі ў грузавікоў, падвяргаючы іх невялікай дапрацоўцы. Сёння ж дызелі атрымалі велізарную папулярнасць, напрыклад, у Еўропе на такія маторы прыходзіцца 40-80% продажаў розных вытворцаў. У Расею дызелі стараліся не завозіць, матывуючы гэта нізкай якасцю паліва і менталітэтам людзей. Аднак некалькі гадоў таму гэты бар'ер быў пераадолены і цяпер расійскіх вадзіцеляў таксама цікавіць, які самы лепшы дызельны рухавік можа ўсталёўвацца на легкавы аўтамабіль.

аптымальны выбар

Эксперыменты ў галіне павышэння эканамічнасці дызельных агрэгатаў вядуцца ўжо досыць даўно. Аднак зніжэнне прадукцыйнасці не толькі памяншае расход паліва, але і істотна пагаршае дынаміку транспартнага сродку, і робіць цяжкім кіраванне ім. Таму спецыялісты кампаніі Volkswagen робяць стаўку на «залатую сярэдзіну», якой яны лічаць дызельны матор 1,6 TDI.

Читать далее о том, какой дизельный двигатель лучше-->Этот двигатель заменил собой заслуженный силовой агрегат объёмом 1,9 л, который ранее устанавливался почти на все автомобили концерна. Благодаря увеличенному давлению в топливной рампе и иным характеристикам турбины снизить расход топлива удалось без уменьшения мощности. В зависимости от определённой модификации автомобиля, на который он устанавливается, двигатель может развивать 90–120 лошадиных сил. Наиболее мощная версия устанавливается на новейший Passat в комплектации BlueMotion.

Спецыялісты Volkswagen ўжо паспелі назваць такі аўтамабіль самым эканамічным бізнес-седанам свету. Заяўлены расход паліва складае 3,3 літра / 100 км пры руху па загарадных трасах. Брытанскі журналіст Гэвин Конуэй усумніўся ў такой лічбе і вырашыў праверыць яе на практыцы. Яго дызельны Passat з маторам 1,6 л праехаў 2464 кіламетраў без адзінай дазапраўкі - гэта адпавядае шляху ад Масквы да Амстэрдама. Выніковым вынікам дызельнага матора Volkswagen стаў расход паліва, які складае 3,14 літра / 100 км. Дзякуючы таму, што ў выпрабаванні дызельнага седана ўдзельнічаў незалежны кіроўца, такі рэкорд быў унесены ў Кнігу Рэкордаў.

Дызельны рухавік такога аб'ёму можа ўсталёўвацца на іншыя мадэлі, якія выпускаюцца міжнародным аўтамабільным канцэрнам. У прыватнасці, ім камплектуецца хетчбэк Golf, які паказвае расход паліва, роўны 3,5 літрам, за кошт горшай аэрадынамікі. Падобны дызельны матор можна замовіць таксама для красовер Tiguan. Сілавы агрэгат выкарыстоўваецца і даччынымі прадпрыемствамі кампаніі - Skoda, SEAT, Audi.

ідэальны баланс

Далёка не ўсім падабаецца пасрэдная дынаміка сверхэкономичных сучасных матораў. Менавіта таму перад інжынерамі BMW была пастаўлена задача - стварыць магутны дызельны рухавік, які выдаткоўваў бы ўмераны аб'ём паліва. У якасці асновы ўзялі модульную канструкцыю, якая ўласцівая большасці сучасных матораў BMW. Такое тэхнічнае рашэнне дазволіла зрабіць сілавы агрэгат больш надзейным за кошт прымянення шматкроць выпрабаваных кампанентаў, а таксама паменшыла кошт аўтамабіляў.

Пры аб'ёме ў 2,0 літра дызельны рухавік мае прадукцыйнасць, роўную 190 конскіх сілах - такі паказчык лічыцца неверагодна высокім для падобнага класа. Матор усталёўваецца на кампактныя кроссоверы X3 і X1, а таксама традыцыйныя седаны і купэ BMW - ад першай да пятай серыі. Па словах спецыялістаў кампаніі, разглядаўся нават варыянт яго прымянення ў седанах сёмы серыі, аднак ад яго адмовіліся, па меркаваннях прэстыжу.

Выпрабаванне седана 320d паказала, што сярэдні расход паліва ў падобнага матора складае 5 літраў / 100 км. Пры дынамічнай яздзе па горадзе гэтая лічба можа ўзрастаць да 6-7 літраў, што па-ранейшаму здаецца годным паказчыкам. Дызельны сілавы агрэгат разганяе кампактны седан да 230 км / г і спрыяе набору першай «сотні» за невялікія 7,5 с. Калі гаворка ідзе пра дызельным красовер X3, дынамічныя паказчыкі застаюцца практычна нязменнымі, але сярэднія выдаткі гаручага павышаюцца на 0,3 літра.

самы магутны

Калісьці кампанія BMW была верная «атмасфернай» канцэпцыі вытворчасці рухавікоў - адной турбінай маглі аснашчацца толькі дызельныя маторы. Аднак новыя патрабаванні да экалагічнасці і эканамічнасці транспартных сродкаў ўнеслі карэкціроўкі ў стратэгію развіцця кампаніі. Цяпер многія рухавікі BMW абсталёўваюцца 1-2 турбінамі, якія дазваляюць дамагчыся высокай прадукцыйнасці пры невялікім працоўным аб'ёме агрэгата. А пару гадоў таму інжынеры кампаніі прадставілі унікальны дызельны рухавік, у якім выкарыстоўвалася адразу тры турбіны.

Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru

Ён таксама пабудаваны на базе згаданай вышэй модульнай тэхналогіі, якая прадугледжвае прымяненне цыліндраў аб'ёмам 0,5 літра для дызеляў і бензінавых сілавых агрэгатаў. Шасціцыліндравы матор 3,0 мае прадукцыйнасць, роўную 381 конскай сіле, што аўтаматычна робіць яго рэкардсменам па ўдзельнай магутнасці, атрыманай з аднаго кубічнага сантыметра цыліндраў. Такім дызельным рухавіком камплектуюцца седаны пятай і сёмай серыі, а таксама поўнапамерныя кроссоверы X5 і X6. Для купэ і раскошных кабрыялетаў BMW 6 можна замовіць толькі дызельны рухавік аналагічнага аб'ёму з двума турбінамі, які выдае «усяго» 313 конскіх сіл.

Дынамічныя параметры аўтамабіляў з падобным сілавым агрэгатам дзівяць. Падоўжаная «сямёрка», якая важыць больш за 2 тоны, марнуе на паскарэнне да ўзроўню 100 км / г крыху менш за 5 секунд. Кросоверу X6 патрабуецца для падобнага дасягнення ўсяго на палову секунды больш часу. Выдаткі паліва дызельнага рухавіка вар'іруюцца ад 5-6 літраў / 100 км пры спакойнай яздзе да 12-15 пры націснутай «у падлогу» педалі газу. Апошні паказчык здаецца завялікім для сучаснага дызеля, але варта ўспомніць, што бензінавыя аўтамабілі з аналагічнай дынамікай расходуюць не менш за 20 літраў / 100 км. У наступным годзе рэйтынг найбольш магутных дызельных матораў абновіцца, паколькі інжынеры BMW ўжо рыхтуюць рухавік з чатырма турбінамі - розныя крыніцы называюць яго магутнасць ў межах 390-406 конскіх сіл і крутоўны момант да 800 Нм.

заакіянскі варыянт

Як вядома, амерыканцы апошнімі здаліся пад націскам сучасных дызельных рухавікоў - нават цяпер многія лёгкія грузавікі ў ЗША аснашчаны магутнымі бензінавымі агрэгатамі. Кампанія Ford паспрабавала выйсці са становішча, стварыўшы турбірованный матор высокай прадукцыйнасці, а вось канцэрн Chrysler вырашыў аддаць перавагу высокофорсированному дызельнага рухавіка. Трохлітровай найноўшы сілавы агрэгат атрымаў званне дызельнага рухавіка года па паўночнаамерыканскай версіі, што прынесла яму велізарную папулярнасць сярод пакупнікоў пікапаў Dodge Ram.

Аднак рухавік нельга назваць асабліва амерыканскім, паколькі яго радзімай з'яўляецца ... Італія. Дызельны матор распрацаваны кампаніяй FIAT, якая ўсталёўвае яго на прэстыжны седан Maserati Ghibli. Хадзілі чуткі аб тым, што падобны рухавік можа атрымаць першая дызельнае Ferrari, але праект быў зачынены ў сувязі з магчымым стратамі рэпутацыі вытворцы спорткаров.

Дынамічныя характарыстыкі сілавога агрэгата досыць добрыя - магутнасць складае 240 конскіх сіл, а ў версіі для Maserati - 275 л. с. Сярэднія выдаткі паліва пікапа раўняюцца 8,5 літрам / 100 км, што на 30% менш асноўных канкурэнтаў. Такія параметры дызельнага рухавіка дасягаюцца дзякуючы ўжыванню высокіх тэхналогій:

• Галоўкі адлітыя з алюмініевага «аэракасмічнага» сплаву;
• У вытворчасці блока цыліндраў выкарыстоўваецца высокавугляродзістага чыгун;
• Паліўная рампа адпавядае апошняму пакаленню Common Rail.

Перавагай дызельнага матора называюць і яго выключную экалагічную бяспеку. Сажевый фільтр выраблены з выкарыстаннем тэхналогіі плазменнай ачысткі, а паліўная сістэма адаптаваная да выкарыстання арганічнага біядызель.

карэйская адказ

Вытворцы аўтамабіляў з Карэі ніколі не рабілі сваю стаўку на высокатэхналагічныя дызельныя рухавікі - яны стараліся удасканальваць бензінавыя агрэгаты, памяншаючы выдаткі гаручага адначасова з ростам прадукцыйнасці. Аднак для масавага выхаду на еўрапейскі рынак кампаніі Hyundai спатрэбіўся сучасны матор, які выкарыстоўвае цяжкае паліва. Распрацаваны інжынерамі канцэрна агрэгат атрымаў аб'ём 1,7 літра, якому адпавядае магутнасць 110-136 конскіх сіл. Нягледзячы на ​​ўяўную недахоп прадукцыйнасці, гэты рухавік мае вельмі высокі крутоўны момант, які дазваляе аўтамабілям дасягаць такой жа дынамікі, як з бензінавымі рухавікамі магутнасцю 150-170 конскіх сіл.

Першым транспартным сродкам, якія атрымалі найноўшы дызельны рухавік, стаў седан i40, распрацаваны спецыяльна для еўрапейскіх кліентаў. Аўтамабіль атрымаўся вельмі збалансаваным - яго максімальная хуткасць дасягае 220 км / г, а паскарэнне да «сотні» патрабуе прыблізна 10 секунд. Выдаткі паліва адпавядаюць сярэднім паказчыках па бізнес-класу - на 100 кіламетраў шляху дызельнага седану неабходна 5,5 літраў гаручага.

Кампанія Hyundai ўсталёўвае гэты дызельны рухавік і на кросовер ix35. Існуюць таксама планы выкарыстання кампактнага сілавога агрэгата ў буйных седанах Sonata і Grandeur - мяркуецца, што карыстальнікамі такіх мадыфікацый стануць буйныя карпаратыўныя аўтапаркі. Малодшыя мадэлі кампаніі атрымалі іншыя рухавікі, якія маюць прадукцыйнасць 90-126 конскіх сіл пры працоўным аб'ёме, якое складае 1,4-1,6 літра.

самыя эканамічныя

Бітву за званне найболей эканамічнага матора сучаснасці абвясціла кампанія Toyota, якая выпусціла кампактны паўнапрываднай аўтамабіль Urban Cruiser. Ён абсталёўваецца дызельным маторам 1,4 з магутнасцю 90 конскіх сіл. Нягледзячы на ​​сталы прывад абедзвюх восяў і неабходнасць круціць муфту поўнага прывада, такі дызельны рухавік расходуе прыблізна 4,5 літра / 100 км. Нават гарадскія ўмовы не здольныя істотна павялічыць яго «апетыт» - максімальны паказчык складае 5,5-6 літраў.

У адказ канцэрн Volkswagen паказаў ультраэкономичный хетчбэк SEAT Ibiza Ecomotive. Яго рухавік мае аналагічны працоўны аб'ём, аднак замест чатырох цыліндраў ён здавольваецца трыма. Магутнасць складае ўсяго 75 конскіх сіл - аднак гэтага дастаткова, каб разганяць кампактны аўтамабіль да ўзроўню 175 км / г. Сярэднія выдаткі гаручага складаюць 3,1 літра / 100 км, што дазваляе назваць машыну самай эканамічнай з выпускаюцца серыйна. Аднак трэба разумець, што эканамічнасць дасягаецца не толькі дзякуючы ўнікальнаму дызельнага рухавіка, але і за кошт такіх кампанентаў, як заглушка рашоткі радыятара або спецыяльныя шыны.

Сказаць дакладна, які дызельны рухавік лепш, немагчыма. Кампаніі знарок пазбягаюць ужывання гэтых сілавых агрэгатаў на супастаўных па іншых параметрах аўтамабілях. Таму Toyota атрымала званне самага эканамічнага красовер, тады як Volkswagen займае першае месца сярод мікралітражак.

Эканамічнасць і эфектыўнасць

Сучасныя дызельныя рухавікі паступова выцясняюць бензінавыя агрэгаты з рынку, захопліваючы ўсё большую долю ў продажах аўтамабіляў. Аднак цалкам перайсці на дызельнае паліва аўтамабільнаму супольнасці перашкаджаюць некалькі праблем:

• Высокая сабекошт магутных дызеляў;
• Вялікая таксічнасць выхлапу;
• Павялічаныя выдаткі на абслугоўванне транспартнага сродку;
• Высокая раздробны кошт кампанентаў;
• Вялікая адчувальнасць да якасці выкарыстоўванага паліва.

Таму ў бліжэйшы час чакаць поўнага знікнення бензінавых рухавікоў не варта, хоць яны ўжо пачалі саступаць свае пазіцыі магутным эканамічным дызелям.