>

Гаворачы аб асноўных кампанентах аўтамабіля, мы часцей за ўсё ўспамінаем рухавік, трансмісію і кузаў, цалкам забываючы аб падвесцы, або, як яе нярэдка называюць, хадавой часткі. Разам з тым значэнне падвескі пераацаніць складана, паколькі мы адчуваем яе працу пры пераадоленні любой няроўнасці - менавіта яна адказная за камфорт пасажыраў, а таксама іх здароўе, паколькі моцныя ўдары і вібрацыі не лепшым чынам адбіваюцца на арганізме чалавека. Таксама хадавая частка здольная зберагчы ад пашкоджанняў іншыя кампаненты транспартнага сродку, паколькі ад згаданых непрыемнасцяў здольны пацярпець не толькі чалавек, але і тэхніка. Падвеска напрамую ўплывае і на кіравальнасць аўтамабіля, паколькі ад паглынання энергіі ўдару і пагашэння ваганняў залежыць курсавая ўстойлівасці машыны. Існуе мноства разнавіднасцяў канструкцыі хадавой часткі - таму перад купляй транспартнага сродку трэба ведаць, якой будзе для вас лепшая падвеска аўтамабіля.

тэорыя

У гісторыі сусветнага аўтамабілебудавання былі апрабаваны розныя варыянты пабудовы падвескі - ад класічных, якія перайшлі на матарызаваную тэхніку са старадаўніх карэт, да вельмі экзатычных. Як эвалюцыя пакідае на планеце толькі жыццяздольныя віды, так і няўмольны прагрэс данёс да нашых дзён самыя ўдалыя віды хадавой часткі аўтамабіляў. Усе сучасныя віды падвескі складаюцца з двух асноўных элементаў. Эластычны элемент паглынае энергію удараў, забяспечваючы камфорт і абараняючы ад разбурэння астатнія кампаненты аўтамабіля. Амартызатары жа гасяць ваганні, якія непазбежна ўзнікаюць пры праездзе няроўнасцяў - без іх машына б доўга падскоквала, дастаўляючы жудасны дыскамфорт кіроўцу і пасажырам. Для злучэння кузава і колаў выкарыстоўваюць адмысловыя апорныя элементы, якія называюць рычагамі падвескі - іх канструкцыя таксама аказвае немалы ўплыў на спажывецкія ўласцівасці аўтамабіляў.

Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.

Больш сучаснай можна назваць незалежную падвеску. У ёй механічнай сувязі паміж коламі, усталяванымі на адной восі, няма, і яны могуць вагацца незалежна. Як вынік, падобная падвеска дазваляе праходзіць нават буйныя няроўнасці, не перетряхивая ўвесь кузаў. Спачатку такая канструкцыя з'явілася на пасажырскіх аўто, асабліва востра маюць патрэбу ў сродку, якое забяспечвала б эфектыўнае паглынанне энергіі удараў. Следам за імі незалежную падвеску пачалі выкарыстоўваць спорткары, а сёння мы можам пабачыць яе на пярэдняй восі любога легкавога аўтамабіля.

апорныя канструкцыі

Яшчэ на світанку аўтамабілебудавання была створана двухрычажная падвеска, якая мае вельмі простую канструкцыю. Галоўная яе асаблівасць - злучэнне са ступіцах колы ў верхняй і ніжняй кропцы, што дазваляе забяспечыць вялікія хады, але не дае магчымасці цалкам гасіць ваганні і вібрацыі. Як вынік, двухрычажная падвеска ідэальна падыходзіць для язды па дрэнных дарогах, дзе важная здольнасць хадавой часткі забяспечваць камфорт, але не гэтак значная дакладная кіравальнасць. Сёння двухрычажная канструкцыю часта ўжываюць у стварэнні пазадарожнікаў і транспартных сродкаў бюджэтнай цэнавай катэгорыі.

Сярэдзіна XX стагоддзя падарыла свету падвеску Макферсан, якая была названая ў гонар яе вынаходніка, аднаго з канструктараў кампаніі Ford. Эрл Макферсан прапанаваў зрабіць падвеску больш кампактнай, схаваўшы амартызатар ўнутр спружыны і істотна спрасціўшы канструкцыю хадавой часткі. Дзякуючы яго вынаходству святло змаглі ўбачыць кампактныя і субкомпактных мадэлі, а таксама шматлікія спорткары. Стойкі Макферсан, якія ў айчыннай тэхнічнай літаратуры называліся Качана свечкамі, дазволілі палепшыць кіравальнасць без страты камфартабельнасці, аднак яны мелі вельмі абмежаваныя хады. Аўтамабілі з падвескай Макферсон ідэальна падыходзяць для руху па роўнай дарозе з якасным пакрыццём, але не могуць выязджаць на сур'ёзнае бездараж без рызыкі пашкоджанні кузава і важнейшых кампанентаў.

У двух баках святла адначасова ішла праца над стварэннем удасканаленага варыянту падвескі - як вынік, у 70-я гады немцы і японцы прадставілі шматрычагавая канструкцыю, якая магла пахваліцца трыма апорамі. Сёння распрацоўваюцца варыянты, якія маюць да пяці рычагоў, што дазваляе дамагчыся сваіх пераваг. Сярод станоўчых рысаў шматрычагавай падвескі можна назваць:

• Дакладную кіравальнасць;
• Адсутнасць вібрацый пры наяўнасці расколін на дарозе і адсутнасць ваганняў руля пры праездзе няроўнасцяў;
• Вялікую надзейнасць і даўгавечнасць.

Аднак у падобнай канструкцыі хадавой часткі існуюць і свае недахопы - у прыватнасці, яе вертыкальнае перамяшчэнне абмежавана яшчэ мацней, чым у «хісткай свечкі». Акрамя таго, такую ​​падвеску практычна немагчыма зрабіць бясшумнай і мяккай - таму яна часцей усталёўваецца на спорткары, якія ідуць выключна для язды па добрых дарогах, пазбаўленым буйных няроўнасцяў.

Існуюць і больш экзатычныя канструкцыі, але яны ў сукупнасці ўсталёўваюцца менш чым на 5% аўтамабіляў. Нельга сказаць, што ўсе пералічаныя віды падвескі ідэальныя ці хаця б маюць бясспрэчныя канкурэнтныя перавагі перад альтэрнатыўнымі варыянтамі. Аднак пабудаваная па такім прынцыпе хадавая частка ўяўляе сабой ўдалы кампраміс паміж кіравальнасцю, камфартабельнасцю, надзейнасцю і рамонтапрыдатнасць.

ліквідацыю ваганняў

Функцыю амартызатараў разумеюць да канца далёка не ўсе аўтааматары, таму варта паўтарыць тэорыю. Гэтыя кампаненты падвескі аўтамабіля паглынаюць энергію удараў, але не тую, што паведамляецца хадавой часткі пры праездзе няроўнасці, а тую, што вяртае кузаў, прымушаючы машыну разгойдвацца. Фактычна амартызатары спыняюць ваганні транспартнага сродку Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru, робячы магчымай камфортную і бяспечную язду. Амартызатары могуць адрознівацца па ўзроўні калянасці - чым ён больш, тым хутчэй стабілізуецца становішча кузава. Аднак залішняя жорсткасць, хоць і істотна паляпшае кіравальнасць, істотна зніжае камфартабельнасць транспартнага сродку.

Большасць аўтамабіляў на канвееры заводу-вытворцы камплектуецца класічнымі гідраўлічнымі амартызатарамі, у якіх рабочым элементам з'яўляецца мінеральны алей. Змяняючы склад вадкасці і яе аб'ём, такім кампанентаў можна надаць любыя ўласцівасці - за кошт гэтага яны атрымалі вельмі шырокае распаўсюджанне. Калі кіроўца любіць актыўную язду, але пры гэтым не гатовы цалкам ахвяраваць камфортам, яму можна парэкамендаваць выбраць газомасляные амартызатары, якія таксама называюць падвескай з газавым подпором. Іх жорсткасць некалькі вышэй, прычым яна можа прагрэсіўна змяняцца ў залежнасці ад становішча штока.

Лепшым варыянтам для аматараў аўтаспорту можна назваць газавыя амартызатары, якія спыняюць ваганні кузава за лічаныя долі секунды, дазваляючы захаваць ідэальную кіравальнасць транспартнага сродку. Аднак кіроўцу і пасажырам прыйдзецца мірыцца з немалой калянасцю, таму такія кампаненты падвескі вельмі рэдка ўсталёўваюць на звычайныя аўтамабілі сярэдняга класа. Для пазадарожнікаў, якія прад'яўляюць да канструкцыі падвескі асаблівыя патрабаванні, выпускаюцца спецыялізаваныя амартызатары з выноснымі рэзервуарамі. Іх энергаёмістасць у разы вышэй, чым у апісаных вышэй стандартных мадэляў, што дазваляе пазбегнуць пашкоджання машыны нават пры адрыве ад грунту і наступным падзенні. Прыкладам падобных дэталяў можна назваць шырока вядомыя аматарам пазадарожнага цюнінгу амартызатары Fox Racing Shoxx.

паглынанне нагрузак

Нягледзячы на ​​тое што інжынеры цяпер звяртаюць пільную ўвагу на амартызатары або апорную канструкцыю падвескі, асноўную працу ў хадавой часткі заўсёды выконвае эластычны элемент. Ад яго залежыць, наколькі камфортнай будзе язда па дрэннаму пакрыццю, і наколькі моцна ваганні паўплываюць на кіравальнасць транспартнага сродку. За мноства гадоў аўтамабільныя канструктары распрацавалі некалькі папулярных відаў эластычных элементаў падвескі - іх варта разгледзець падрабязней.

несмяротная класіка

Конныя экіпажы доавтомобильной эры абсталёўваліся уласнай падвескай, якая ў большасці выпадкаў ўяўляла сабой рысорную канструкцыю. Цікава, што аж да канца XIX стагоддзя рысоры былі недазваляльнай раскошай для большасці людзей і ўсё, акрамя найбольш багатай арыстакратыі, вымушаныя былі здавольвацца жорсткімі калёсамі. Пры пераходзе на аўтамабілі рэсорах зноў стала практычна безальтэрнатыўнай схемай, аднак ужо ў 30-я гады XX стагоддзя з'явілася мноства разнастайных варыянтаў хадавой часткі. Сёння з дарог сыходзяць апошнія легкавыя аўтамабілі, абсталяваныя рысорнай хадавой часткай - такі тып падвескі захоўваецца выключна на камерцыйным транспарце з вялікай грузападымальнасцю.

Ужо гэта можа расказаць многае аб асноўным перавазе рысор - яны вельмі надзейныя і даўгавечныя, а таксама здольныя паглынаць вельмі вялікія нагрузкі, абараняючы аўтамабіль ад пашкоджанні, а арганізм чалавека - ад атрымання істотнага ўрону. На рэсорах лічыцца найбольш зберагалай для амартызатараў, паколькі яна здольная кампенсаваць ваганні кузава шляхам трэння асобных лістоў паміж сабой. Аднак мінусаў у рысор нашмат больш - так, найважнейшым яе недахопам лічыцца пасрэдная энергаёмістасць, якая не дазваляе зрабіць аўтамабіль досыць камфартабельным. Таксама кіравальнасць у машыны з такой хадавой часткай заўсёды пакідае жадаць лепшага. Менавіта таму сферай прымянення рысорнай падвескі сёння застаецца камерцыйны транспарт і некаторыя легкавыя пікапы.

папулярны варыянт

Найбольшае распаўсюджванне на сучасным этапе развіцця аўтамабілебудавання атрымала спружынная кампаноўка хадавой часткі. Такі эластычны элемент дастаткова добра паглынае нагрузкі, забяспечваючы выдатную кіравальнасць транспартнага сродку. Пры гэтым вытворца самастойна можа вызначаць колькасць віткоў спружыны і яе таўшчыню, змяняючы калянасць падвескі. Існуюць асаблівыя спружыны з прагрэсіўнымі характарыстыкамі, у якіх таўшчыня вітка памяншаецца да бакоў - гэта дазваляе атрымаць збалансаваныя параметры і дасягнуць нядрэнны надзейнасці. Плюсам спружын называюць лёгкость рамонту падобнай падвескі і нізкі кошт запасных частак.

Аднак мінусаў у спружын ніяк не менш, чым важных пераваг. Галоўным з'яўляецца абмежаваная грузападымальнасьць падвескі - пры працяглым уздзеянні вялікага цяжару спружыны мяняюць сваю форму, што звязана з асаблівасцямі малекулярнай структуры металу. Адпаведна, такая хадавая частка ўжо не зможа паглынаць ранейшае колькасць энергіі і забяспечваць добрую кіравальнасць. Таксама спружыны хутка зношваюцца і нават могуць лопацца пад уздзеяннем удараў. Пасля працяглай язды па бездаражы на аўтамабілі з спружыннай падвескай кіроўцы будзе чакаць непрыемны сюрпрыз.

ўдалая альтэрнатыва

Ліквідаваць большасць праблем, уласцівых спружыннай падвесцы, атрымалася ваенным інжынерам, якія імкнуліся стварыць надзейную і мацнейшая хадавую частку для цяжкай бронетэхнікі. Распрацаваныя імі скручваць стрыжні нагадвалі «спружыны наадварот" - яны атрымалі назву тарсіённай. Такая канструкцыя досыць хутка перастала быць прэрагатывай танкаў і бронетранспарцёр, распаўсюдзіўшыся на грузавікі і легкавушкі кампактнага класа. Найважнейшымі перавагамі тарсіённай хадавой часткі можна назваць:

• Невялікія габарыты;
• Трываласць, надзейнасць, цягавітасць, рамонтапрыдатнасць;
• Неадчувальнасць да ударных нагрузак;
• Невялікі кошт;
• кампаненты Deševiznu.

Аднак універсальным варыянтам, прыдатным для любога аўтамабіля, тарсіённай так і не сталі. Прычына банальная - тарсіённай хадавая частка саступае спружыннай па камфартабельнасці і дакладнасці кіравання машынай. Таксама тарсіённай некалькі складаней ў перыядычным абслугоўванні і капітальным рамонце, што накладвае свае абмежаванні на іх прымянення. Часцей яны прымяняюцца ў камерцыйнай тэхніцы і пазадарожніках, дзе важная вельмі вялікая надзейнасць, але рысоры не пасуюць па прычыне дрэннай кіравальнасці і нізкага ўзроўню бяспекі. Калі казаць аб кампактных аўтамабілях, то іх канструктары гатовыя свядома ахвяраваць камфартабельнасцю і кіравальнасцю дзеля далейшага змяншэння габарытаў транспарту.

Прэміум-клас

Яшчэ ў даваенны перыяд праводзіліся эксперыменты з устаноўкай пнеўматычных балонаў на аўтамабілі - яны маглі замяніць сабой традыцыйныя віды хадавой часткі. Аднак шырокае распаўсюджванне Пнеўматыка атрымала толькі ў сярэдзіне 80-х гадоў, калі яе характарыстыкі ўдалося зрабіць прымальнымі. Галоўная перавага пнеўмабалонаў заключаецца ў іх выключнай мяккасці - людзі, якія знаходзяцца ўнутры аўтамабіля, практычна не адчуваюць удараў і ваганняў, якія ўзнікаюць пры праездзе няроўнасцяў. Пры гэтым істотнага пагаршэння кіравальнасці ў параўнанні з апісанымі вышэй традыцыйнымі відамі хадавой часткі не адбываецца. Змяняючы ціск у пнеўматычных балонах, кіроўца можа рэгуляваць калянасць падвескі, вышыню дарожнага прасвету, а таксама іншыя найважнейшыя параметры - раней гэта даводзілася рабіць з дапамогай спецыяльнага ручной помпы, а сёння за падпампоўку адказвае электроніка.

Вядома, гэты варыянт хадавой часткі таксама нельга назваць ідэальным, паколькі ён абыходзіцца досыць дорага ў вытворчасці, калі гаворка ідзе аб сучаснай сістэме падвескі з аўтаматызаваным кіраваннем. Вялікая колькасць кампанентаў робіць канструкцыю ўразлівай для пашкоджанняў і складанай ў аднаўленні пасля працяглай язды па дарогах з няякасным пакрыццём. Кошт рамонту пасля сур'ёзнай паломкі можа быць супастаўнай з коштам невялікі легкавушкі. Менавіта таму пнеўматычную падвеску часцей усталёўваюць на дарагія аўтамабілі з падвышанымі патрабаваннямі да камфартабельнасці. Паколькі яна спалучае ў сабе камфорт, дакладнасць кіравання і высокую грузападымальнасць, пнеўматычную хадавую частку можна нярэдка ўбачыць на сучасных магістральных цягачах і іншай цяжкай камерцыйнай тэхніцы.

інавацыі

Нярэдка даводзіцца чуць пра адаптыўным шасі, якое істотна паляпшае кіравальнасць транспартнага сродку. Досведы па стварэнні падобнай высокатэхналагічнай падвескі вяліся яшчэ ў 50-я гады XX стагоддзя. Тады большасць інжынераў абапіралася ў сваёй працы на кампаненты з прагрэсіўнымі характарыстыкамі, якія дазвалялі змяняць калянасць хадавой часткі ў залежнасці ад становішча яе асобных частак. Аднак цяпер некаторыя кампаніі эксперыментуюць з электронікай, кіруючай адкрыццём клапанаў у амартызатарах, абмежаваннем палажэнні эластычнай часткі і многім іншым. Вынікам прымянення падобнай падвескі сапраўды становіцца істотнае паляпшэнне кіравальнасці, прычым аўтамабіль не губляе камфартабельнасці.

Вялікай рэдкасцю з'яўляюцца полноуправляемым аўтамабілі - калі не гаварыць аб ваеннай і спецыялізаванай тэхніцы, то найбольшых поспехаў у іх стварэнні дасягнула кампанія Nissan. У яе легендарнай мадэлі Skyline ззаду меліся рулявыя цягі, якія маглі змяняць становішча колаў на 5 градусаў - гэта падвышала манеўранасці транспартнага сродку. У сучасных мадэлях Infiniti за перасоўванне колаў адказваюць спецыяльныя электрычныя актуаторов - з іх дапамогай колы паварочваюцца ў адваротны бок у параўнанні з пярэднімі на малой хуткасці і ў той жа бок пасля пераадолення парога ў 60 км / ч. У аўтамабілях Lexus падвеска абсталявана эластычнымі элементамі, якія дазваляюць колах адхіляцца на невялікі кут - гэта рашэнне выглядае апраўданым з пункту гледжання эканамічнасці і прастаты, але не занадта надзейным.

ідэальны баланс

Выбіраючы аўтамабіль па яго падвесцы, не забывайце пра ўмовы, у якіх мяркуецца эксплуатаваць яго. Так, для бездаражы будзе аптымальнай схема з двума рычагамі, а таксама тарсіённай або пнеўматычнымі балонамі. Прычым пазадарожнікі амаль ніколі не абсталёўваюцца задняй незалежнай падвескай, паколькі яна не дазваляе падтрымліваць пастаянны дарожны прасвет і забяспечваць бяспеку важных кампанентаў аўтамабіля. Магутныя спорткары і прадстаўнічыя аўтамабілі часта камплектуюцца спружыннай шматрычагавай падвескай. А вось машыны, якія належаць да бюджэтнага і сярэдняга класа, звычайна здавольваюцца «хісткай свечкай» Макферсон, якая спалучае ў сабе мноства пераваг.