На другасным рынку трэба Honda CR-V ўважліва аглядаць, асабліва аўтамабілі да рэстайлінгу 2010 года. Нават ёсць сэнс зазірнуць пад ашалёўку багажніка, таму што там можа запасіцца шмат гразі, таксама на задніх арках могуць з'яўляцца расколіны. Але ў цэлым, аўтамабіль надзейны, многія машыны маркі Хонда, калі за імі даглядаць, змогуць доўга служыць без праблем. Але ўсё адно, нават у Хондзе CR-V з часам могуць узнікаць некаторы непрыемнасці.

кузаў

Лакафарбавае пакрыццё досыць далікатнае, лабавое шкло таксама, лёгка трэскаецца, новае такое шкло каштуе 600 долараў. Сколы на кузаве могуць з'яўляцца і іх трэба падфарбоўваць як мага хутчэй, таму што на іх будзе з'яўляцца іржа. У цэлым, аўтамабіль добра абаронены ад карозіі гальванікі. Але вось дзверы багажніка абаронена не асоба добра, таму ўжо праз 6 гадоў эксплуатацыі на яе можа з'яўляцца іржа.

Ужо прыкладна праз 3 гады пачынаюць мутнеть храмаваныя дэталі, фары і іншая оптыка. Калі захочацца памяняць фары, то яны будуць каштаваць 550 даляраў, але неоригинал можна знайсці ў 2 разы танней. Таксама прыкладна пасля 7 гадоў эксплуатацыі могуць напружваць дзвярныя замкі, кожны з якіх каштуе 400 долараў, асабліва ўзімку замкі могуць пераставаць адчыняцца.

электрыка

Часта бывае, што сбоят парковачныя ліхтары пасля 6 гадоў, таму што ў іх з'яўляецца іржа. На самых ранніх аўтамабілях былі такія глюкі: Пасля ўключэння запальвання ўключаўся электрапрывад на левым бакавым люстэрку. Па гарантыі дылеры мянялі цалкам люстэрка. Таксама бывае, што пачынае глючыць аўдыёсістэма, сама скідае налады. Прыкладна пасля 120 000 км. прабегу можа выйсці з ладу кандыцыянер, таму што ў ім перагарае рэле кампрэсара, якое каштуе 15 даляраў. Таксама можа выйсці з ладу электрамагнітная муфта або прадзіравіўся алюмініевая трубка.

Акумулятар тут з ёмістасцю ў 45 А / ч, трэба сачыць за тым, каб ён быў зараджаны, часам можна проста паслухаць музыку гадзіну, і не хапіць магутнасці, каб завесці матор.

рухавікі

Маторы тут надзейныя, для расейскага рынку на ўсіх аўтамабілях ўстаноўлены 4-х цыліндравыя радныя бензінавыя маторы. Яны сапраўды надзейныя, без працы змогуць праехаць 300 000 км. Ёсць маторы з аб'ёмам у 2,4 літра і ёсць 1,8-літровы матор ад Хонды Цывік 2006 года. Таксама ёсць 2-х літровы матор R20.

Бываюць выпадкі, што пасля 70 000 км. прабегу з'яўляецца гул ад роліка нацягвальніка рамяня прывада навясных агрэгатаў, але яны даволі рэдкія, а сам ролік каштуе 40 даляраў. Таксама з часам трэба рэгуляваць зазоры клапанаў, прыкладна раз у 45000 км. І не трэба чакаць, пакуль з'явяцца пастукванні. Трэба заліваць якаснае паліва, масла таксама павінны быць якасныя. Але ўсё роўна кожныя 90 000 км. пажадана мяняць паліўны фільтр, арыгінал каштуе 60 долараў, а аналаг можна ўзяць і за 17. Але гэты паліўны фільтр знаходзіцца ў баку разам з паліўнай помпай. Яшчэ трэба не забываць на кожным ТО правяраць у якім стане свечкі запальвання, арыгінальныя стаяць па 22 даляры, але можна і знайсці аналагі за меншыя грошы.

Рэкамендуемая артыкул: Infiniti Q70 выглядае раскошна і зусім

Яшчэ пажадана кожныя 3 гады рабіць прачыстцы радыятара, каб не падвяргацца рызыцы перагрэву рухавіка. Алей трэба заліваць арыгінальнае, тады ланцуг, якая ўсталяваная ў маторы праслужыць прыкладна 100 000 км. Варта яна каля 80 даляраў. Галоўнае своечасова памяняць ланцуг, і не дапусціць, каб яна расцягнулася. Асабліва маторы з аб'ёмам у 2,4 літра схільныя рызыцы. Не варта казаць, пра тое, што ўзровень алею таксама павінен быць у норме, таму што калі яго будзе мала, то паўстане маса праблем, пра якія лепш не ведаць.

Ёсць і дызельныя версіі Honda CR-V, у іх устаноўлены матор з аб'ёмам у 2,2 літра i-CTDi, яны з'явіліся ў Еўропе ў 2004 годзе і афіцыйна ў Расіі іх не прадавалі. Хоць дызельныя маторы таксама вельмі жывучыя, але патрабуюць якаснага дызельнага паліва. У 2009 годзе з'явіўся новы дызельны матор 2.2 i-DTEC, які таксама асоба нічым не горш за свайго папярэдніка.

трансмісія

Скрынкі перадач на Хондзе таксама надзейныя, механічныя каробкі служаць доўга, але трэба мяняць алей кожныя 60 000 км. сюды падыходзіць арыгінальнае Honda MTF. Прыкладна на 140 000 км. счапленне ўжо намякае на тое, што яго пара памяняць - з'яўляюцца рыпанні ў ўтулкі педалі счаплення. Арыгінальны дыск каштуе 140 долараў, а кошык - 240 даляраў. Але можна ўзяць і неоригинал у 2 разы танней. З заменай лепш не цягнуць, каб не пашкодзіўся махавік матора, які каштуе 350 долараў.

Аўтаматычныя каробкі таксама даволі надзейныя, служаць не менш за 250 000 км. Таксама перыядычна трэба змяняць алей у скрынцы - Honda ATF-Z1 або Honda ATF -DW-1. Скрынка рамонтапрыдатнасць, у ёй можна паставіць новыя фрыкцыйныя, абгоне муфту і іншыя дэталі. Увесь капрамонт скрынкі будзе каштаваць прыкладна 1000 долараў. Калі здарыцца, што пасля 7 гадоў эксплуатацыі скрынка не будзе працаваць, то трэба проста праверыць стан датчыка становішча селектара выбару перадач, калі ён выйшаў з ладу, то яго замена будзе каштаваць 50 даляраў.

Рэкамендуемая артыкул: Тэст-драйв новага Митсубиси Паджеро Спорт 2017

З паўнапрываднымі версіямі СR-V не ўсё так проста, таму што дыферэнцыял і муфта падлучэння задніх колаў DPS сутыкаваныя ў адзін вузел, але ёсць 2 алейных помпы. Для язды па бездаражы гэтая скрынка не разлічана, таму што калі колы пачнуць буксаваць, то алей пачне хутка награвацца у галоўнай задняй перадачы, таму задні прывад можа адключыцца ў любы момант - сістэма яго аварыйна адключыць. На панэлі прыбораў нідзе не ўказваецца пра перагрэў, таму аўтамабіль можа раптам стаць переднепріводный. Таксама гэты вузел дрэнна абаронены ад вады, таму калі заехаць у глыбокую лужыну, то агрэгат выйдзе з ладу, пра гэта скажуць вібрацыі і храбусценне. Таксама ў муфце трэба мяняць алей часам, асабліва пасля з'яўлення храбусцення, сюды пойдзе алей DPSF-II.

Карданны вал таксама не любіць бруд, крыжавіны служаць не больш за 200 000 км., А калі яны выйдуць са строю давядзецца мяняць кардан ў зборы за 1000 долараў. Але можна паспрабаваць асобна паставіць неарыгінальная крыжавіны за 16 даляраў.

падвеска

У плане цягавітасці падвеска досыць добрая, бываюць выпадкі, што заднія спружыны з часам асядаюць, прыкладна праз 4 гады. Новыя спружыны стаяць па 150 долараў. Таксама здараецца, што пачынаюць гудзець ступічных падшыпнікі, іх замена абыдзецца ў 60 даляраў. Рулявая рэйка можа пачаць пастукваць. Прыкладна пасля 100 000 км. прабегу можа з'яўляцца люфт ў рулявой рэйкі. На гэтым жа прабегу выходзяць з ладу рулявыя цягі, якія стаяць 45 даляраў, стойкі стабілізатараў, амартызатары пачынаюць пастукваць. На аўтамабілях да рэстайлінгу звычайна трэба мяняць і сайлент-блокі задніх рычагоў. Але пасля рэстайлінгу канструкцыя падвескі была дапрацавана і стала больш цягавітай. Адрозніць машыну пасля рэстайлінгу можна па новым бамперам і рашотцы радыятара.

З тармазной сістэмай не ўсё так добра. Пасля 120 000 км. могуць закісае накіроўвалыя суппортов. Пярэднія калодкі трэба мяняць даволі часта, калі ездзіць у пацанскія стылі, то 15000 км. яны пратрымаюцца. Пярэднія калодкі каштуюць 140 долараў, а заднія - 100. Дыскі на CR-V звычайна служаць не больш за 80 000 км. Для тых, хто не хоча плаціць 300 даляраў за арыгінальны камплект калодак і дыскаў на перадпакоі колы і 200 даляраў на заднія, то ёсць сэнс паставіць тармазы ад Brembo або TRW, атрымаецца ў 3 разы танней.

Рэкамендуемая артыкул: Лепшыя пазадарожнікі якія можна знайсці ў продажы

Але ў цэлым, Honda CR-V - надзейны аўтамабіль, на другасным рынку ён у цане хутка не губляе. Маторы і скрынкі перадач сапраўды надзейныя, таму такі аўтамабіль на другасным рынку хутка знаходзіць новага пакупніка. Калі параўноўваць з канкурэнтам - Фольксвагенам Тигуаном, які не такі надзейны, то немец тых жа гадоў каштуе танней прыкладна на 250 000 рублёў. Лепшай купляй будзе CR-V, выпушчаны пасля 2010 года ўсё роўна з якім маторам і скрынкай.

Адчуванні ад язды на Honda CR-V

Руліцца Honda CR-V нейтральна, калі машына ўваходзіць у дугу, яна можа нават спачатку слізгаць, таму што сістэма стабілізацыі спрацоўвае трохі позна. А пры жаданні, можна наогул сістэму стабілізацыі адключыць, тады калі на слізкай дарозе рэзка скінуць газ, то слізгаць пачне задняя частка, а калі рэзка націснуць на газ, то пачнуць слізгаць перадпакоі колы. Але ў руля нізкая адчувальнасць, яго прыходзіцца круціць трохі больш, чым на падобных машынах. Скрынка-аўтамат працуе хутка і перадачы перамыкаюцца выразна.

Таксама добрая плыўнасць ходу ў CR-V, на грунтавай дарозе машына едзе мякка, моцныя ўдары рэдка адчуваюцца. На пяску машына можа закапацца, таму трэба націскаць на газ плаўна. Але калі ездзіць па больш-менш нармальным дарогах, то Honda CR-V дэманструе прыемную кіравальнасць і камфорт. Таксама аўтамабіль універсальны, аднолькава добра падыходзіць для розных людзей і розных мэтаў.

А далей тэст-драйв Honda CR-V да рэстайлінгу: