расійскае прадстаўніцтва Zotye сообщило, что сегодня россияне покупают аўтамабіляў этого бренда, произведенные как в Поднебесной, так и на белорусском заводе "Юнисон". Первая партия аўтамабіляў Zotye была завезена непосредственно из Китая, поскольку белорусские производственные мощности еще не были полностью подготовленными к полной серийной сборке автомобилей этого китайского автобренда. Но сегодня эта проблема решена - и все машыны маркі Zotye трапляюць на наш аўтарынак выключна праз беларускі завод. Вытворчасць там пакуль яшчэ не набрала поўных абаротаў, беларусы дабудоўваюць яшчэ адзін цэх, у якім будзе вырабляцца ўвесь цыкл зборкі. Як толькі гэты цэх пачне працаваць, кітайскія аўтамабілі будуць "выпякацца" з хуткасцю піражкоў. Наладжванне лакалізаванага вытворчасці замежных аўтамабіляў выгадна абсалютна ўсім удзельнікам гэтага сегмента эканомікі, і, зразумела, канчатковы пакупнік таксама атрымлівае свой бонус у выглядзе ўжо не такой высокай цаны, якая стаяла на імпартныя мадэлі. 
Беларусы плануюць самастойна варыць і афарбоўваць кузава, але цэх штампоўкі яны ў сябе будаваць не збіраюцца. Затратна гэта, прасцей прывозіць кузаўныя дэталі пакетамі і зварваць на месцы.
расійскае прадстаўніцтва Zotye партнёрскія адносіны з беларускім заводам "Юнісан" ладзяць цалкам. Беларуская зборка па якасці параўнальная са зборкай, што вырабляецца на родных кітайскіх заводах. Праз тры гады з канвеераў беларускага аўтазавода будзе штогод схадзіць не менш за дваццаць тысяч аўтамабіляў Zotye для расійскага аўтарынка. Немалаважны і той факт, што беларускі завод "Юнісан" ужо мае досвед у гэтай справе: некалькі гадоў ён выпускаў аўтамабіляў Zotye для свайго лакальнага рынку. Юнісан - сертыфікаванае кампаніяй Zotye аўтамабілебудаўнічае прадпрыемства, ён не плаціць пошлін за перасячэнне мяжы пры дастаўцы запчастак, а гэта добра адбіваецца на прайс-лістах гатовых аўто. 
У самой кампаніі Zotye ёсць амбіцыйныя планы адносна нашай краіны. Яно хоча праз пару-тройку гадоў абагнаць свайго канкурэнта - кампанію Lifan - па колькасці прададзеных у Расіі аўтамабіляў. Сумнеўна, што за пару-тройку гадоў у кітайцаў гэта атрымаецца. Zotye, Уласна, тая яшчэ цёмны конік, а Lifan ужо як брат родны. Тым больш сёння расейцы адчуваюць вялікую патрэбу ў наяўнасці, эканамічны крызіс усё ніяк не скончыцца, імпартазамяшчэнне, пазіцыянавальнай урадам як асноўны драйвер эканомікі, пакуль застаецца толькі пустым словам, і спадзявацца, што крызіс скончыцца ў бліжэйшую пяцігодку, наўрад ці варта. А калі грошай няма, людзі давяраюць ўжо праверанага, на эксперыменты іх не цягне. Lifan - ужо свой брат-кітаец, а Zotye - яшчэ не.
