Новае пакаленне Kia Sportage, у адрозненне ад свайго папярэдніка вонкава злёгку нагадвае Паршэ Каен, асабліва форма фар вельмі падобная. Ужо лепш быць падобным на Паршэ, чым на Нісан або Мазду. Але гэта толькі вонкава, а ў салоне ўсё далёка не як у Паршэ, але затое зручна і не асоба дорага.
У салоне ўсё даволі проста, кожная кнопка стаіць на сваім месцы і не выклікае пытанняў за што яна адказвае. Ёсць месца для зарадкі тэлефона, не спатрэбяцца ніякія драты, проста паклаў у нішу тэлефон, і ён сам зараджаецца пры дапамозе бесправадных тэхналогій, але такая фішка варта ў версіях, якія даражэй базавай.
Таксама ў салоне на бачным месцы ўсталяваны вялікі дысплей сістэмы мультымедыя, вакол якога стаяць дэфлектары. Пярэдняя панэль паднятая даволі высока, але агляду не перашкаджае. Крэслы з сістэмай вентыляцыі (у якасці опцыі) з добрай формай, зручныя, таму што ёсць бакавая падтрымка. Але затое няма памяці налад рэгуляванняў, і паяснічную падтрымку нельга адрэгуляваць па вышыні. Руль вельмі зручна трымаць у руках. Дызайн салона Спортейдж вельмі падобны на дызайн салона КІА Оптыма, панэлі прыбораў вельмі падобныя паміж сабой - такія ж яркія і эфектныя.
Чорна-шэрая аздабленне салона, руль знізу злёгку залысіць, калі замовіць пакет GT Line за 50 000 рублёў, то на педалях будуць стаяць накладкі, а пад рулём - пялёсткі, для ручнога пераключэння перадач. Але нават і без гэтага пакета машына знутры выглядае даволі добра, ёсць нават намёк на драйверс-кар, дзякуючы злёгку звернутай да кіроўцы кансолі.
На самай дарагой камплектацыі Premium каштуе 8-мі цалевы экран і якасная акустычная сістэма JBL, але для таго, каб сістэма навігацыі паказвала, дзе ў горадзе коркі, спатрэбіцца інтэрнэт са смартфона. У камплектацыях Luxe і Prestige, якія стаяць танней - каштуе 7-мі цалевы дысплей, а на версіях Comfort і Classic замест дысплея звычайны CD-рэсівер.
Якасць зборкі даволі добрае, на панэлях мяккі пластык, прыемны пах, такі ж, як у Вольва. Калі вы хочаце, каб у машыне стаялі электронныя памочнікі, электрапрывад дзверы багажніка, бесправадная зарадка для тэлефона, вентыляцыя крэслаў, то прыйдзецца купляць топавую камплектацыю Прэміум, якая абыдзецца прыкладна ў 1 950 000 рублёў.
На задніх сядзеннях ўжо не так усё ажурна, пластык жорсткі, і адчуваецца, што на аздабленні зэканомілі. Верхняя частка дзвярэй вельмі цвёрдая, маленькія нішы ў дзвярах, а ў багажніку чутны фенольных пах, як у кітайскіх аўтамабілях. Але затое для задніх пасажыраў прадугледжаны дэфлектары, якія будуць іх абдзімаць. Таксама добра, што спінкі крэслаў можна нахіляць на 37 градусаў ад вертыкалі. Так як колавая база стала на 30 мм больш, чым у папярэдніка, то і месцы каля каленаў задніх пасажыраў павялічылася на 7 мм. - дробязь, але ўсё ж плюс. А вось аб'ём багажніка павялічыўся на 26 літраў.
Нават класці рэчы ў багажнік стала зручней, таму што бампер апусціўся на 5 см. У версіі Premium будзе ўсталяваны электрапрывад дзверы багажніка, які будзе падымаць гэтыя дзверы, калі каля яе пастаіць чалавек з ключом ад гэтага аўтамабіля.
У тэхнічным плане ў новага Sportage ўсё тое самае, што і ў Tucson апошняга пакалення. Платформа, такая ж, як на папярэдніках, толькі сур'ёзна дапрацаваная. Спераду - стойкі McPherson, таксама ў пярэдняй падвесцы Шток амартызатараў сталі больш тоўстымі. Ззаду - многорычажка, у якой сталі даўжэй рычагі, што добра паўплывала на мяккасць ходу. Павялічыўся ход падвесак, падрамніку і іх мацавання таксама былі мадыфікаваны.
Рэкамендуемая артыкул: Новы Nissan GT-R 2013 не моцна змяніўсяСілавая структура кузава ў Спортейджа таксама ідэнтычная з Туксоном, але звонку кузава адрозніваюцца. У новым кузаве высокатрывалых сталей стала выкарыстоўвацца значна больш, калі ў папярэдніку іх доля складала 18%, то цяпер - 51%. Гэта прывяло да агульнага памяншэння вагі на 12 кг. і да павелічэння калянасці на скрут да 39%. Пры гэтым, алюміній ў кузаве не выкарыстоўваецца, тым больш, што ён досыць дарогай. У кузаве машыны стала ў 6 разоў больш клеевых злучэнняў.
На краш-тэстах Euro NCAP Sportage атрымаў высокія ацэнкі, падушкі бяспекі вылятаюць своечасова. Нават у базавай камплектацыі ёсць 6 падушак бяспекі і сістэма стабілізацыі. Яшчэ ў 2015 годзе машына атрымала 5 зорак за бяспеку, а цяпер з'явіліся ў якасці опцыі сістэма ўтрымання машыны ў паласе і сістэма, распазнаецца дарожныя знакі, так што на тэстах Спортейдж зарабіў яшчэ дадаткова 3,3 бала.
Лепшай аэрадынамікі дамагчыся асабліва моцна не атрымалася, нягледзячы на намаганні распрацоўшчыкаў, каэфіцыент аэрадынамікі Cx паменшыўся ўсяго на 0,02 у параўнанні з папярэдняй мадэллю і склаў 0,33. Тэхнічныя характарыстыкі атрымаліся сапраўды такімі ж, як і ў Хёндай Туксона, нават максімальная хуткасць ідэнтычная ў падобных камплектацыях.
маторы
Для расійскага рынка будзе даступна не так ужо шмат матораў:
- турбірованный 2-х літровы рухавік з магутнасцю ў 240 л. с., які ўсталяваны і ў Оптыма GT; эканамічны дызельны рухавік 1,7 з магутнасцю ў 115 л. з .;
- турбірованный 1.6 Т-GDI з магутнасцю ў 177 л. с., які будзе ўсталяваны ў топавай камплектацыі ў пары, з гэтым маторам будзе працаваць сяміступеністы преселектив;
- самы папулярны і правераны атмасферны матор 2,0 з размеркаваным упырскам і магутнасцю ў 150 л. с. Да гэтага рухавіку падыдуць любыя варыянты скрынкі перадач;
- дызельны 2-х літровы матор R-серыі з магутнасцю ў 185 л. с. будзе толькі з поўным прывадам і скрынкай аўтаматам. Гэты матор быў мадэрнізаваны, стаў лягчэй яго чыгунны блок цыліндраў на 5 кг. Сталі больш жорсткімі затамкавыя спружыны, дапрацавана сістэма рэцыркуляцыі, стала менш інерцыя ротара турбіны.
Шум ад рухавіка таксама паменшаны дзякуючы пакрыццю, якім агарнуў матор. Калі ўзяць, да прыкладу, топавую бензінавую камплектацыю з поўным прывадам і скрынкай-аўтамат, то гэтая машына даволі жвавая, але не хутчэй канкурэнтаў. Важыць гэтая камплектацыя Спортейджа - 1677 кг., Што ўжо на 73 кг больш, чым вага топавага папярэдніка.
Скрынка аўтамат тут 6-ці ступеністая, мякка перамыкаецца, яна была мадэрнізаваная, таму стала хутчэй пераключацца, таму спорт-рэжым зараз нават і не патрэбны, хоць яго можна ўключыць, націснуўшы на кнопку Drive Mode.
Разгон да 100 км / г за 12,2 секунды, да прыкладу, Мазда СХ-5 разганяецца да гэтай жа хуткасці на 1 секунду хутчэй. Акрамя таго, расход паліва ў КІА больш, чым у Мазды - 13 літраў супраць 10 літраў на 100 км. у мяшаным цыкле.
Але што да палепшанай 2-х літровага дызельнага матора R-серыі, то ён значна лепш. Ён і эканамічным - есць ўсяго 10 літраў на 100 км. Разгон да 100 км / г у дызельнага рухавіка адбываецца на 2 секунды хутчэй, што таксама не можа не радаваць.
Рэкамендуемая артыкул: Хёндай Санта Фе 2013 цяпер стаў яшчэ сучасней
Але за рулём Sportage больш хочацца ездзіць агрэсіўна, чым за рулём Мазды СХ-5. Нават шасі наладжана выдатна, у дугу машына нырае на ўра, пры тым, што нахілы мінімальныя, а калі ўвайсці на вялікай хуткасці, то можна нават злёгку ў намець ўвайсці, але праз некалькі секунд сістэма стабілізацыі машыну выраўнуе. Падчас ўваходу ў дугу, уключаецца сістэма, якая стаіць і на Кіа Соренто - ATCC, сутнасць яе працы складаецца ў тым, што яна прытармажвае ўнутранае задняе кола, гэта падобна на працу актыўнага дыферэнцыяла, вектар цягі накіроўваецца ўнутр дугі.
Руль выдатна рэагуе на дзеянні кіроўцы, прям рэактыўна, нават няма неабходнасці ў тым, каб ўключаць рэжым Спорт. Электраўзмацняльнік руля усталяваны на рэйцы, а вось на Маздзе СХ-5 - на рулявой калонцы. Таму атрымалася такая рэактыўнасць руля. Такая ж канструкцыя і на новай KIA Optima GT.
падвеска
Нельга падвеску назваць мяккай, у яе сярэдняя калянасць. Калі паставіць 17-ці цалевыя колы, то яна будзе трохі мякчэй, на 19-х колах будзе крыху больш жорстка, але ўсё роўна, калі параўноўваць з папярэднікам, машына стала істотна мякчэй.
Топавая камплектацыя новага Sportage, проста нафаршаваць рознымі памочнікамі для вадзіцеля, у ёй ёсць амаль усё, што і ў новай Таёце РАВ4. Машына можа распазнаваць знакі на дарозе, сама паркавацца, сачыць за сляпымі зонамі. Калі машына едзе задам, то сама будзе прытармажваць, калі ўбачыць перашкоду.
Але затое няма актыўнага круіз-кантролю, хоць у Kia кажуць, што хутка ён з'явіцца, так як камера і сістэма аўтаматычнага тармажэння ўжо ў машыне ёсць. Ёсць сістэма, якая падрульвае за кіроўцу, але яна яшчэ сыраватая, па-першае, трэба, каб рукі былі на рулі. Па-другое, калі разметка дарогі не выразная, то машыну пачынае вагацца. Таму гэтую сістэму лепш адключаць, каб яна не нарабіла непатрэбных спраў.
У машыне ёсць такія ж, як і на папярэдніку, пазадарожныя опцыі: сістэма кантролю пры спуску, прымусовае блакаванне муфты, якая працуе на хуткасці, якая не перавышае 40 км / г. Для тых, у каго больш дарагія камплектацыі тыпу Прэміум або Прэстыж, то можна карыстацца электроручником. Але праходнасць машыны трохі пагоршылася дзякую вонкавым дызайне, які нагадвае Паршэ.
Тут павялічыўся на 2 гл. Пярэдні навісь, а тыпу спартыўны бампер значна паменшыў кут ўезду. Нават дарожны прасвет паменшыўся да 166 мм. з-за таго, што з'явілася пластыкавая абарона матора. Але нягледзячы на гэта, лужыны з брудам машына праязджае лёгка, нават на лабавое шкло бруд не трапляе. А пад противотуманками ёсць адмысловыя адтуліны, якія паляпшаюць аэрадынаміку, праз гэтыя адтуліны можа сцякаць вада.
У новым Спортейдже выкарыстоўваецца многодісковый муфта Magna, у Sorento яна таксама ёсць, яна не баіцца перагрэву, таксама добра працуе сістэма, якая імітуе межколесные блакавання. Таму спакойна можна ездзіць у тых месцах, дзе колы будуць падымацца.
Але Спортейдж больш створаны для язды па горадзе, бездараж - гэта не яго асяроддзе пражывання. Калі ездзіць па горадзе, то з машынай усё будзе добра, шумаізаляцыя добрая, шыннага гулу амаль не чуваць, а дызельны матор выдатна прыглушаны пры дапамозе адмысловага матэрыялу.
Кошт і камплектацыі
Даступна 6 камплектацый, а калі гэтыя камплектацыі скамбінаваны з 3-ма рухавікамі, то атрымаецца 13 варыянтаў камплектацый. Напрыклад, у Таёты РАВ4 больш варыянтаў - 7 фіксаваных камплектацый і 20 магчымых.
Рэкамендуемая артыкул: Кітайскія кроссоверы ва Украіне працягваюць напаўняць рынак
Можна памяняць поўнапамерную запаску на докатка, якая значна ўжо, але даехаць да сэрвісу на ёй можна. Дзякуючы гэтай замене вольнага месца ў багажніку стане больш.
Хоць багажнік сам па сабе дадаў ужо 26 літраў, у яго двайны падлогу, ды і аздабленне багажніка стала больш акуратнай у параўнанні з папярэднікам. У галоўных фарах няма паваротніка, таму што яны ўстаноўлены на бамперы, праўда іх там менш відаць, ды і пэцкаецца гэтая зона больш. Але можна ў якасці опцыі паставіць святлодыёдныя фары, як на фота далей.
Для тых, хто любіць ксенонавыя фары, трэба адразу браць версію Прэстыж, а ў Прэміум стаяць біксенонавыя фары, з аўтаматычным далёкім святлом. Таксама ў якасці опцыі можна паставіць святлодыёдныя протівотуманные фары, якія ідуць у пакет GT Line, які пацягне на 50 000 рублёў.
Акрамя гэтага, у пакет GT Line ўваходзіць і глушыцель з 2-ма патрубкамі, такі глушыцель гучыць больш прыемна, па-спартыўнаму. У падвескі цяпер павялічыўся ход, але ўсё роўна сапраўдным пазадарожнікам Спортейдж нельга назваць. Акрамя таго, парогі машыны не прыкрытыя дзвярыма, таму калі актыўна паездзіць па бездаражы, то выходзячы з машыны, можна запэцкаць штаны.
KIA Sportage стварае высокую канкурэнцыю на рынку дзякуючы сваім недарагім камплектацыям, якія будуць значна хутчэй разбірацца, робячы кампаніі найбольшую касу. Самая простая базавая версія Classic з маторам на 2 літры, механічнай каробкай і пярэднім прывадам абыйдзецца усяго за 1 190 000 рублёў. Напрыклад, такая ж базавая Таёта РАВ4 варта на 91 000 рублёў даражэй.
У маскоўскім офісе кампаніі КІА лічаць, што самай папулярнай камплектацыяй лічыцца Luxe, пад капотам якой стаіць бензінавы матор, ёсць поўны прывад, аўтаматычная скрынка перадач. Такая версія абыйдзецца ўсяго ў 1 540 000 рублёў. Аналагічная версія ў Таёты называецца Стандарт, яна стаіць на 43 000 рублёў даражэй. Прычым, у Кіа Спортейдж ў гэтай камплектацыі ёсць нават падагрэў руля і задніх сядзенняў.
Што тычыцца самой топавай версіі, з велізарным пералікам сучаснай электронікі, то яна каштуе 1 930 000 руб¬лей, такая цана за Спортейдж не асоба прывабная. Прычым, у гэтай версіі няма актыўнага круіз-кантролю, падагрэву лабавога шкла, камеры кругавога агляду, а ў топавай версіі Таёты РАВ4 усё гэта ёсць, але кошт на яе больш на 64 000 рублёў.
Сярод дызельных камплектацый найбольш прывабнай можа здацца версія Prestige, якая каштуе 1 820 000 рублёў, аналагічная версія ў Таёты каштуе амаль на 200 000 даражэй. Праўда ў Спортейджа у камплектацыі «Прэстыж» няма біксенонавыя паваротных фар, таксама няма аўтаматычнага ўключэння / выключэння далёкага святла.
Але каб напэўна вызначыцца з тым, што лепш купляць Таёту РАВ4 або КІА Спортейдж, трэба гэтыя дзве машыны паставіць на трасу і паглядзець, хто з іх хутчэй даедзе да фінішу.
А далей тэст-драйв Premium камплектацыі КІА Спортейдж:
