Новый 2017 Audi Q5 – один из самых ожидаемых кроссоверов европейского производства. Его ждут не только поклонники немецкой марки, но и те, кто видел парижскую премьеру премиум-авто. Q5 язык не поворачивается назвать ни «джипом», ни «паркетником». Это принципиально иной класс автомобилей, для которого ключевыми являются спортивные характеристики. Нет, он не для гонок по ночному городу и дрифта в стиле боевиков с Вином Дизелем. Скорее для тех, кто любит выжимать на трассе максимум из холёного немецкого движка.

Вядома, у аўто ўсё яшчэ нядрэнныя паказчыкі ў плане кліранс і здольнасці выехаць з лужыны, але для расійскай бездаражы ён відавочна не прызначаны. Пакуль вы чытаеце гэты агляд, Аўдзі Q5 2017 праходзіць чарговыя тэст-драйвы ў Еўропе. Машыну не раз паспелі сфатаграфаваць папарацы, так што фота навінкі ў камуфляжнай плёнцы дастаткова.

Фэйсліфтынгам не будзе занадта прыкметным, ад выдзіманых формаў, ліній, да якіх мы прывыклі, вытворца адмаўляцца так хутка не плануе. У той жа час, ужо цяпер зразумела, на што намякаюць Audi - навінка стане бліжэй па экстэр'еры да наступнай мадэлі ў лінейцы - Q7. Добра гэта, ці дрэнна, мы ўбачым, калі можна будзе разглядзець «пяцёрку» цалкам.

З таго, што зразумела цяпер, можна зрабіць выснову аб тым, што галоўныя змены закранулі радыятарнага кратаў, а не кузаўны геаметрыі. Яна выцягнутая, а па баках размясціліся арыгінальныя фары галаўнога оптыкі. На бакавыя парогі і бампер змясцілі накладкі, паўтаралыя дызайн бэлек радыятарнага кратаў. Глядзіцца гэта цалкам арганічна. Хром ... Яго зараз стала больш, але такі выбар дарэчны.

Люстэрка бакавога віду перанеслі. Калі раней іх мацавалі на перадпакоі стойкі, то зараз месцам іх размяшчэння стануць рамкі пярэдніх дзвярэй машыны. Кармавая частка даху ледзь скошана, а верхняя частка дзверы багажнага аддзялення атрымала арыгінальнае дадатак у выглядзе спойлера. Ён, на думку інжынераў Аўдзі, павінен палепшыць аэрадынамічныя характарыстыкі спартыўнага красовер. З'явілася ў кармавой частцы аўто і новая оптыка на магутных святлодыёдах. Выхлапныя эжектора перамясціліся, і зараз з'яўляюцца часткай бампера.

Платформа, на якой пабудаваны Аўдзі Q5 2017 гады - MLB 2. Гэта значыць, зараз з «сямёрка» агульным будзе не толькі знешні выгляд. Плюсы такога рашэння відавочныя:

• Памяншэнне масы машыны на 15 - 20%;
• Павышэнне трываласці каркаса;
• Лепшыя характарыстыкі пасіўнай бяспекі.

аснашчэнне

Салон новага Аўдзі так і крычыць сваімі будучым уладальнікам аб тым, што будучыня наступіла. Крытыкі жартам назвалі яго «айфона на колах». Яшчэ б, улічваючы, што новае пакаленне атрымала два тач-скрін на 7 і 8 цаляў. Першы змяніў звыклую прыборную панэль, а другі выдадзены кіроўцу замест звычайных кнопак, якія кіруюць мультымедыя, кандыцыянерам і іншымі выгодамі. Усе інтэрфейсы наладжваюцца пад карыстальніка.

У медиасистемы от шведов из Bang & Olufsen есть множество полезных примочек. Но самые полезные – навигатор, спутниковая связь, ТВ-тюнер и интерфе йсы для мобильных гаджетов. То есть всё, что вам может понадобиться в дороге. Всё это удовольствие относится к Hi-End категории, и порадует любителей качественной электроники.

Тое, што іншыя вытворцы прапануюць апцыянальна, альбо ўключаюць у самыя дарагія камплектацыі, новы Аўдзі Q5 атрымае ўжо ў базавай версіі:

• ABS;
• экстранае тармажэнне;
• кантроль курсавой ўстойлівасці;
• трэкшн-кантроль;
• размеркаванне тармазных намаганняў;
• вентыляцыя сядзенняў на месцах кіроўцы і пярэдняга пасажыра;
• дыстанцыйнае адкрыццё багажніка;
• бесключевой доступ;
• размеркаванне тармазных высілкаў.

Ўнутры зараз стане прасторней - дзякуй ўсё той жа платформе ад Ку7. Паміж пярэднім і заднім побач з'явяцца пара дадатковых сантыметраў. Ад старэйшага пакалення навінцы дасталася не толькі згаданая платформа, але і магчымасць ўстаноўкі пнеўматычнай падвескі.

Рэкамендуемая артыкул: Аўтамабіль BMW 750 Li парадаваў

Перагледжаны і выбар матэрыялаў. Цяпер будзе больш дэталяў з алюмінія і якасных сталей высокай трываласці. Гэта дапамагло паменшыць агульную масу аўто амаль на цэнтнер!

Пры гэтым у габарытах «пяцёрка дадала:

• Д - 4663 мм (прыбаўка 23 мм);
• Ш - 1893 мм (на 13 мм больш);
• В - 1659 мм (10 мм дадатку).

Багажнае аддзяленне можа мець аб'ём ад 550 да 1550 літраў, калі скласці спінкі задніх сядзенняў. Вядома, у Q5 ніхто не будзе вазіць бульбу, або мяшкі з цэментам. Тым не менш, калі вам трэба будзе пагрузіць у багажнік вялікія сумкі, праблем з гэтым не ўзнікне.

Па вышыні ў салоне таксама ўсё добра. У ім аднолькава камфортна будзе як чалавеку сярэдняга росту, так і высокага. Вам не прыйдзецца падціскаць ногі да падбародка, нібы едзеце ў "гарбаты" Запарожцу. Усярэдзіне сапраўды прасторна, і няма адчування, што салон і прыборная панэль зараз сожмут вас, як у Juke. Вытворцы прадумалі кожную дэталь новага Audi Q5. Усё пад рукой, няма ніякіх лішніх элементаў.

выбар рухавікоў

«Сэрцам» гарачага спартыўнага красовер можа стаць адзін з цудоўных турба-рухавікоў, якія працуюць на бензіне:

• TFSI 2.0 - 150 л. з .;
• TFSI 2.0 - 163 л. з .;
• TFSI 2.0 - 190 л. с.

Гэтыя агрэгаты маюць па 4 цыліндру, прамы впрыска паліва і эфектыўнае кіраванне клапанамі (сістэма Valvelift). Па чутках, гэтыя рухавікі будуць усталёўвацца на версіі для расейскага рынку.

Таксама немцы парадуюць аматараў хуткасці і моцы. Для іх падрыхтаваны падарунак у выглядзе 6-цыліндравага V-6 бі-турба, аб'ёмам 3.0 л. і магутнасцю 286 л.з. Гэта жалезнае сэрца дасць машыне магчымасць разагнацца ад 0 да 100 км усяго за 6 секунд. Крутоўны момант у такога рухавічка - 620 Нм. Яго будуць камплектаваць 8-арт АКПП.

Такі аўтамабіль будзе выпускацца з пастаянным прывадам на ўсе 4 кола. Астатнія рухавікі атрымаюць у камплект альбо МКПП - 6 альбо рабатызаваных скрынкі S-tronic. Машыны з базавым 150 л. с. рухавіком атрымаюць пярэдні прывад, але даступныя ў версіі Quattro ultra. У іх задняя вось адключаецца, калі неабходнасці ў поўным прывадзе няма. Гэта дазволіць адчувальна паменшыць расход паліва.

Аматары дызеляў напружыліся, не ўбачыўшы знаёмых літар у апісаннях? Не хвалюйцеся, старыя добрыя TDI таксама даступныя. Пакуль што дакладна вядома толькі пра адзін з іх. Гэта 2.0 л. 4х-цыліндравы агрэгат на 220 «конікаў». Хутчэй за ўсё, для еўрапейскага рынку лінейка будзе больш. Таксама актыўна абмяркоўваецца распрацоўка «гібрыд». Бензінавы агрэгат і электрычны матор будуць мець агульную магутнасць 260 л. с. Калі ў вас раптам скончыцца гаручае, электрыкі хопіць на 50 км. прабегу. Звычайна гэтага павінна хапіць для перамяшчэння да бліжэйшай АЗС. Калі ж вы выбраліся далёка за горад, лепш мець на багажніку каністру.

Гибрид-версия называется e-quattro. Для неё предполагается использование МКПП-6, АКПП-8, в зависимости от комплектации. падвеска получит электронную систему управления жесткостью. Как и в версии с ДВС, будет предложен только передний, либо полный привод (подключение задней оси).

падвеска

У новай Аўдзі ку 5 будзе вельмі нядрэнная падвеска. Задняя - класічная шматрычагавая, а пярэдняя на падвойных рычагах папярочнага тыпу. Яе ўжо адчулі на тэстах, і інжынеры цалкам задаволеныя атрыманымі вынікамі. На рэйцы цяпер будзе ўсталёўвацца сучасны і вельмі нядрэнны па якасці электрамеханічны ўзмацняльнік рулявога кіравання. Зрэшты, ніхто і не сумняваўся, што на прэміум-кроссовер паставяць нешта падобнае. Не тое, каб на ўзмацняльнік руля першага пакалення былі асаблівыя скаргі. Але, як той казаў, няма мяжы дасканаласці.

Рэкамендуемая артыкул: Нямецкія аўтамабілі ва ўсёй красе

Калі вы не эканоміце на машыне, то вытворца прапануе два варыянты:

• адаптыўныя амартызатары;
• пневмостокы.

З першымі ўсё зразумела, а вось другія - рашэнне цікавае для аматараў цюнінгу. У вас ёсць магчымасць альбо павялічыць клірэнс на цэлых 6 см, альбо ж наадварот - апусціць карму, што зробіць больш лёгкай пагрузку рэчаў у багажнае аддзяленне.

Налад для пнеўматыкі хопіць з галавой ўсім. Да прыкладу, варыянтаў налады кліранс закладзена цэлых пяць. А электроніка Audio Drive Select зараз дазваляе выбраць на два рэжымы больш. Першы - «ліфт / пазадарожны», а другі - «allroad» - больш за універсальны. Гэта выдатны спосаб адрэгуляваць усе налады пад канкрэтныя тыпы дарожных пакрыццяў. Калі вам даводзіцца ездзіць не толькі па Мкаду і вуліцах сталіцы, такія магчымасці дакладна не будуць лішнімі.

Зборка, продажу, цэны

Интересно, что сначала в Ауди заявили, что сборка новинки запланирована только на родине, а потом «внезапно» выяснилось, что собирать его также будут на заводе немецкого бренда в Мексике. Пока что известно о трёх вариантах салона и 11 цветах для кузова. Российские дилеры пустили слухи о том, что начало продаж в России 2017 Audi Q5 придётся уже на эту весну. То есть, есть шансы, что в мае мы увидим авто в салонах. Европейцы начали делать предзаказы уже в январе – феврале 2017.

Для ЕС цана стартуе з 45.1 тыс. Еўра. Для параўнання, папярэдняе пакаленне было танней ледзь ні на 8 тыс. Еўрапейскіх грошай. З разтаможкай і іншымі падаткамі кошт навінкі будзе нашмат вышэй. На думку экспертаў і саміх дылераў, за кросовер ў «базе» прыйдзецца заплаціць у сярэднім 3,1 - 3,15 млн. Рублёў. Гэта значыць, прыкладна на 400 - 450 тысяч больш, чым за мінулае пакаленне. Ці варта новая электроніка, падагрэў руля і іншыя «плюшкі» паўмільёна? Гэта вырашаць толькі вам.

Якім быў Q5 2016, які прайшоў рэстайлінг?

Рестайлінговую «пяцёрка» ад папярэдніка адрознівалася прыкладна гэтак жа, як і цяперашняя. Гэта значыць, змены закранулі оптыкі, рашоткі радыятара і бампераў. Выпускалася пяць паўнапрывадных камплектацый. З іх чатыры з 2 - літровым TFSI і адна з 3-літровым. Самая магутная мела рухавічок на 272 л.з. в-хуткасную аўтаматыку і каштавала 3,15 млн. рублёў. Варта прызнаць, параметры гэтага красовер застаюцца уражальнымі нават цяпер.

Таксама варта чакаць, што будзе выпушчаная больш прасунутая мадыфікацыя Аўдзі пад назвай SQ5. Упершыню яе прадэманстравалі яшчэ ў 2012. Паказ тады прымеркавалі да старту аўта-марафона Le-Mans 24. У 2017 годзе аўто стане яшчэ больш магутны і імклівей. Спартыўныя налады шасі, скрынкі і падвескі дазволяць яму ўпэўнена сябе адчуваць на любых пакрыццях і пры любых хуткасцях.

канкурэнцыя

Насколько «комфортно» будет ощущать себя новинка на рынке? К моменту выхода 2017 Audi Q5, появилось немало машин с примерно похожими характеристиками. Некоторые из них дешевле, другие чуть дороже.

Узяць, да прыкладу, Range Rover Evoque 2016. Паказаны яшчэ 2 гады таму ў Жэневе, гэты аўтамабіль прымусіў публіку ў чарговы раз прызнаць - брытанцы ведаюць толк у добрых кроссоверах.

У чым Ровер абыходзіць немцаў, дык гэта ў эканамічнасці. Evoque можа расходаваць усяго 4.2 л. дызельнага паліва на 100 км. прабегу. Гаворка ідзе пра дызелі новага пакалення Ingenium 180 л.з. Агрэгат рабіўся пад стандарт Еўра-6. Ён найбольш сучасны і экалагічны. Самы магутны бензінавы рухавік 240 л.з. спажывае больш - 7.8 л. / 100 км.

У салоне ўсё таксама вельмі добра, аж да масажных крэслаў з 14 ўзроўнямі індывідуальных налад. Варта мадэль 2016 - 2017 гады ад 2.63 млн. Рублёў за версію 2.2 TD4 150 л.с. / АКПП-9 / поўны прывад, да 4,11 млн. Руб. за дызельны паўнапрывадны варыянт 180 л.з. з той жа 9-арт. аўтаматыкай.

Рэкамендуемая артыкул: Прафесійны цюнінг Porsche Cayenne

Але Range Rover не з'яўляецца галоўным канкурэнтам. Аўдзі заўсёды спаборнічаюць, у першую чаргу, з BMW, а ў баварцаў заўсёды ёсць козыр у рукаве пад назвай X3. Мадэль 2017 года, з якой будзе канкураваць новы Audi Q5, нашпігаваны не меншым кол-вом электронікі, па-нямецку практычны і якасны, з выдатнай аздабленнем салона. Даўжыня БМВ крыху менш, чым у Ку5 - усяго 4648 мм.

Пад капотам могуць стаяць два варыянты бензінавых бі-турба:

• 3.0 / 360 л.с.
• 4.2 / 422 л.с. - для спартыўнай версіі.

Оба движка, как и у британцев из Rover, соответствуют требованиям Евро-6. Привод либо задний, либо полный. падвеска у «бэхи» независимая – 5-рычажная сзади и 2-рычажная спереди.

Таксама чакаецца гібрыд. У ім будуць стаяць 95-моцны электрарухавік на Li-ion батарэях і 247 - моцны 2.0 ДВС. Такое спалучэнне дазваляе скараціць расход бензіну ў мяшаным цыкле да 3 л. на 100 км. Для Аўдзі гэта пакуль недасяжны вынік.

Што тычыцца цэны, то базавая БМВ Х3 абыйдзецца ў 2.5 млн. Рублёў, а самая наварочаная будзе каштаваць прыкладна 3.8 мільёна.

На думку экспертаў аўтарынка, менавіта з Х3 барацьба будзе найбольш напружанай. Калі ў Заходняй Еўропе ёсць выразнае падзел фанаў Аўдзі і БМВ, то ў Расіі і СНД вадзіцелі больш практычныя, і глядзяць не на шыльдзікам, а на прапанаваныя характарыстыкі і выдатак паліва. Усё ж такі, прэміум-кроссовер, гэта не проста статусная цацка. Яго задача - задавальняць канкрэтныя патрэбы пакупніка.

Подбираются к пьедесталу и другие немецкие авто. К примеру Mercedes-Benz GLC, выпускаемый с 2015. Габариты у него примерно те же, что и у 2017 Audi Q5 года. Длина 4656 мм, ширина 1890 и высота 1639 мм. Настройки шасси имеют от 5 (база) до 9 (off-road) программ. Десятую добавляют владельцам версии с пневматической подвеской. Цена от 2.85 млн. рублей за бензиновый 2.0/211 л.с./АКПП-9/полный привод, до 3.99 млн. за 2.0 гибрид 327 л.с./АКПП-7, также с полным приводом.

Нагадаем, што Красовер Mercedes-AMG GLC 63 быў прызнаны самым хуткім аўтамабілем свайго класа. У залежнасці ад мадыфікацыі, ён разганяецца з 0 да 100 км. / Ч за 3, або 3,8 сек.

Узнікае пытанне, хто лепш за ўсіх будзе адчуваць сябе на расійскіх дарогах? Калі браць у разлік машыны з пневмоподвеской, то шанцы прыкладна роўныя. І кожны з прэміяльных кроссоверов збіраўся зусім не для таго, каб на ім мясілі бруд дзесьці ў Цвярской вобласці вясной. Усё ж такі, гэта гарадскія машыны, толькі прэтэндуюць на некаторую пазадарожныя.

Нам застаецца толькі чакаць параўнальных тэстаў, каб вызначыць, за што мы гатовыя аддаць 3 - 4 мільёны крэўных. Бо кожны з згаданых аўтамабіляў мае масу станоўчых рысаў і радуе камфортам у салоне, выдатнымі хадавымі якасцямі, і, вядома ж, цудоўным дызайнам. У гэтым еўрапейскім брэндам не адмовіш. Асабліва, калі гаворка ідзе аб згаданым коштавым сегменце.

А далей відэа тэст-драйв новага Аўдзі Кью5 2017 года: