У 2004 годзе з'явілася БМВ 1-й серыі ў кузаве Е87, гэты аўтамабіль лічыцца самым сціплым і недарагім аўтамабіляў маркі БМВ. Кузаў па надзейнасці нічым не адрозніваецца ад сваіх субратаў. Таксама вялікі пласт фарбы, лакафарбавае пакрыццё якаснае і трывалае, адпавядае аўтамабілям БМВ. 1-я серыя пабудаваная на базе 3-кі БМВ у кузаве Е90.
Аўтамабіль доўгі час выглядае добра, глянец губляе павольна, калі і з'яўляюцца сколы, то ўсё роўна яны не квітнеюць дзякуючы ацынкоўкі кузава. Нават на 12-ці гадовых аўтамабілях рэдка можна сустрэць іржу. Вядома, знайсці складана БМВ, які не ўдзельнічаў у ДТЗ, але можна. Галоўнае, перад купляй праверыць вуглы ўстаноўкі колаў, калі падвеска спраўная, а куты не атрымоўваецца адрэгуляваць, то лепш шукаць іншы варыянт. Таксама трэба праверыць у захаванасці Ці на плюсавай клемы аварыйны разрыватель ланцуга. Але пры жаданні, можна і замяніць аварыйны кантакт на плюсавай клемы, для гэтага трэба заплаціць 130 еўра. Таму, гэта яшчэ не паказчык, што аўтамабіль не ўдзельнічаў у ДТЗ.
Калі кузаў добра абаронены ад карозіі, то электрыка схільная карозіі, часцей за ўсё, асноўная ланцуг харчавання ад карозіі пакутуе. Часам бывае, што пасля 4-х зім плюсавай провад сур'ёзна згнівае, калі яе не апрацоўваць антикором.
Прыкладна пасля 5 гадоў эксплуатацыі можа пераставаць працаваць задні дворнік, іржа звычайна выводзіць з ладу механізм, які знаходзіцца ўнутры вечка багажніка, новы такі каштуе 120 еўра, таксама дарожная бруд можа з часам вывесці з ладу замак дзверы багажніка, гэты замак каштуе 50 еўра, хаваецца ён за эмблемай БМВ. Таксама бывае, што ў салоне пачынаюцца рыпанні ўнутры пярэдняй панэлі, якія кажуць пра тое, што хутка выйдзе з ладу электраматор вентылятара печкі, які стаіць даволі дорага - 170 еўра за арыгінал і 90 за неоригинал.
Бывае таксама непрыемная сітуацыя, калі адышла гідраізаляцыя на дзвярах і пасля дажджу вада патрапіла ў салон, што ўвесь кілімок стаў мокрым. Але гэтую сітуацыю лёгка выправіць - дастаткова проста зняць ашалёўкі дзвярэй і нармальна прыляпіць гідраізаляцыю, якая адышла.
матор
Вельмі надзейным лічыцца дызельны матор М47 з аб'ёмам у 2 літра, але на 1-й серыі вельмі рэдка можна сустрэць такі матор - на аўтамабіль, выпушчаных да 2007 года. Прыкладна на 3% БМВ 1-й серыі можна знайсці такі матор. Дызельны матор М47 пры правільным сыходзе лёгка зможа праслужыць за 400 000 км. Пасля 2007 года на 6% аўтамабіляў сталі ўсталёўваць новы дызельны матор N47 з алюмініевай галоўкай блока цыліндраў. Слабых месцаў у гэтага матора стала крыху больш. Прывад газаразмеркавальнага механізму ў ім даволі слабы. На самых ранніх маторах ланцуг магла ўжо знасіцца праз 50 000 км. прабегу.
Але акрамя дызельных матораў яшчэ велізарнае мноства ёсць розных камплектацый з іншымі маторамі. Вядома, немцы сталі выпраўляць сытуацыю з маторамі, рабілі мадэрнізацыі, але лепш абыходзіць бокам аўтамабілі з дызельным маторам N47 старэй 2009 года. Пасля 2011 года ланцуг ужо можа пратрымацца і па 100 000 км. Але ўсё роўна, на ўсіх аўтамабілях трэба прыслухоўвацца, не з'явілася Ці клацанье ад слаба нацягнутай ланцуга. Замена ланцугу, нацягвальнік, пракладак і зорачак будзе каштаваць каля 450 еўра. Тым больш, ланцуг ГРМ ўсталяваная ззаду, таму каб памяняць ланцуг і ўсе гэтыя дробязі - прыходзіцца здымаць матор, то бок, за працу яшчэ прыйдзецца заплаціць грошай.
Рэкамендуемая артыкул: Mercedes-Benz W203 з прабегам і асаблівасці пры купліТое, што ТНВД, які каштуе 1100 еўра, а п'езаэлектрычныя фарсункі, якія стаяць па 470 еўра, якія ня служаць больш 180 000 км. - гэта дробязі ў параўнанні з складанасцю замены ланцуга кожныя 100 000 км.
бензінавыя маторы
Маторы, якія працуюць на бензіне, таксама маюць праблемы з ланцугом ГРМ. Яшчэ ў 2004 годзе, калі ў 1-ю серыю пачалі ўсталёўваць 2-х літровы матор N46. Аўтамабіляў з гэтым маторам - каля 25%. Звычайна пасля 100 000 км. прабегу матор пачынае больш гучна працаваць і тарабаніць як дызель. Тут прычына можа быць у расцягнутай ланцугу або ў зносе нацягвальнік. Часам бываюць рэдкія выпадкі, калі прывад зможа даслужыць да 150 000 км. Арыгінальная новая ланцуг каштуе 100 еўра, нацягвальнік - 45 еўра, аналагі можна знайсці ў 2 разы танней.
Самым папулярным маторам лічыцца N45 з аб'ёмам у 1,6 літраў, за ўсё аўтамабіляў з гэтым маторам каля 50%. Але ўжо пасля 80 000 км. у ім таксама могуць узнікаць праблемы з прывадам ГРМ, асабліва калі матор раскручваць па поўнай.
Але ў гэтым маторы ланцуг рвецца вельмі рэдка, але бывае, што калі расцягнецца, то можа пераскокваць праз зуб'і зорачкі. У маторы выкарыстоўваюцца муфты змяняных фаз газаразмеркавання сістэмы Vanos, яны звычайна служаць па 180 000 км. Іх замена будзе каштаваць прыкладна 370 еўра. Прыкладна такі ж рэсурс і ў цыліндрапоршневай групы. Гэтыя маторы танкасценныя і легкосплавные, таму звычайна, калі прыйшоў час мяняць цыліндрапоршневай групу, то мяняюць шорт-блокі, але так як новыя дорага каштуюць - 2600 еўра, то ў мэтах эканоміі многія ўмельцы навучыліся гильзовать старыя.
Таксама з гэтымі маторамі здараецца сітуацыя, калі цячэ пракладка нацягвальніка ланцугу ГРМ, таму што праз некаторы час ніт мацавання нацягвальніка слабее. Такая сітуацыя можа адбыцца і пасля 50 000 км. прабегу, але гэтая цячы на працаздольнасць нацягвальніка не ўплывае, проста ўсё будзе ў масле.
Пасля 2007 года сталі з'яўляцца ў 1-й серыі маторы N43 з непасрэдным упырскам. У іх ланцуг ГРМ ўжо служыць даўжэй, але затое з'явіліся і іншыя непрыемныя рэчы. Напрыклад, паліўныя фарсункі, кожная з якіх каштуе па 200 еўра, а служаць яны прыкладна 100 000 км. Каб зразумець, што пара мяняць фарсункі скажа сітуацыя, калі на ў непрагрэтым стане матор няроўна працуе.
Таксама тут ужо пасля 50 000 км. выходзяць з ладу шпулькі запальвання. Часам сустракаюцца аўтамабілі з 3-х літровымі маторамі, такіх аўтамабіляў не больш за 4%, у іх часам узнікаюць праблемы з электропомпой сістэмы астуджэння і ТНВД, звычайна гэта здараецца пасля 100 000 км. Новая электропомпа каштуе 350 еўра, а ТНВД - 1100 еўра. Гэта арыгінальныя запчасткі, а ТНВД ад Bosch можна ўзяць за 470 еўра. Гэтыя маторы не любяць перагрэву, таму раз у 3 гады пажадана рабіць сур'ёзную чыстку радыятара.
На ўсіх бензінавых маторах ненадзейныя вакуумныя помпы, звычайна пасля 80 000 км. яны пачынаюць цечу. Яшчэ хутка зношваюцца маслосъемные каўпачкі, прыкладна на тым жа прабегу, менавіта таму расход алею моцна павялічваецца. Алей ва ўсіх аўтамабілях БМВ трэба мяняць часцей - раз у 7-10 тысяч км. Калі зацягнуць з заменай алею, то можа забіцца блок вентыляцыі картэра і алей пойдзе ва впускной калектар, пасля чаго на клапанах з'явіцца нагар. Таксама з'явяцца адклады і на саленоід кіравання муфтамі змяняных фаз газаразмеркавання Vanos, пра гэта скажа вібрацыя на халастым ходзе і слабая цяга. Але калі зрабіць прамыванне, то ўсё вернецца на свае месцы. Акрамя гэтага, могуць узнікаць праблемы з Valvetronic, таму алей у БМВ трэба мяняць часцей і ня ведаць гэтых праблем.
Рэкамендуемая артыкул: Які аўтамабіль выбраць: Infiniti QX30, Q30 або Mercedes GLA
трансмісія
Скрынкі перадач, у адрозненне ад матораў больш беспраблемныя. Пасля 120 000 км. пара прыслухацца да задняга рэдуктару на аўтамабілях з 6-ці цыліндравымі маторамі. Калі пры хуткім разгоне з'яўляецца лёгкі пстрычка, гэта значыць, што аслабла гайка фланца карданнага вала і трэба яе нармальна зацягнуць. Каля 150 000 км. праслужаць сальнікі паўвосяў і будуць трымаць алей. Такі ж прабег вытрымае і муфта кардана, якая каштуе 90 еўра.
Механічная скрынка перадач ўстаноўлена прыкладна на 12% аўтамабіляў, яна даволі надзейная і рэдка трэба рабіць ёй рамонт. Незалежна ад матора механічная скрынка служыць доўга, хіба што, праз 160 000 км. трэба памяняць сальнікі. Але бываюць выпадкі, што пасля 200 000 км. прыходзіцца змяняць счапленне, для гэтага трэба будзе здымаць скрынку. Камплект счаплення абыйдзецца прыкладна ў 300 еўра, неоригинал можна знайсці і за 180. Замену счаплення трэба рабіць адразу, нельга дапускаць, каб счапленне буксаваць, таму што можа пашкодзіцца 2-х масавы махавік матора, які каштуе каля 1000 еўра за арыгінал. Тармазныя калодкі трымаюцца па 40 000 км. спераду, а ззаду па 60 000 км. Дыскі звычайна вытрымліваюць па 2 замены калодак.
З аўтаматычнай каробкай перадач ZF 6HP19 2000 года могуць узнікаць праблемы. Менавіта гэтая скрынка ўстаноўлена ў аўтамабілі з маторамі 1,6 і 2,0 2004-га года выпуску. Гэтыя скрынкі перадач не любяць перагрэву і занадта нізкай тэмпературы. Таму не варта рэзка стартаваць на непрогретый скрынцы, чым больш магутны матор, тым больш шкоды будзе для скрынкі. Узімку пажадана перад паездкай аўтаматычную скрынку таксама выграваць - уключаць драйв і ўтрымліваць аўтамабіль на тармазах.
Інжынеры зрабілі гэтую скрынку шустрай і хуткастрэльнай - блакавання гідратарнсфарматара ўключаюцца максімальна рана, пачынаючы з першай перадачы, тым самым скрынка напружана максімальна. Фрыкцыйнага прабуксоўваюць ў корках, з часам з'яўляюцца прадукты зносу ў алеі, таму алей хутка пачынае старэць і яго трэба мяняць, каб скрынка даўжэй праслужыла. Увогуле, хутка зношваюцца ўтулкі, фрыкцыйнага, гідратарнсфарматар, саленоід, ды і ўвесь Гідраблок. Часта бывае, што скрынка аўтамат патрабуе капрамонту ўжо пасля 120 000 км. прабегу.
У 2006 годзе выйшла новая скрынка-аўтамат 6HP21, у якой мехатроніка была сур'ёзна дапрацаваная, былі змененыя затамкавая пліта, фрыкцыйнага і саленоіда. Такая скрынка стала служыць даўжэй - каля 230 000 км. Па рэгламенце трэба мяняць алей у ёй раз у 60 000 км. Сігналам, што пара алей мяняць неадкладна, будуць штуршкі або вібрацыі. Таксама, трэба сачыць, ці не з'яўляюцца цеч, таму што ўзімку можа замярзаць пракладка блока саленоідам. Прыкладна праз 4 гады можа ўшчыльненне блока прадзіравіўся.
У тым жа 2006 годзе сталі ўсталёўваць акрамя нямецкай скрынкі і амерыканскую скрынку-аўтамат GM 6L45 / 6L50. Яе рэдка дзе можна сустрэць, звычайна яна стаіць у аўтамабілях з бензінавымі 2-х літровымі маторамі з магутнасцю ў 150 і 156 л. с. і 3-х літровымі маторамі. З гэтай аўтаматычнай каробкай клопатаў нават менш, чым у нямецкай. Яна можа выйсці з ладу, калі часта ездзіць на максімальнай хуткасці, таму што не заўсёды вытрымлівае ротарны алейны помпа, асабліва на аўтамабілях, выпушчаных да 2008 года. А самі Гідраблок могуць праслужыць не менш за 250 000 км., Алей трэба мяняць раз у 90 000 км. Але лепш браць машыну пасля 2010 года, тады была мадэрнізацыя гэтай скрынкі.
Рэкамендуемая артыкул: Новы Porsche Panamera цяпер можа ездзіць без бензіну
Але ўсё роўна трэба сачыць за «абаранкам» гідратарнсфарматара, таму што пасля 150 000 км. зношваецца яго ступіцах, пра гэта скажа сальнік, які раптам пачне цячы.
падвеска
У БМВ 1-й серыі падвеска добрая ў плане надзейнасці, такая ж, як і ў Х3 Е83, нават у 3-цы Е90 падвеска не такая надзейная, таму што аўтамабіль больш цяжкі і патрабуе да сябе больш увагі. У падвесцы БМВ 1-й серыі трэба мяняць раз у 100 000 км. амартызатары, адразу трэба мяняць і апору амартызатара, якая каштуе 90 еўра. Самі амартызатары каштуюць па 100 еўра за арыгінал, але можна знайсці і якасны аналаг за 40 еўра. Стойкі стабілізатараў звычайна трэба мяняць раз у 70 000 км., Каштуюць яны 35 еўра, рулявыя цягі (85 еўра) і сайлент-блокі ў задніх рычагах трэба мяняць прыкладна пасля 120 000 км. Поўную рэвізію падвесак трэба рабіць прыкладна пасля 180 000 км.
Бывалі выпадкі, калі яшчэ па гарантыі мяняліся механізмы рэгулявання рулявой калонкі на самых ранніх аўтамабілях, таму што яны ўжо паспявалі знасіцца да за 70 000 км. прабегу. Гэтая праблема была ўхіленая пасля рэстайлінгу ў 2007 годзе. Таксама здараецца, што і рэйка пачынае стукаць пасля 120 000 км. Але змяняць яе ёсць сэнс пасля 180 000 км., Калі яна пачне цячы і з'явіцца сур'ёзны люфт, а пакуль проста стукае, то можна не мяняць. Тым больш, што каштуе яна вялікіх грошай - 2200 еўра.
У цэлым, БМВ 1-й серыі - даволі надзейны аўтамабіль дзякуючы сваёй прастаце. Лепш за ўсё шукаць камплектацыі з дызельным маторам М47 і механічнай скрынкай, але знайсці такую машыну ў добрым стане будзе складана, ды і прабег такога аўтамабіля ўжо будзе больш за 200 000 км. Таксама можна шукаць версіі з бензінавым маторам пасля рэстайлінгу, каб прабег быў да 100 000 км. Можна знайсці такі аўтамабіль з узростам у 5 гадоў прыкладна за 550 000 рублёў.
Адчуванні ад язды на BMW 120d
BMW 120d з магутнасцю ў 177 л. с. разганяецца да 100 км / ч за 8,5 секунды, што даволі няблага як для такога маленькага аўтамабіля са сціплым маторам. Аўтамабіль добры ў кіраванні, скрынка перадач шустрая, хутка адклікаецца на націск педалі газу. У аўтамабілі ёсць нямецкі драйв, праўда на дрэннай дарозе машыну можа зносіць па баках, асабліва адчувальна яна віляе пры яздзе па каляінах. Пры жаданні можна і подрифтить.
Далей тэст-драйв БМВ 120d на відэа:
