Мэрсэдэс Е класа ў кузаве W213 настолькі разумны, можа сам ездзіць і паркавацца. Але гэта ў Еўропе, а ў Расеі яму будзе складана, бо дарогі пакідаюць жадаць лепшага, а таксама шмат і іншых нюансаў. Новы Мэрсэдэс даўжэй свайго папярэдніка не надоўга - на пару сантыметраў. Але калі паглядзець у профіль, то сілуэт машыны вельмі падобны на новы S-клас. Падаўжэў капот, пярэдняе кола сышло ледзь наперад. Зараз пад капотам лёгка можна змясціць рядный 6-ці цыліндравы матор. Але ў нашым выпадку Е200 Спорт, тут усталяваны 2-х літровы 4-х цыліндравы матор.
На задніх сядзеннях месца не моцна шмат, але калі ўзяць чалавека з ростам у 190 гл, то сам за сабой ён змясціцца і нават застанецца каля 3-х см. Ад ног да пярэдняга сядзення. Таксама тут высокі трансмісійны тунэль, а ў астатнім усё сціпла. Аддзелачныя матэрыялы затое вельмі якасныя, гэта і ёсць раскоша для пасажыраў 2-га шэрагу. Салон аздоблены шыкоўна, але за гэтыя грошы, а менавіта, 3 500 000 рублёў, гэта павінна быць само сабой. Таксама ёсць падлакотнік з тайничком, з якога вылучаюцца падшклянкі. Прыгожыя дэфлектары абдзімання, ёсць 12-ці вальтовая разетка і ніякіх дысплеяў і іншых элементаў камфорту тут няма. Але затое панарамны дах тут проста шыкоўна.
самастойная паркоўка
Ні ў адным іншым аўтамабілі, акрамя Мерседэса такога няма, хіба што ў апошняй БМВ 7-цы G-пакалення. Дастаткова проста націснуць кнопку, і машына сама знойдзе свабоднае парковачнае месца. Трэба будзе актываваць паркавальны аўтапілот і можна наогул не ўмешвацца ва ўпраўленне, машына сама выразна запарка. Таксама можна і выехаць з паркоўкі пры дапамозе паркавальнага аўтапілота.
Рэкамендуемая артыкул: Jeep Renegade - маленькі кросовер з вялікімі магчымасцямі
Едзе машына дакладна і даволі хутка як для 2-х літровага матора, калі паставіць рэжым спорт плюс, то машына разгоніцца да ста км / ч за 7,7 секунды. У новым Мэрсэдэсе Е-класа можна па сутнасці скласці рукі, пакласці іх за галаву і радавацца ад таго, што машына едзе сама. Гэта першы аўтамабіль, які афіцыйна можа ехаць самастойна, не карыстаючыся разметкай. Гэта практычна цалкам рабатызаваны аўтамабіль. Але па еўрапейскім законам, рукі ўсё роўна трэба на рулі трымаць. Але ў гэтай камплектацыі ў меню няма каля паловы таго, што павінна быць у Е-клас.
Маторы ўсталёўваюцца ў Е-клас першапачаткова самыя нехадоўе. 2-х літровы рухавік з магутнасцю ў 184 л. с. ён для Е-класа неяк слабаваты. Для язды хапае, але няма таго жаданага драйву, таму і кайфу ад язды асаблівага няма, няма тут прыліву адрэналіну ад разгону. А пасля 110 км / г паскарэнне ідзе наогул вельмі плыўнае.
Ёсць камплектацыя Е220d, у якой 194 л. с. магутнасці. Але максімальны крутоўны момант на бензінавым маторы дасягаецца раней - ужо пры 1200 аб / м, а на дызельным - пасля 1600 аб / мін. Выдатак дызельнай камплектацыі заяўлены 3,6 літра на сто км! На бензінавай версіі заяўлены каля 6-ці літраў, а па факце атрымліваецца каля 10-ці.
Выкананне салона проста шыкоўнае і няма да чаго прычапіцца. Пачатковая камплектацыя каштуе каля 2 800 000 рублёў, у ёй механічныя шкалы прыбораў і салон выглядае трохі прасцей. У нашай жа камплектацыі "Спорт" шыкоўныя 2 вялікіх манітора, як у S-класе. Кожны з якіх з дыяганаллю ў 12,3 цалі. Выглядае як два аб'яднаных ноўтбука, кожны з якіх нясе пэўную інфармацыю. Кіраваць усёй гэтай інфармацыяй можна не толькі з дапамогай джойсціка, а і з дапамогай 2-х тачпадиков на рулі. Левы тачпад для левага манітора, а правы - для правага.
Рэкамендуемая артыкул: Аўта агляд новага Опель Інсігніі 2017Правы манітор нельга назваць прыборнай панэллю, таму што гэта рэальна манітор, у якім можна змяняць малюначак, у яго выдатнае дазвол, усе элементы глядзяцца прыгожа. І выводзіць на гэты манітор можна ўсё паказанні прыбораў. Але тэмы могуць быць толькі мерседесовском: Спорт, Класік і прагрэсу, зрабіць цюнінг гэтай панэлі нельга, ды і не варта гэтага рабіць, каб уся сістэма не стала глючыць.
Таксама з дапамогай смартфона можна кіраваць некаторымі функцыямі Мерседэса Е-класа. Можна без ключа, з дапамогай смартфона адкрыць машыну, таксама можна выйсці з машыны і запарковать яе з дапамогай смартфона. І нават пасябравалі Мэрсэдэс з айфона, зараз выкарыстоўваецца сістэма Apple Car Play.
Сядзенні даволі зручныя, але каб адрэгуляваць іх прыйдзецца механічна імі рухаць, гэта не зразумела, чаму не зрабілі электрорегулировку сядзенняў. Напэўна для памяншэння вагі, а таксама ў больш дарагіх камплектацыях яна абавязкова павінна быць. Руль таксама рэгулюецца ўручную, няма сервопривода. Але ў астатнім усё выдатна.
Адчуванні ад язды не зусім характэрныя для Мерседэса, ён не такі мяккі. Нават у рэжыме Камфорт, нягледзячы на тое, што амплітудная разварушванне павялічваецца і з'яўляюцца хвалі, усё роўна, калі на дарозе з'яўляюцца некаторыя няроўнасці, то становіцца не вельмі прыемна. Але хада ў яго атрымалася асаблівая, і кіравальнасць стала крыху лепш, чым на мінулым пакаленні.
Стаіць машына 3 500 000 рублёў, і велізарная частка гэтых грошай пайшла ў электроніку. Тут задні прывад, нічога асаблівага, але за гэтыя грошы, на сённяшні дзень, купляеш машыну з функцыямі, якіх няма ні ў якой іншай машыны. Гэтая машына ўмее рабіць тое, што пакуль ні адна машына не ўмее, але ў хуткім будучыні шматлікія машыны будуць з такой разумнай сістэмай.
Рэкамендуемая артыкул: Мэрсэдэс S-класа ў кузаве W221 і выдаткі на яго абслугоўваннеА далей відэа, дзе хлопец катаецца на новым Мэрсэдэсе W213 і дзеліцца сваімі адчуваннямі:
