В системе управления двигателя внутреннего сгорания одним из важных элементов является регулятор холостого хода. Качество его работы оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики силовой установки. Отвечает устройство за расход топлива, стабильность холостых оборотов, вероятность того, что мотор внезапно не заглохнет. При такой ситуации необходимо знать, як праверыць датчык халастога ходу самостоятельно.
змест
- 1 Што такое датчык рэгулятара халастога ходу
- 2 Дыягностыка датчыка
- 3 Спосабы праверкі працаздольнасці датчыка
- 4 Вяртанне працаздольнасці вузла
Што такое датчык рэгулятара халастога ходу
Неабходна ўлічваць, што дадзены вузел у актыўнай фазе знаходзіцца практычна ўвесь працоўны час. Зыходзячы з гэтага, максімальны рэсурс вырабы лімітаваны прабегам аўтамабіля прыкладна ў 200-250 тыс. Км. У такой сувязі большасці аўтамабілістаў знаёмыя няспраўнасці датчыка халастога ходу. У сучасных бензінавых аўтамабілях можна сустрэць два тыпу гэтага вузла, канструкцыйна якія адрозніваюцца паміж сабой схемай пабудовы:
- прамое кіраванне дросельнай засланкай;
- рэгуляванне доступу да абходнаму каналу.
Выканаўчым механізмам ў прыборы служыць крокавы рухавік. Гэта звязана са значнымі перавагамі пры супастаўленні з аналагічнымі прыладамі іншага тыпу. Плюсы заключаюцца ў наступным:
- высокая ступень дакладнасці;
- мінімальная токопотребление;
- наяўнасць імпульснага рэжыму кіравання.
У такім выпадку падчас абсалютнага закрыцця дросельнай засланкі ўтрыманне абаротаў адбываецца дзякуючы дадатковаму падсмоктванні па абыходным каналу (байпас).
Ад каманд блока кіравання сілавы ўстаноўкі адбываецца перасоўванне запорной іголкі клапана. Таксама яна рэгулюе шырыню затамкавага зазору, што аказвае ўплыў на паступленне паветра для паліўна-паветранай сумесі.
Неабходна ведаць, што вытворцы падбіраюць аптымальныя паказчыкі халастога ходу для кожнай мадэлі транспартнага сродку, але звычайна значэнне знаходзіцца ў межах 600-1000 аб / мін.
Рэгулятары прамога тыпу дзеянні на засланку адказваюць за выстаўленне предельнодопустимого закрыцця. Поўнага герметычнага блакавання не адбываецца, так як ва впускной калектар павінен падавацца пэўны аб'ём паветра для ХХ. Маніторынг колькасці абаротаў традыцыйна ажыццяўляецца пасля сігналу ад датчыка коленвала.
Чытайце таксама: Як праверыць стартар на акумулятары сваімі рукаміУ дызельных маторах прадугледжана работа дадзенага вузла за кошт карэкцыі паступлення паліва па тыпу bypass - у абыход рухавічка. У сувязі з гэтым паліўныя помпы высокага ціску аснашчаны спецсистемой электроннага рэгулявання. Прывадам служаць клапаны ротарнага тыпу альбо саленоіда. Варта ўдакладніць, што ў прывадаў маецца толькі два тыпу палажэнні закрыта / адкрыта.
дыягностыка датчыка
Выявіць праблему можна па розных прыкметах. Адным з іх з'яўляецца гарэнне лямпачкі CHECK ENGINE. Аднак, падобны светлавой сігнал з'яўляецца і ў іншых выпадках. Праверка рэгулятара халастога ходу часцей за ўсё абапіраецца на ўскосныя прыкметы, да якіх адносяцца наступныя фактары:
- Пачынаюцца прыкметныя праблемы працы сілавой ўстаноўкі на халастым ходу. Пасля непрацяглага кручэння матор пачынае глухнуць. Дадзены фактар сустракаецца не толькі пры першасным заводзе рухавічка, але і ў шляху, напрыклад, на святлафоры ці іншы часовай прыпынку.
- Абароты плаваюць. Датчык халастога ходу на ВАЗ здольны дэманстраваць ваганні ў межах 500-1000 аб / мін без ўмяшання кіроўцы.
- Падчас старту неразогретого рухавіка не адчуваюцца павышаныя абароты, як гэта адбывалася раней.
- Пасля пераходу на нейтральную перадачу і вяртання педалі ў верхняе становішча матор можа заглухнуць.
Трэба ведаць, што сімптомы паломкі РХХ вельмі падобныя з частковым або поўным выхадам са строю датчыка становішча дросельнай засланкі. У такой сітуацыі таксама загараецца светлавы індыкатар на прыборнай панэлі.
Спосабы праверкі працаздольнасці датчыка
Паломка датчыка не з'яўляецца праблемай, так як яго можна замяніць. Аднак, папярэдне рэкамендуецца праверыць яго рэальны стан. Таксама пажадана выявіць прычыны няспраўнасці датчыка халастога ходу, каб не дапусціць праблем з аўтамабілем у далейшым.
Мониторинг осуществляется по следующей методике. Перед тем як праверыць РХХ мультиметром или другим прибором, находит датчик в подкапотном пространстве. Для выявления работоспособности переключаем мультиметр в положение контроля сопротивления. Включаем зажигание автомобиля и откидываем все подходящие провода от датчика.
Чытайце таксама: Як адрэгуляваць дросельную засланкуТэстуем супраціў на кожнай з абмотак прыбора. Правільнымі значэннямі з'яўляюцца такія вынікі:
- C - B адсутнасць замыкання (абрыў);
- A - D адсутнасць замыкання (абрыў);
- C - D у межах 30-1000 Ом;
- A - B ў інтэрвале 30-100 Ом.
Частым чыннікам паломкі можа служыць закліноўванне асноўнага працоўнага штока. Гэта здараецца з-за пранікнення ўнутр вільгаці, дробных часціц, пылу і смецця. Усё гэта вядзе да ўзнікнення ачагоў карозіі і далейшай няспраўнасці. Падобны маніторынг могуць ажыццяўляць толькі на СТА з дапамогай генератара імпульсных сігналаў. Далей варта этап чысткі.
Вяртанне працаздольнасці вузла
Пасля выяўлення праблем, варта правесці іх ухіленне. У першую чаргу трэба ачысціць прыбор ад забруджванняў. Не варта адразу ж выкарыстоўваць агрэсіўныя сродкі тыпу WD40. Пераважней пачынаць з менш жорсткіх рэчываў тыпу нейтральных сіліконавых змазак. Калі жаданы эфект не дасягаецца, па паступова пераходзяць на павышэнне хімічнай сілы: спірт, растваральнікі, вадкасці для чысткі карбюратараў, а толькі на крайні выпадак пакідаюць «вэдэшку».
Ўжываецца метад частковага замочвання праблемнага ўчастка. Досыць 10-15 хвілін. Паралельна чысціцца байпассный канал. Для яго выкарыстоўваюцца мяккія пэндзля з натуральнага валакна.
Калі не дапамагае чыстка, то радыкальным сродкам служыць поўная замена вузла. Часам пасля мантажу новай дэталі ў некаторых аўто патрабуецца каліброўка на спецабсталяванне. Гэтая аперацыя праводзіцца ва ўмовах СТО.