Защиту большинства элементов силовой установки от термической деформации обеспечивает система охлаждения. Ее качественная работа способна значительно повысить ресурс двигателя и не допустить заклинивания. Каждый автомобилист должен знать, дзе знаходзіцца датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, и уметь его заменить при необходимости.

змест

• 1 асноўныя паняцці
• 2 Прынцып працы датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
• 3 Як выглядае датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
• 4 магчымыя няспраўнасці
• 5 дыягностыка
• 6 правядзенне замены

асноўныя паняцці

У сістэму астуджэння ўваходзяць наступныя элементы:

• кашуля, якая складаецца з разгалінаваных каналаў вакол блока;
• радыятары астуджэння;
• патрубкі;
• цыркуляцыйны вадзяной насос (помпа);
• тэрмастат.

Прывад помпы ў большасці канструкцый забяспечваецца кручэннем коленвала. Тэрмастат пускае астуджальную вадкасць па малому або вялікім крузе. У другім выпадку задзейнічаецца радыятар. У ім за кошт павялічанай паверхні адбываецца аддача залішняга цяпла ў атмасферу. Калі ў пасіўным рэжыме не атрымоўваецца скінуць тэмпературу да патрэбнага ўзроўню, адбываецца аўтаматычнае падлучэнне актыўнага абдзімання. Яго праводзіць ўбудаваны вентылятар.

Прынцып працы датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

Маніторынг нагрэву вадкасці ў сістэме выконвае убудаваны датчык. У выніку вадзіцель на прыборнай панэлі бачыць практычна ў рэальным часе стан ахаладжальнай сістэмы. Калі ж паказанні значна разыходзяцца з сапраўдным станам, то патрабуецца абавязковая замена датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Бо акрамя вываду паказанняў на панэль прыбораў, ім адсылаюцца сігналы на электронны блок кіравання. У выніку сістэма рэгулюе падачу паліва зыходзячы з термопоказателей.

Падчас старту рухавік халодны. Каб забяспечыць дастатковую магутнасць матору, трэба падаваць узбагачаную паліўную сумесь. У гэты перыяд паступае інфармацыя аб нізкай тэмпературы рухавіка. Калі сістэма выходзіць у працоўны рэжым, падача паліва нармалізуецца.

Так як датчык тэмпературы працуе пастаянна, ён не дазваляе дапускаць істотнага перарасходу, зніжаючы шкодныя выкіды і падвышаючы эканамічнасць аўтамабіля, за кошт бесперапыннай падачы інфармацыі аб тэмпературы рухавіка ў ЭБУ.

Дадатковай функцыяй электроннага элемента сістэмы астуджэння з'яўляецца дапамогу ва ўсталёўцы кута запальвання. На падставе атрыманай ад яго інфармацыі карэктуецца кут апярэджання запальвання.

Як выглядае датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

Базавым элементам дадзенага прыбора з'яўляецца термистор. Фактычна гэта элемент, які здольны валодаць розным супрацівам пры зменлівай навакольнага тэмпературы. Ён размяшчаецца ў металічным корпусе, які мае на вонкавай паверхні разьбу.

Чытайце таксама: Як працуе сістэма астуджэння рухавіка

Хваставая частка складзена ў тэрмаўстойлівы пластык. Яна ўтрымлівае кантакты, якія выводзяцца на харчаванне і для далучэння да аўтамабільнай электроніцы (ЭБУ). Кабель для адмоўнага харчавання злучаны з масай. Бесперабойная праца термистора залежыць ад падала на яго напружання ў 5В ад электроннага блока праз рэзістар сталага супраціву.

Прынцып працы термистора заснаваны на адмоўным тэмпературным каэфіцыенце. З чаго вынікае, што падчас павышэння навакольнага тэмпературы значэнне супраціву будзе змяншацца, паралельна з гэтым адбываецца паніжэнне напружання, якое паступае на прыбор.

Дзякуючы убудаваным алгарытмам электроніка (ЭБУ) разлічвае змены ў напрузе, што адпавядае змене ў тэмпературы. Гэтыя паказчыкі падаюцца кіроўцу ў выглядзе інфармацыі на прыборную панэль.

У розных мадэлях аўтамабіляў кропка кантролю тэмпературы астуджальнай вадкасці можа адрознівацца, таму і датчык можа размяшчацца ў розных месцах. Яго сустракаюць у галоўцы блока цыліндраў, недалёка ад тэрмастата, таксама і на самім тэрмастаце. Часта ён стаіць на адводзяць патрубке, які выводзіць вадкасць у радыятар. Гэтае становішча забяспечвае найбольш дакладныя дадзеныя.

магчымыя няспраўнасці

Дастатковую ступень надзейнасці забяспечвае адносная прастата канструкцыі. Большая частка праблем заключаецца ў парушэнні градуіроўкі, наўпрост які ўплывае на супраціў. Так як электронны блок грунтуецца на термопоказания, то такая паломка прыводзіць да агульнай разбалансаванасць ўсіх сістэм.

Відавочным прыкметай таго, што патрабуецца праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, з'яўляецца адключэнне працы вентылятара, размешчанага насупраць радыятара. Аднак, дадзеная павярхоўная дыягностыка будзе неактуальнай пры наяўнасці ў аўтамабілі двух датчыкаў: асноўнага і дадатковага, усталяванага выключна для пуску вентылятара. У гэтай сітуацыі праблему трэба вырашаць з праводкай на дадатковы датчык або з яго поўнай заменай.

Сучасныя аўтамабілі часта маюць убудаваны на панэлі індыкатар, апавяшчаюць аб працаздольнасці электрычнага датчыка. Пры гэтым досыць часта некарэктная праца залежыць ад вокіслаў кантактаў. Устараніўшы праблемы з праводкай, можна далей эксплуатаваць прыбор.

дыягностыка

Перад тым як праверыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, варта правесці праверку цэласнасці ўсёй прыдатнай праводкі. З дапамогай электроннага тестеров або мультиметра ўдасца пракантраляваць якое паступае на прыбор напружанне. Адлучаем з хваставой часткі штэкер з праводкай і злучаем усё праз вальтметр.

Чытайце таксама паведамляе, што праверка тэрмастата на працаздольнасць

Запусціўшы рухавік, замерым бягучыя паказанні прыбора. На дысплеі павінна адлюстроўвацца значэнне максімальна блізкую да 5В. Калі паказчык адпавядае норме, то диагностируем супраціў.

Спатрэбяцца наступныя матэрыялы і прылады для дэмантажу і праверкі:

• ёмістасць для антыфрызу;
• тэрмометр (не ртутны, пажадана электронны);
• тэстар / мультиметр;
• посуд з гарачай вадой;
• ключ рожковый на 19.

Чтобы не разлить охлаждающую жидкость, перед тем, як памяняць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, через сливное отверстие частично удаляем ее небольшой объем, ровно столько, чтобы при вывинчивании резьбы не расплескать ее в подкапотном пространстве. Откидываем провода от хвостовой части и выкручиваем датчик.

Праверка ў хатніх умовах

Праверка праводзіцца двума спосабамі:

• У першым выпадку датчык злучаем з тестеров, устаноўленых у рэжыме вымярэння супраціву, і апускаем у ёмістасць з вадой пакаёвай тэмпературы. Там жа павінен знаходзіцца электронны тэрмометр. Пачынаем падаграваць ёмістасць і кантраляваць паказанні супраціву на дысплеі. Падчас вымярэння тэмпературы 15З значэнне павінна быць 4450 Ом. на 40З яно паніжаецца да 1459 Ом, а пры кіпенні 100З яго ўзровень зніжаецца да 177 Ом. Калі аўтамабіліст выявіць значныя разыходжанні, то варта задумацца пра замену дэталі.
• Калі пад рукой адсутнічае спецыяльны тэрмометр, то можна тэставаць ў гарачай вадзе пры тэмпературы блізкай 100С. Дастаткова атрымаць паказанні парадку 177 Ом, каб пераканацца ў спраўнасці.

правядзенне замены

Тэрмадатчык ставіцца да неремонтируемым элементам канструкцыі. Пры яго выхадзе з ладу застаецца толькі замяніць дэталь на новую.

Набыты датчык можна пратэставаць апісанымі вышэй метадамі. Калі ён пройдзе станоўча тэставанне, то яго Укручваем на законнае месца. Для пазбягання працёкаў з прычыны тэмпературных пашырэнняў і да т.п. разьбу апрацоўваем герметыкам.

На хваставік прыбора мантуем штэкер з праводкай, які мацуецца ў адзіна правільным становішчы, таму яго переполюсовать не атрымаецца. Даводзім аб'ём астуджальнай вадкасці да нормы, далівання яе праз гарлавіну пашыральнага бачка.

Калі замена датчыка не прывяла да жаданага выніку, то варта пракантраляваць працаздольнасць астатніх элементаў сістэмы, напрыклад, тэрмастата. Ён можа не пускаць вадкасць па вялікім коле, забяспечваючы ёй значны перагрэў.