Тармазную сістэму кожны аўтаўладальнік абавязаны ўтрымліваць у ідэальным стане. Ад якасці яе працы залежыць бяспеку ўсіх удзельнікаў руху. Таму пытанне аб тым, чаму грэюцца пярэднія тармазныя дыскі, з'яўляецца дастаткова актуальным для кіроўцаў з розным стажам.

Любы транспартны сродак павінен быць паслухмяна свайму ўладальніку, асабліва гэта тычыцца тармазной сістэмы. Такім чынам, разбяром магчымыя прычыны перагрэву і спосабы іх ліквідацый.

змест

• 1 Разнавіднасці тармазных дыскаў
• 2 Узнікненне перагрэваў
• 3 Праблема з новымі дыскамі і калодкамі
• 4 Заключэнне

Разнавіднасці тармазных дыскаў

Адной з папулярных тармазных сістэм з'яўляецца дыскавая канструкцыя. Эфектыўнасць такой мадэлі даказаная на практыцы і ўзятая на ўзбраенне большасцю папулярных аўтакампаній. Існуюць некалькі варыянтаў канструкцый, пры якіх матэрыял дыска можа быць розным:

• літой чыгун;
• кованая сталь;
• металакераміка;
• вугляпластык.

Дзве апошніх разнавіднасці з'яўляюцца больш дарагімі ва ўжыванні, таму ўжываюцца радзей, хоць адрозніваюцца высокай эфектыўнасцю. Часцей за ўсё іх можна сустрэць на спартыўных мадэлях.

Першапачаткова давайце разбярэмся, ці павінны грэцца тармазныя дыскі на аўтамабілі або няма. Калі коратка - так, павінны. Пры тармажэнні тармазныя калодкі ціснуць на дыск з двух бакоў, пры гэтым узнікае сіла трэння паміж матэрыяламі, так як дыск круціцца, а калодкі жорстка зафіксаваныя ў суппорте. Пры гэтым кінэтычная энергія (руху) аўтамабіля траціцца на пераадоленне трэння матэрыялаў і пераходзіць у нагрэў тармазных дыскаў і калодак. Важна разумець, што нагрэў тармазных механізмаў - абсалютна нармальная з'ява, але ён не павінен быць залішні. Таксама важны не сам нагрэў, а ступень дэфармацыі пасля яго. Пры доўгім тармажэнні, напрыклад, на серпантын пры спуску, можа адбыцца моцны перагрэў тармазных дыскаў і як следства іх коробление, што ў далейшым выкліча біццё пры націску педалі тормазу. А калі яшчэ пры гэтым патрапіць у лужыну, то рэзкі перапад тэмпературы можа прывесці да ўзнікнення расколіны на тармазным дыску.

Карбонавыя тармазныя дыскі

У металлокераміческіе вырабаў або вугляпластыкавых тэмпература нагрэву даходзіць да 1200-1400С. Пры гэтым каэфіцыент трэння істотна вышэй, термодеформациям яны таксама не схільныя. Галоўным недахопам лічыцца іх кошт, таму ў шырокіх масах гэтыя матэрыялы не выкарыстоўваюцца.

Чытайце таксама: Дыягностыка тармазной сістэмы аўтамабіля на стэндзе

Кошт вытворчасці металічных дыскаў невысокая, таму яны атрымалі шырокае распаўсюджванне, але лімітавымі тэмпературамі з'яўляюцца 500-600С. Значныя перагрэву прыводзяць да страты геаметрыі і выхаду з ладу з-за термодеформаций.

Металічны тармазной дыск

Звярніце ўвагу: рэзкі перапад тэмператур можа быць згубны для дыскаў, таму ні ў якім разе нельга паліваць іх вадой асабліва адразу пасля перагрэву!

Таксама не варта мыць машыну пасля інтэнсіўнага выкарыстання тармазоў, каб выключыць трапленне вады на дыскі.

Узнікненне перагрэваў

Перагрэў тармазных дыскаў

Як мы ўжо высветлілі, нармальным з'явай лічыцца невялікі нагрэў, аднак, істотнае перавышэнне тэмпературы без інтэнсіўнага выкарыстання педалі тормазу павінна кіроўцы насцярожыць. Тут будзе віна альбо канструкцыйная, альбо эксплуатацыйная. Бо індывідуальны стыль кіравання таксама ўваходзіць у спіс прычын нагрэву тармазных дыскаў. Частыя і рэзкія націску на тормаз павышаюць тэмпературу спалучаных элементаў сістэмы.

Асноўныя прычыны, па якіх узнікаюць перагрэву, і спосабы пазбаўлення ад іх:

• падкліноўваць накіроўвалыя тармазнога суппорта, Калодкі не могуць раўнамерна заціскаць дыск (неабходна праверыць стан гумовых сальнікаў і наяўнасць змазкі на накіроўвалых, адсутнасць на іх пяску і бруду);
• дыск дэфармаваны, І націск калодак вырабляецца нераўнамерна па ўсёй плоскасці (неабходная проточка дыска ці поўная замена);
• frikcionnye калодкі выпрацавалі свой резурс і не забяспечваюць здавальняючы каэфіцыент трэння (нізкаякасныя накладкі маюць патрэбу ў замене);
• розныя сістэмы тармажэння наперадзе - дыскавыя, а ззаду - барабанныя вядуць да перагрэву пярэдняй часткі, за кошт канструкцыйных асаблівасцяў (ўстаноўка вентыляваных тармазоў ці карэкцыя стылю кіравання).

Візуальна можна адрозніць перагрэтыя паверхні металу па рэшткавым колеры пасля ўздзеяння тэмператур.

дэфармаваны дыск

Параметры атрымаюцца прыблізныя, але яны дадуць уяўленне аб характарыстыцы перагрэву, які здольны прывесці да небяспечнай дэфармацыі:

• які з'явіўся жаўтлявае адценне - прыкмета перагрэву да 160-280С;
• сіняваты колер кажа аб павышэнні да 300-450С;
• чернеющая паверхню магчымая пры 450-500С.

Чытайце таксама: Як замяніць пярэднія тармазныя калодкі

Калі былі заўважаныя такія колеру, то трэба правесці акрамя візуальнай дыягностыкі больш сур'ёзную праверку на станцыі або самастойна на назіральнай яме. Часам дастаткова скарыстацца дамкратам.

Праблема з новымі дыскамі і калодкамі

Бываюць сітуацыі, калі грэюцца тармазныя дыскі пасля замены калодак. Адчуць гэта можна па характэрнаму прыгарэлым паху, які ўзнікае пасля рэзкага тармажэння асабліва на высокай хуткасці. Не трапляць у такую ​​сітуацыю дапамогуць некаторыя правілы:

1. З дыскаў патрабуецца выдаліць усю кансервацыйна змазку. Нават калі яе не відаць адразу, то пажадана абястлусціць паверхню, так як у адваротным выпадку, прыцірка зойме шмат часу.
2. Месца на ступіцах пад новы дыск абавязкова зачышчаецца з дапамогай металічнай шчоткі. Працэдура дапаможа пазбавіцца ад смецця і ня перакасіць плоскасць адносна восі колы.
3. На пальцах суппорта і паражніны для іх здымаюць ўсю старую змазку. Новая змазка павінна быць толькі спецыяльная, а не звычайны салідол. У адваротным выпадку канструкцыя можа быць заклінавала ў непадыходны момант.
4. Патрабуецца пасля зборкі на прыпаднятай дамкратам баку пракруціць кола ад рукі. адно павінна без праблем круціцца. Невялікае шамаценне аб калодкі дапускаецца. Калі ж было зроблена пару абаротаў і кола подклинило, то зборка прайшла няправільна.

Ліквідацыю дэфармацыі з дапамогай проточку

Магчымыя прычыны заціску могуць быць такія:

• поршань суппорта і ўнутраная калодка ня былі сумешчаныя (калодка мае выманне, якая павінна сумяшчацца з такім жа элементам поршня, у іншым выпадку з'явіцца перакос);
• праблема з устаноўкай пальцаў альбо няслушна абраная змазка для іх;
• зону пасадкі для фрыкцыйных калодак абавязкова выхайваюць ад смецця з дапамогай шчоткі, таксама на гэта месца наносіцца высокатэмпературных змазка, каб выключыць прикипание калодак.

заключэнне

Большасць прычын, па якіх узнікае перагрэў дыскаў можна ліквідаваць самастойна. Часцей за ўсё гэта звязана з эксплуатацыйнымі характарыстыкамі і стылем кіравання. Адпаведна, неабходна рэгулярна сачыць за станам калодак і дыскаў: своечасова протачивать паверхню, мяняць калодкі да таго як пачынаецца скрыгат ад сцірання мацаванняў аб дыск, а таксама ўсталёўваць якасныя камплектуючыя.