Гідраўзмацняльнік руля (абрэвіятура ГУР) - знаёмая большасці аўтааматараў. Адносіцца яна да асноўнай часткі рулявога механізму. Раней кіраванне машынай, было вельмі стомным заняткам, бо даводзілася пры рэзкай змене траекторыі напружвацца для павароту рулявога колы, асабліва гэта было праблематычна на грузавых машынах. Канструктары, якія заўсёды ўдасканальваюць дэталі для зручнасці, камфорту і бяспекі, звярнулі на гэта ўвагу, таму рулявое кола стала не выключэннем. Каб свішчы высілак да мінімуму, была прыдумана сістэма гідраўзмацняльніка руля.

Асноўным яго прызначэннем, як і было, задумана выступае, камфортнае кіраванне машынай у момант руху, але ёсць і іншыя не менш важныя заслугі, такія як:

• захаванне «зваротнай сувязі»;
• забеспячэнне ўстойлівасці на дарозе;
• павышэнне бяспекі. Гэта значыць адбываецца кантроль над МС пасля пашкоджанні пярэдняй шыны і магчымасць ўцячы ад сутыкнення;
• дазваляе «адчуваць» дарожнае палатно і стварае кінематычная якая сачыць дзеянне;
• памяншае перадаткавае стаўленне рулявы сістэмы, што павышае манеўранасць;
• падаўжае час службы дэталяў рулявога вузла.

  

  гідраўзмацняльнік руля

Па канструкцыі ГУР кампактныя і могуць паглынаць ўдары, з вібрацыяй адыходзяць ад дарожнага палатна на рулявое кола. Падчас выкарыстанні яны зусім бясшумныя. З іх з'яўленнем язда стала безаварыйнай, нават лік парковачных месцаў знізілася ўдвая. Маючы на ​​аўто гідраўзмацняльнік складаныя павароты і шматразовыя манеўры сталі давацца на ўра. Аднак многія не ведаюць прынцыпу працы устаноўленага штатнага гідраўзмацняльніка, а калі транспартны сродак вядзе ўбок яны спрабуюць вырашыць сітуацыю на «сход-развал» робячы гэта няправільна. Натуральна, бывалыя развальщики лёгка могуць выставіць вуглы ўстаноўкі колаў для правільнага «супраціву» зводу машыны ўбок, калі гідраўзмацняльнік няспраўны.

Каб прылада не падводзіла і надзейна выконвала ўсе вызначаныя задачы трэба своечасова наведваць сэрвісныя цэнтры для дыягностыкі.

змест

• 1 Крок у гісторыю
• 2 Разнавіднасці гідраўзмацняльнікаў
• 3 Гідраўзмацняльнік руля: прылада і прынцып працы
• 4 Прылада помпы гідраўзмацняльніка руля
• 5 Тэхнічнае абслугоўванне гідраўзмацняльніка
• 6 адсутнасць ГУР

Крок у гісторыю

Так як першыя машыны па канструкцыі былі ня важкімі і з вузкімі коламі, то для павароту руля не патрабавалася асаблівых высілкаў. Але са з'яўленнем першых грузавых аўтамабіляў круціць колы шматтоннага грузавіка, аказалася заняткам досыць працаёмкім, а то і зусім не пасільным. Тут-то і спатрэбілася паменшыць дыяметр «абаранкі» і змяніць прылада рулявой рэйкі. Вынайшаў і запатэнтаваў гідраўзмацняльнік ўпершыню Фрэдэрык Ланчестер. Спачатку, карысць аўтамеханікі распаўсюдзілася толькі на кар'ерныя самазвалы, пажарныя і грузавыя машыны. Прадвеснікі пневмоусилители - былі нескладанымі і падсілкоўваліся ад кампрэсара ўжо існуючых пнеўматычных тармазоў.

Толькі ў 20-х гадах XX-га стагоддзя кампанія Rolls-Royse абсталявала гідраўзмацняльнікам машыну-візітоўку Phantom. Зразумелая справа, гідраўлічныя ўзмацняльнікі былі складаней, чым ужо існуючыя пнеўматычныя. Але спроба не ўвянчалася поспехам, і эксперымент быў адкладзены на некалькі гадоў. Далей ужо падчас Другой сусветнай вайны англічане зноў ўвялі ў працу ГУР, усталяваўшы яго на вялікія браняваныя аўтамабілі. І ўжо праз пяць гадоў тэхналогія шчыльна замацавалася ў еўрапейскім і амерыканскім аўтапраме. З тых часоў прылада не перажывалі прынцыповых змен. Сёння разнастайнасць сістэмы ГУВ ўражвае, акрамя яго існуюць яшчэ дзве дзіўных тэхналогіі палягчаюць эксплуатацыю транспартных сродкаў - Электраўзмацняльнік і Электрогидроусилитель.

разнавіднасці гідраўзмацняльнікаў

Сцвярджаць, што ГУР ў стандартным выкананні вельмі неабходны нельга. Ён карысны толькі ў пэўных момантах. Вядома, ён дазваляе з поспехам манеўраваць у гарадскіх ўмовы, але вось на адкрытай трасе пры высокай хуткасці карысці ад яго зусім няма. З узрастаннем хуткасці перастаеш «адчуваць» дарогу, што папулярна асабліва ў зімовы перыяд.

Каб, як-то перакрыць загана, было прадпрынята ўсталяваць рулявую рэйку з пераменным даданых стаўленнем. Аднак спроба была беспаспяховай выратавала сітуацыю электроніка, якая выступіла мадыфікацыяй гідраўзмацняльніка. Яна спалучае не толькі камфорт, але і інфарматыўнасць руля. Электрогидроусилитель руля (ЭГУР) служыць па тым жа прынцыпе, адрозненні - прыбаўка электроннага блока і выканаўчага электроклапана.

бачок гідраўзмацняльніка

Гідраўзмацняльнік руля: прылада і прынцып працы

Каб зразумець, як уладкованая канструкцыя ГУВ, разгледзім схему гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, якая складаецца з такіх частак, як:

1. сілавы гідрацыліндраў падвойнага дзеяння змешчаны ў рулявую частка, дзе стаіць мяжу дэталямі прывада і кузава. Злучаны ён з золотниковым кіраўніком вузлом і гідрацыліндраў. Асноўная заслуга - пераўтварэнне ціску вадкасці ў перасоўванне поршня і штока, якія дапамагаюць рухаць колы ў неабходны кірунак.
2. насос прымацоўваецца на рухавіку, а яго прывад ад каленчатага вала ажыццяўляецца раменнай перадачай ад шківа каленчатага вала. Патрабуецца для сфармавання ціску алею. Больш распаўсюджаныя канструкцыі лопасцяў тыпу, таму што ў іх добрае ККД.
3. рабочая вадкасць змяшчаецца ў бачку, там жа маецца фільтр, вечка з мацам для замеру ўзроўню. Функцыя масла змазваць якія труцца дэталі і перадаваць высілак ад помпы да гідрацыліндра.
4. бачок, Напоўнены гідраўлікай, каб утрымліваць яго ў чысціні ўнутры ёсць фільтр.
5. Рэгулятар ціску ці размеркавальнік - гэта прэцызійныя (высокоустойчивый) і просты па схеме вузел. Уяўляе сабой рэдукцыйны клапан. Размяшчаецца на дэталях рулявога прывада або на адным вале з рулявым элементам. Яго задача размяркоўваць гідраўліку у патрэбную паражніну гідрацыліндра ці назад у бак. Патрабуецца для кантролю частоты кручэння коленвала матора, каб той не павышаў дапушчальную норму ціску гідраўлічнай вадкасці. Золотниковый размеркавальнік - складаная дэталь, якая складаецца з тарсіённай і золотникового клапана. Калі які знаходзіцца ўнутры залатнік круціцца, размеркавальнік называюць ротарным, а калі паступальна перамяшчаецца - восевым.
6. злучальныя шлангі высокага і нізкага ціску зводзяць паміж сабой гідрацыліндраў, помпа і размеркавальнік. Таксама па іх цыркулюе гідраўлічная вадкасць з бака ў помпу і назад, вяртаючыся ад размеркавальніка. Там, дзе патрабуецца стварыць узаемную рухомасць вузлоў, ужываюць гнуткія шлангі.

   

   Прынцып працы ў ГУР і ЭГУР падобны

Прынцып працы гідраўзмацняльніка руля як з восевым, так і з ротарным размеркавальнікам, заснаваны на перамяшчэнні залатніка пры перекладке рулявога кола. Спачатку помпа фармуе ціск у вузле рулявога кіравання. Калі «абаранак» круцяць у адну з бакоў, пачынае рухацца залатнік і закрывае адну з зліўных магістраляў, а рабочая вадкасць пад ціскам ідзе ў патрэбныя паражніны гідрацыліндра. Гідраўліка са штоком душыць на поршань, а ён рухае колы.

Калі колы паварочваюцца, яны накіроўваюць корпус размеркавальніка ў бок руху залатніка. А калі залатнік прымае абезрухоўванасці стан пачынаюць аднаўляць сваё звычайнае становішча корпуса размеркавальніка. З нагнятальнай магістралі алей лёгка праходзіць у зліўную. Далей, ўзмацняльнік проста пампуе працоўную вадкасць пры дапамозе помпы па сістэме. У той жа час колы накіраваны прама. Калі руль заканчвае круціцца, уся схема мяняецца і спыняецца.

Калі нават гідрапомпы зламаўся (да прыкладу, абарваўся рэмень прывада) - гэта не ўплывае на кіраванне транспартным сродкам. Таму што ад рулявой сістэмы высілак будзе ісці на корпус размеркавальніка, а пасля на колы з залатніком. Праз перадпускавыя клапан, гідраўліка стане рухацца з адной паражніны ў іншую і не ствараць перашкоды, чым дазволіць паварочваць руль, толькі з напружыўся. Схема рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам наглядна дэманструе ўсю сутнасць сістэмы.

Прылада помпы гідраўзмацняльніка руля

Падчас павароту рулявога колы ў іншы бок размеркавальнік падае алей у супрацьлеглыя часткі гідрацыліндра, адпаведна рулявая рэйка ідзе ў іншы бок і паварочвае колы ў патрэбны бок. Што тычыцца вадзіцеля, то ён прыкладае мінімум намаганні на паварот руля. Калі аўтамабіль знаходзіцца без руху руль паварочваць таксама проста для гэтага неабходна каб быў запушчаны матор.

Калі транспартны сродак наязджае на перашкоду, сіла адштурхвання спрабуе павярнуць колы. Але замест гэтага яны адносна залатніка рухаюць корпус размеркавальніка і перакрываюць зліўную магістраль. Пасля чаго гідраўлічная вадкасць паступае ў паражніну цыліндру, і поршань пасылае намаганні на колы, якія ідуць у адваротным кірунку. Хуткая рэакцыя прыводзіць да таго, што колы блакуюцца і не могуць паварочваць. З-за таго, што ход залатніка малы (дзесьці 1 мм), транспартны сродак практычна не змяняе кірунак руху. ГУР агароджвае рукі кіроўцы ад сутыкнення са спіцамі руля, калі ён ў нешта ўразаецца. Маленькія штуршкі ўсё ж такі адчуваюцца - гэта адбываецца з-за таго, што над рэактыўнымі шайбамі, павышаецца ціск.

«Пачуццё дарогі» - гэта зваротная сувязь ад кіраваных колаў праз узмацняльнік да руля. Паведамляе кіроўцу, у якіх умовах адбываецца паварот. Адчуваючы сілавое якая сачыць дзеянне кіраваць машынай можна пры любым надвор'і. Таму ў складзе канструкцыі мацуюць рэактыўныя шайбы, плунжеры або камеры. Адна з шайбаў пры высокім ціску, спрабуе змясціць залатнік ў зыходную кропку, ад гэтага рулявое кола працуе «тужэй».

размяшчэнне Гура

Прылада помпы гідраўзмацняльніка руля

Вузел помпы лопасцевага тыпу дзеліцца на віды:

1. лопасцевы.
2. шестеренный.

Механізм помпы складаецца з корпуса, ротара і ўшчыльняльнага кольца. Помпа мае клиноременный прывад ад шківа каленчатага вала. Шкіў матыруючым ў канцы вонкавага вала, які знаходзіцца на шарыкавых і ігольчатых падшыпнікі. Ротар размяшчаецца на шпліц вала, у яго пазы свабодна ўстаноўлены лопасці. Да корпуса помпы прымайстраваць размеркавальным дыскам і вечкам статар. Унутраная паверхня яго корпуса мае складаную форму. Лопасці ўсталёўваюцца ў ротар, дзе паралельна яго падоўжнай восі прадугледжана некалькі прарэзаў. Гэтыя лопасці пад ціскам цэнтрабежнай сілы трохі выходзяць з паз і датыкаючыся, з унутранай паверхняй корпуса, ствараюць замкнёныя камеры.

Унутраная паверхня корпуса ўладкованая такім чынам, што калі аб'ём ад кручэння ротара зніжаецца паміж імі сціскаецца алей. Калі з'яўляецца адтуліну, то гідраўлічная вадкасць імкліва выходзіць з лопасцяў. Працэс ўсмоктвання вадкасці праходзіць наадварот. Сам па сабе помпа павінен быць высокапрадукцыйным, каб забяспечваць павароты вала максімальна хутка. Запускаецца перадачамі ад рухавіка:

1. шестеренчатой.
2. Remennoy.

   

   Рулявое кіраванне з гідраўзмацняльнікам, сумешчаным з рулявым механізмам

Тэхнічнае абслугоўванне гідраўзмацняльніка

1. Вельмі часта прыводзіць ремень становіцца чыннікам паломкі гідраўзмацняльніка, таму трэба сачыць за ўзроўнем яго нацяжэння.
2. Неабходна глядзець за ўзроўнем алею ў бачку, калі яго паказчык ніжэй за норму, трэба даліць. Недахоп алею прывядзе да таго, што помпа выйдзе са строю. Якая падыходзіць гідраўлічная вадкасць больш за ўсё трэба даведацца з інструкцыі або ў спецыялізаванай краме.
3. Адзін раз у год мяняйце фільтруе элемент у бачку.
4. Зліваць алей лёгка, трэба зняць шлангу і пры адкрытай крышке бачка вадкасць выльецца ад дзеяння атмасфернага ціску. Заліў свежае масла неабходна пры адкрытай крышке пару разоў пракруціць руль у крайнія становішча, гэта трэба, каб лішні паветра выйшла са бачок.
5. Улічыце, што на ТС з гідраўзмацняльнікам не варта трымаць руль у крайнім паваротным становішчы звыш 5-6 секунд - перагрэецца гідраўлічная вадкасць.
6. Акрамя таго, варта час ад часу ажыццяўляць замену алею, гэта тлумачыцца забруджваннямі, якія ўплываюць на яго ўласцівасці. Пры страты асноўных уласцівасцяў вадкасць здольная пашкодзіць сальнікі рулявой рэйкі, а гэта прывядзе да збою ГУВ.
7. Рэгулярна праводзіце візуальны агляд сістэмы, так як можа быць парушаная герметычнасць сістэмы. Пацячы гідраўлікі кажуць, што патрабуецца рамонт.
8. Калі гідрапомпы не працуе, выкарыстоўваць машыну доўгі час нельга - гэта прывядзе да зносу размеркавальніка і паломцы элементаў рулявога механізму.

   

   Заліў асадкі ў ГУР

адсутнасць ГУР

1. Трэба праглядаць сістэму кожны дзень на наяўнасць дэфектаў.
2. Нанос працуе ад матора, тым самым забіраючы ў яго частка магутнасці.
3. Няма функцый рэгулявання палажэнняў працы для розных умоў.

Як бачна мінусаў не так ужо і шмат.