Канструктары аўтамабіляў заўсёды імкнуцца забяспечыць кіроўцы максімальнай обзорностью. Для гэтага робяцца паменшаныя перадпакоі стойкі вакол лабавога шкла, мантуюцца люстэрка задняга выгляду, у якіх «сляпая» зона амаль сыходзіць, а таксама забяспечваецца якасная обзорность праз задняе шкло.

Павышаць празрыстасць задняга шкла дапамагае умантаваны ў канструкцыю Нітачны абаграванне. Калі ж па нейкіх прычынах не працуе абаграванне, што рабіць далей мы раскажам у нашай артыкуле. Бо часам нават ад нязначных падзей, своечасова заўважаных кіроўцам, можа залежаць бяспеку на дарозе.

змест

• 1 Рабочая схема абагравальніка
• 2 Поўная адсутнасць абагрэву
• 3 Частковая працаздольнасць нітак
• 4 Парывы ​​медных палос на шкле
• 5 Аднаўленне нагревателя задняга шкла
  • 5.1 Выкарыстанне токаправоднага клею
  • 5.2 Альтэрнатыўныя варыянты апрацоўкі
  • 5.3 Рамонт абагравальніка мяккім прыпоем
• 6 заключэнне

Рабочая схема абагравальніка

Для таго каб правільна адрамантаваць электрычную праводку ў гэтай частцы аўто, неабходна ведаць, як яна ўладкованая. У тыпавым варыянце станоўчы провад злучаны з сістэмай запальвання аўтамабіля праз засцерагальнік. Мінусавая частка запитана ад корпуса машыны. Адна з клем абаграваць сеткі таксама засілкоўваецца ад кузава аўта.

Замыкаючы кантакты выключальніка абагрэву, у абмотку рэле паступае напругу. Гэта дае магчымасць запусціць рэле. Далей напружанне ідзе да абагравальны сетцы. У паралельнай групе нітак праходзіць нагрэў за кошт праходжання напружання. Праз корпус электроцепь замыкаецца на мінусовай клемы акумулятара.

Поўная адсутнасць абагрэву

Працаздольнасць гэтага элемента разлічваецца на доўгі перыяд эксплуатацыі машыны. Таму рамонт абагравання задняга шкла сваімі рукамі або з дапамогай спецыялістаў часцей за ўсё запатрабаваны тады, калі аўтаўладальнік па нейкіх прычынах самастойна выпадкова пашкодзіць награвальныя ніткі.

Заўважыць няспраўнасць можна часта нават без дадатковага абсталявання, так як у пункце разрыву кантактаў не выдаляецца кандэнсат або доўга адтае снег.

Трэба ведаць, што перад тым, як адрамантаваць абагрэў задняга шкла аўтамабіля, трэба для праверкі ўключыць «запальванне» (пазіцыя ключа «on») на некалькі хвілін, без яго не запусціцца нагрэў.

Ёсць мадэлі аўто, калі неабходна цалкам запусціць матор для запуску абагравальніка шкла. Такі алгарытм уберегало аўтаўладальніка ад хуткага разраджэння акумулятара, бо ў дадзеным выпадку батарэя можа «сесці» літаральна за пару гадзін.

Вінаватым адсутнасці току ў меднай сетцы можа стаць перагарэлы засцерагальнік. Замяніўшы яго ў блоку на гарантавана рабочы, выявім гэтую няспраўнасць. Таксама дапускаецца варыянт, калі не спрацоўвае запуск абагравання пасля ўключэння па віне нерабочей кнопкі. Тады ніякая з нітак не будзе цяплець.

Сігналам да такіх няспраўнасцяў можа паслужыць адсутнасць светлавой індыкацыі на вонкавай паверхні кнопкі запуску. Таксама пры уключанай кнопцы няма цяпла з непрацуючым рэле або праблемамі злучальных кантактаў.

Частковая працаздольнасць нітак

Калі ў кіроўцы, які вырашыў праверыць абагрэў задняга шкла, адбываецца занадта павольнае, але раўнамернае адтаванне паверхні, то чыннік можа быць не ў моцным марозе. Магчыма, у акумулятара слабы зарад або генератар аддае мала магутнасці.

Аднак, часцей за ўсё прычына крыецца ў дрэнных злучальных кантактах. Магло адбыцца іх акісленне або здарыўся невялікі механічны разрыў ў ланцугі. Пры гэтым напружанне паступае, але з вялікім супрацівам, якое не дае ў поўнай меры хутка адпрацаваць гэтаму вузлу.

Чытайце таксама: Чаму иммобилайзер не бачыць ключ і што рабіць

Дыягностыка праводзіцца з дапамогай вальтметра або мультиметра. Трэба пракантраляваць уваходнае напружанне на кантактах абагравальны сеткі і зверыць дадзеныя з узроўнем напружання на акумулятары. Калі розніца больш за 1 У, то вялікая верагоднасць у слабым кантакце.

Парывы ​​медных палос на шкле

Найбольш папулярнай праблемай з абагравальнікамі з'яўляюцца парывы ​​адной або некалькіх нітак. Гарызантальная непрогретый паласа з кандэнсатам выдасць праблемны ўзровень. Медныя напыленыя дарожкі схільныя хуткаму і лёгкаму разрыву пры механічных уздзеяннях па паверхні.

Праблема выяўляецца звычайна пасля перавозкі ў аўтамабілях буйнагабарытнага або доўгага грузу, які можа драпаць жорсткім тарцом шкло. Далей у аўтамабілі даводзіцца аднавіць абагрэў задняга шкла, так як без яго ў халодную пару года обзорность істотна зніжаецца.

Выявіць праблемную дарожку можна па дрэннаму прагрэву, але вызначыць месца разрыву не заўсёды атрымоўваецца без спецыяльнага прыбора. Таксама ў меднай палосцы магчыма ўтварылася некалькі праблемных участкаў, каб іх усё выявіць спатрэбіцца адзін з прыбораў:

• ommyetr;
• вальтметр;
• індыкатар напружання.

У першых двух прыборах трэба наладзіць індыкацыю з максімальным напругай у 15 В. Для трэцяга - досыць кантраляваць наяўнасць / адсутнасць светлавога сігналу.

Перад праверкай працаздольнасці абагравальніка трэба запусціць сістэму абагравання. Зараз неабходна пракантраляваць напружанне, пададзеных на абагравальнік ў цэлым. Для аперацыі выстаўляем індыкатар на ўваходныя пункту вертыкальных шын, размешчаных па абодвум бакам шкла і злучаюцца паміж сабой меднымі награвальнымі ніткамі. У правільна працуе сістэмы павінна быць паказанне 12 В. Адхіленне кажа пра праблемы з падачай току да месца нагрэву.

Далей мераем напружанне на кожнай ніткі. Для гэтага адным канцом дакранаемся пачатку дарожкі, а другім канцом тестеров кранём яе другога боку. Тут павінны быць таксама паказанні на ўзроўні 12 У. Калі прыбор зафіксаваў 0 У, то нітка парваная. Кропку разрыву трэба шукаць так:

1. фіксуем адзін з кантактаў на пачатку ніткі;
2. другі кантакт ставім на супрацьлеглым шыне;
3. першы застаецца нерухомым, а другі павольна вядзем гарызантальна ўздоўж ніткі;
4. у пункце, дзе з'явілася значэнне напружання, трэба шукаць разрыў.

Гэтым спосабам можна выяўляць абрывы і з дапамогай індыкатарнага светлавога тестеров. Толькі замест з'явіліся лічбавых значэнняў будзе прыкметны светлавой сігнал.

Трэба ведаць, што вадзіць металічнымі прадметамі, напрыклад, кантактам тестеров, па тонкім медным ніткам трэба вельмі асцярожна, каб не пашкодзіць паверхню дарожкі.

Аднаўленне нагревателя задняга шкла

Ёсць некалькі спосабаў вярнуць да жыцця непрацуючыя ніткі абагравання. Для кожнай мадэлі аўтамабіля можна падабраць найбольш прымальны варыянт.

Выкарыстанне токаправоднага клею

Вывив разрыў, вылучым месца апрацоўкі з дапамогай малярнага скотчу. Для гэтага нешырокую паласу наляпіць над ніткай, не далей за 1-2 мм. Паўторым аперацыю пад ніткай. Можна вертыкальнымі налепленымі палоскамі скотчу абмежаваць даўжыню апрацоўкі.

Чытайце таксама: Схема мантажнага блока ВАЗ-2110

У зону разрыву шпрыцом дадаем тонкі пласт з токаправоднай пастай. Пасля зацвярдзення можна карыстацца. Працэс сушкі доўжыцца 2-3 гадзіны. У гэты час не варта ўключаць абаграванне. Кошт рамонту складзе каля 10-15 долараў.

Таксама падыдзе для апрацоўкі «Элеконт». Яго прасцей купіць, чым фірмовыя матэрыялы. Таксама ізалюем месца апрацоўкі і наносім ніжні пласт. Трохі счакаўшы высыхання, фіксуем на месцы разрыву невялікі адрэзак дроту 0,3-0,4 мм дыяметра. Канцы павінны быць заслужаная і выступаць за зону разрыву на 5-7 мм. Фіксуем дрот другім пластом токаправоднага клею. Застыванне таксама займае некалькі гадзін.

Альтэрнатыўныя варыянты апрацоўкі

Аматары выкарыстоўваюць самастойна прыгатаваную сумесь з клею і латуневых пілавіння, замяшаных у роўных прапорцыях. Аднак, нанясенне такога матэрыялу можа не даць патрэбнага выніку. Пры выкарыстанні некаторых быстровоспламеняющихся гатункаў клею магчымыя ўзгарання такіх участкаў.

Таксама ўжываюць спосаб з выкарыстанне гальванічнага астуджэння медзі, але эфектыўнасць такога ўзнаўлення працаздольнасці меднай дарожкі ў гаражных умовах вельмі нізкая. Працаёмкасць яго дастаткова высокая, а паспяховы вынік не заўсёды гарантаваны.

Рамонт абагравальніка мяккім прыпоем

Надзейнасць такой рэанімацыі медных дарожак пацверджана вялікай колькасцю паслядоўнікаў гэтага метаду. Фінансавыя выдаткі зведзены да мінімуму, хуткасць выканання высокая, а працаёмкасць нізкая.

Для зняцця ізаляцыйнага пласта, які ўтварыўся ад акіслення ў зоне разрыву, выкарыстоўваем сурвэтку, змочаную ў ацэтоне або спірце.

Трэба ведаць, што зачышчаць канцы меднай ніткі для паяння наждачнай паперай ні ў якім разе нельга, так як маленькі пласт меднага напылення будзе проста механічна сцёрты з паверхні.

Калі разрыў дарожкі складае больш за 7-10 мм, то рэкамендуецца ўжываць ўстаўкі з меднага дроту 0,3-0,4 мм дыяметрам. Перад пачаткам працы гэты адрэзак дроту трэба залудить з абодвух бакоў. На дарожку луджанай ня наносяць.

Эфектыўна зафіксаваць адрэзак дапаможа выкарыстанне хлорыстага-цынкавай флюсу. Ім трэба апрацаваць канцы паміж разрывам дарожкі. Кладзём на апрацоўваны ўчастак медны дрот і паяем адзін канец на працягу секунды двенадцативольтовым паяльнікам.

Трэба ведаць, што калі шатать прылітаваць адным бокам перамычку, то яна можа лёгка адваліцца разам з новым участкам меднай ніткі, таму з ёй трэба звяртацца акуратна.

Другі бок таксама паяется на працягу 1 с. Рэшту флюсу і магчымыя забруджвання змываюцца чыстай вадой. Для захавання ад механічных пашкоджанняў пажадана пакрыць апрацаваную зону тэрмаўстойлівым клеем, напрыклад, «Момант» з цианоарилатом. Ён вытрымлівае нагрэў да 70С. Гэтага цалкам хопіць для абароны.

заключэнне

Правільна выканаць рамонт абагравання задняга шкла можна нават сваімі рукамі, без прыцягнення спецыялістаў з аўтастанцыі. Неабходна толькі назапасіцца якаснымі і праверанымі матэрыяламі, працаваць з якімі будзе зручна менавіта вам. Рызыкаваць і прымяняць небяспечныя варыянты рамонту не варта, так як магчымыя пашкоджанні могуць каштаваць даражэй зэканомленага рэсурсу.