Пры куплі новага аўтамабіля будучы аўтаўладальнік імкнецца падабраць для сябе найболей камфортнае транспартны сродак. Пры гэтым у ацэначныя характарыстыкі трапляюць не толькі расход паліва або памер багажніка, але і тып трансмісіі. Актуальным становіцца пытанне аб тым, які лепш прывад пярэдні або задні, а можа поўны.

Усе плюсы і мінусы гэтых кампановак кіроўцы могуць ацаніць пасля доўгіх перыядаў эксплуатацыі розных машын. Паспрабуем выявіць максімальную колькасць асаблівасцяў для аўтамабіляў з рознымі базавымі восямі.

змест

• 1 Прывад на пярэднюю вось
• 2 Прывад на заднюю вось
• 3 Прывад на абедзве восі
• 4 асабістыя перавагі

Прывад на пярэднюю вось

Новыя мадэлі аўтамабіляў, якія выпускаюцца ў нашай краіне з другой паловы дзевяностых гадоў, прапануюцца пакупніку з пярэднім прывадам. Гэта абумоўлена значнай эфектыўнасцю і эканомнасцю канструкцыі. За кошт таго, што няма неабходнасці перадаваць кручэнне назад, трансмісія і сілавая ўстаноўка размяшчаюцца ў подкапотном прасторы.

Дадзенае становішча вызваляе карыснае прастору ў машыне. Бюджэтная кампаноўка пры гэтым захоўвае ўсе станоўчыя ўласцівасці аўто.

Практычна ва ўсіх машынах з пярэднім прывадам матор мае папярочную ўстаноўку, што зніжае колькасць прамежкавых элементаў пры перадачы намаганні на колы. Гэта павышае надзейнасць і рамонтапрыдатнасць вузлоў і блокаў.

Плюсы:

• Кампактнасць вырабы мяркуе даступную яго кошт. Таксама праектаванне і пабудова переднепріводный машын абыходзіцца танней астатніх аналагаў з поўным альбо заднім прывадам.
• Аўтамабіль атрымлівае перавага на слізкіх дарогах падчас непагадзі. Маса сілавы ўстаноўкі забяспечвае лепшае счапленне з дарожным пакрыццём, кіроўца мае магчымасць больш эфектыўна тармазіць і манеўраваць. Машыну менш заносіць, дапушчальная хуткасць для забеспячэння руху ў экстраных умовах непагадзі можа быць трохі вышэй.
• Машына пазбаўляецца тунэля, які праходзіць праз увесь салон і які хавае карданны вал у заднепрывадных або паўнапрывадных машын. Гэта вызваляе месца для камфортнага размяшчэння.

мінусы:

• У сувязі з тым, што паварочваць пры манеўры даводзіцца вядучыя колы, то гэты факт накладвае пэўныя абмежаванні на функцыянал. Кут павароту будзе крыху ніжэй, а таксама валодае падвышаным зносам кожны механізм, задзейнічаны ва кручэнні колаў пад вуглом.
• Прынята лічыць, што машыну з пярэднім прывадам цяжэй вывесці з намеці класічнымі метадамі. Гэта абумоўлена ў большай ступені эксплуатацыйнай манерай ваджэння пачаткоўцаў. Замест дадання газу пры ўваходзе ў намець яны часта ціснуць педаль тормазу, што пагаршае сітуацыю. Таму ў першы час пры пераходзе на гэты тып трансмісіі неабходна патрэніравацца кіраванні ў экстраных умовах.
• За кошт таго, што асноўныя прывадныя вузлы размяшчаюцца ў подкапотном прасторы, то гэта накладае адбітак на знос тармазоў. Падчас гашэння хуткасці маса аўто пераносіцца ў пярэднюю зону, такая аперацыя хутчэй зношвае элементы тармазоў, устаноўленыя на вось пад рухавіком. У некаторых выпадках даводзіцца часцей мяняць пярэднія тармазныя калодкі.
• Падчас разгону, калі маса за кошт інэртнасці перамяшчаецца назад, на кіроўных колах зніжаецца ступень счаплення з дарожным пакрыццём. Гэта з'ява спрыяе невялікі прабуксоўцы. З-за гэтага факта спартыўныя аўто абсталёўваюцца ў большасці сваёй заднім прывадам.

Чытайце таксама: Як замяніць пылавік ўнутранага Шруса

Аднак, колькасць «плюсаў» перавышае «мінусы», таму дадзеная канструкцыя не губляе сваю папулярнасць.

Прывад на заднюю вось

Даная канструкцыя ў большасці выпадкаў задумваецца вытворцамі пры пярэднім размяшчэнні рухавіка, а таксама пры яго падоўжным мантажы. Перадача кручэння ад матора выконваецца пры дапамозе карданнага вала.

Калі канструкцыя прадугледжвае выкарыстанне спрошчаных элементаў, то агульны кошт аўтавытворцы абыйдзецца істотна танней. Аднак, калi прымяняюцца самыя сучасныя тэхналогіі ў гэтым варыянце трансмісіі, то выніковы цэннік будзе істотна вышэй переднепріводный аналагаў.

Раннія мадэлі аўтамабіляў былі з заднім прывадам. Цяжкасці ў інжынераў выклікала сумяшчэнне прывада колаў і здольнасці іх паварочвацца. Таму можна пачуць, што дадзеная канструкцыя называецца «класічнай».

Плюсы:

• Выкарыстанне прывада задняй восі забяспечвае разгрузку пярэднім колам. За кошт такога мантажу адбываецца пераразмеркаванне масы ў транспартным сродку, што павышае кіравальнасць імі, і ствараюць больш раўнамерны знос шын.
• У задняга прывада перавагай з'яўляецца вялікая прадукцыйнасць, бо за кошт інэрцыі маса падчас разгону нагружае вядучую вось, што зніжае прабуксоўку колаў у адрозненне ад переднепріводный машын. Гэта перавага ў поўнай меры выкарыстоўваюць вядучыя аўтавытворцы спартыўных купэ і седанаў: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette і г.д.
• Хоць пярэдні прывад лягчэй ўваходзіць у намець на слізкім дарожным пакрыцці, але з ім можна выраўнаваць машыну з дапамогай скідання хуткасці, адпусціўшы педаль газу або лёгка прытармажваць. Гэта забяспечвае перавага для пачаткоўцаў, часта жмущих тормаз у любой экстранай сітуацыі.
• Выбіраючы, на якім прывадзе лепш дрифтовать, аўтамабілісты аддаюць перавагу задняй кампаноўцы кіроўных колаў. У такой сітуацыі няма неабходнасці ўсталёўваць нейкія дадатковыя прыстасаванні ў выглядзе дошчачак або лыжаў.
• Адсутнасць прывада на вядучай восі дапускае большы кут павароту колаў, што зніжае радыус развароту падчас паркоўкі або іншага манеўру, звязанага з гэтым параметрам.

мінусы:

• Адным з найбольш відавочных прыкмет, выяўленых пры наяўнасці вядучай задняй восі, з'яўляецца ўбудаваны ў падлогу тунэль, цяглы праз увесь аўтамабіль да задніх колаў. Ён акрамя эстэтычнага дыскамфорту, стварае фізічныя нязручнасці для пасажыраў на заднім шэрагу крэслаў.
• Гэты тып машын не рэкамендуецца для падарожжаў у дажджлівае або сырую надвор'е. Гэта звязана з лёгкасцю сыходу ў намець. Менавіта за гэта ўласцівасць «класіку» аблюбавалі аматары дрыфтынга. Аднак, ад дадзенага з'явы аўтавытворцы пазбаўляюць машыны пры дапамозе ўстаноўкі электронных сістэм кантролю ўстойлівасці. Яны забяспечваюць ўпэўненае кіраванне на заднім прывадзе нават у непагадзь.
• Падчас павароту машына губляе магутнасць за кошт таго, што вядучая вось накіроўвае намаганне транспартнага сродку наперад, а пярэднія колы выстаўлены пад вуглом. Пры такім працэсе траціцца больш энергіі на кручэнне.

Больш дарагія маркі аўтамабіляў для павышэння эфектыўнага выкарыстання магутнасці матора размяшчаюць сілавыя ўстаноўкі ў задняй частцы аўто прама над вядучай парай колаў. Гэтым таксама яны пазбаўляюцца ад тунэля ў салоне.

Для грузавых аўтамабіляў прынята ў большасці выпадкаў задняе размяшчэнне вядучай восі. Гэтым у нагружаным транспартным сродку атрымоўваецца павялічыць нагрузку на вядучую вось і забяспечыць лепшае пляма кантакту з дарожным пакрыццём.

Чытайце таксама: Рамонт і замена працоўнага цыліндру счаплення

Прывад на абедзве восі

Разбіраючы, які прывад лепш: задні, пярэдні або поўны, варта ўлічваць, што ў апошняга тыпу ёсць некалькі сваіх разнавіднасцяў:

• з пастаянным уключэннем;
• які мае магчымасць прымусовага ўключэння / выключэння;
• адаптыўная канструкцыя.

Гэтыя варыянты кампаноўкі забяспечваюць перадачу магутнасці ад сілавы ўстаноўкі да кожнага з колаў. Пры поўным прывадзе забяспечваецца больш прадуктыўнае счапленне з дарожнай паверхняй, асабліва ў непагадзь альбо на участках перасечанай мясцовасці.

адаптыўны тып пярэдняга прывада распаўсюджаны на сучасных кроссоверах, пазадарожніках і спартыўных аўтамабілях. Дадзеная сістэма забяспечвае размеркаванне крутоўнага моманту паміж восямі ў залежнасці ад прадуктыўнай нагрузкі. Пераважная большасць кроссоверов аснашчаны пярэднім прывадам, а падлучэнне задняга па Адаптыўная прынцыпе выконваецца толькі падчас паслаблення счэпкі з дарогай вядучай восі. Пры гэтым другая вось атрымлівае магутнасць не ў строгай суадносінах 50 на 50, а ў зададзеных канструктарамі параметрах.

Калі патрабуецца самастойна ўключаць / адключаць прывад праз раздатачную скрынку, то запатрабаваным з'яўляецца падключаецца поўны прывад. Такі механізм рэалізаваны ў старой мадэлі айчыннай «Нівы». Асноўны час машына выкарыстоўвае заднюю вядучую вось, а пры неабходнасці кіроўца здольны павялічыць тяговитость з дапамогай падлучэння другой восі.

пастаянны прывад на сучасных машынах можна сустрэць вельмі рэдка. Гэта неэканамічна ў плане расходу паліва і зносу рабочых вузлоў і механізмаў. Для гарадскіх дарог больш эфектыўна выкарыстоўваць отключаемый прывад другі восі.

Плюсы:

• Відавочнай перавагай любога тыпу поўнага прывада з'яўляецца падвышаная праходнасць для аўтамабіля.
• Падчас любых умоў надвор'я ў аўтамабіля з усімі вядучымі коламі істотна лепшая кіравальнасць на мокрай або слізкай дарозе.

мінусы:

• Адной з асноўных адмоўных бакоў з'яўляецца досыць высокая складанасць у праектаванні і вырабе, што вядзе да падаражэння канчатковай прадукцыі.
• Пераважная большасць мадэляў, якія маюць поўны прывад, перарасход паліва ў параўнанні з аналагамі на адной вядучай восі. Страта адчуваецца ў патрэбнасці дадатковага кручэння пары колаў праз розныя рэдуктары і дадатковыя прамежкавыя механізмы.
• Знос шын адбываецца больш.

Аўтамабілі з поўным прывадам, як правіла, маюць вялікія памеры, чым машыны з адной вядучай воссю.

асабістыя перавагі

У гарадскіх умовах і падчас частай язды па добрых дарогах для сучаснага аўтамабіля хапае адной вядучай восі, у асноўным гэта пярэдняя нават у досыць магутных кроссоверах. Яна спраўляецца са сваімі задачамі ў большасці сітуацый.

Аматары спартовай язды выбіраюць задні прывад і дарагія аўтамабілі. Прыкладам можа паслужыць нямецкая мадэль Volkswagen GTI.

Для частага выкарыстання машыны па бездаражы, на рыбалку ці паляванне варта задумацца аб куплі паўнапрывадных пазадарожніка. Калі на шляху будуць сустракацца дарогі з якасным пакрыццём, то раім браць машыну з адаптыўным прывадам. Яна эфектыўна размяркуе магутнасць на колы і дапаможа зэканоміць грошы на запраўцы.