Кроссоверы Infiniti FX выглядаюць эфектна, маторы ў іх хуткія і надзейныя. Гэтыя машыны выдатна сталі прадавацца ў Расеі з самага пачатку, яшчэ калі не было афіцыйных продажаў.
Цяпер на другасным рынку ёсць немалая колькасць «шэрых» і афіцыйных машын першага пакалення, серыі S50.
Кроссоверы FX камплектуюцца надзейнымі маторамі V6 і V8 серыі VQ. Гэтыя маторы спакойна пераадольваюць больш за 400000 км., А пасля гэтага прабегу можна проста памяняць гільзы і поршні ў блоках цыліндраў. Узровень алею можна правяраць пры дапамозе маца, прычым гэтыя маторы расходуюць каля 2 літраў алею на 10000 км, калі ездзіць у актыўным стылі, 8-мі цыліндравы матор трохі больш есць алею. Калі ўжо загарэлася лямпачка нізкага ціску масла, то гэта значыць, што матору канец.
Таксама бывае, што пасля 5-6 гадоў эксплуатацыі ў Расіі ў Інфініці ФХ могуць працякаць пластыкавыя бачкі ахаладжальных радыятараў, якія каштуюць каля 600 долараў. Такая праблема здараецца не на ўсіх аўтамабілях, але на многіх. Таму і за ўзроўнем антыфрызу трэба таксама сачыць. А ў апошні час, на многіх СТО, якія займаюцца рамонтам Інфініці, ёсць магчымасць усталяваць металічныя бачкі ў радыятары. Таксама трэба перыядычна прачышчаць забітыя соты радыятара, асабліва, калі заўважылі, што на спякоце ў корку тэмпература хутка расце. А калі тэмпературная стрэлка не будзе стабільнай, і калі з печы вее холадам, калі прогретый матор, - то гэта азначае, што трэба адпраўляцца ў сэрвіс, таму што ёсць рызыка таго, што ў сістэме ёсць паветраныя коркі, а гэта прывядзе да перагрэву, які будзе прычынай дарагога рамонту галовак блокаў цыліндраў. Але, як правіла, такая сітуацыя можа здарыцца толькі ў запушчаных выпадках.
Дарэчы, нельга дапускаць нават слабога перагрэву матора, так як спакойна могуць пакарабаціцца пластыкавыя затамкавыя вечка, кожная з якіх каштуе каля 330 даляраў. Пасля такой сітуацыі алей пачне трапляць у свячныя студні, што будзе прычынай пропускаў запальвання.
Таксама трэба перыядычна прачышчаць дросельны вузел, інакш бруд, якая трапляе ў гэты вузел, прывядзе да нестабільнай працы рухавіка. Бываюць выпадкі, што матор дрэнна заводзіцца, а калі прагрэецца - глухне, то гэта значыць, што выйшаў з ладу датчык становішча распредвала. Але гэтая праблема лёгка ўстараняецца заменай датчыка.
трансмісія
Скрынка аўтамат з 5-ю прыступкамі Jatco спакойна вытрымлівае 250000 км. калі яна зламалася раней гэтага прабегу, значыць машыну вельмі моцна эксплуатавалі, калі ездзіць больш-менш спакойна, то дадзеная аўтаматычная скрынка спакойна вытрымлівае больш за 300000 км. Новая такая скрынка каштуе каля 10 тыс. Даляраў. Галоўнае, з рэгулярнасцю ў 60 тыс. Км. мяняць трансмісійнае алей, і правяраць, каб у масла не трапляў антыфрыз. Так як сістэма астуджэння АКПП і рухавіка знаходзяцца недалёка адзін ад аднаго, і калі ўзнікне разгерметызацыя, то антыфрыз спакойна патрапіць у алей, а гэта ні да чаго добрага не прывядзе.
Вельмі рэдка, але бываюць Infiniti FX толькі з заднім прывадам. Асабліва, такія сустракаюцца ў амерыканскіх версіях, з 6-ці цыліндравымі маторамі. Каб вызначыць гэтую сітуацыі пры куплі, досыць паглядзець, ці няма заглушкі ў тым месцы, дзе павінна быць кнопка прымусовай блакіроўкі муфты. Пасьля 2006 году пастаўляліся аўтамабілі толькі з поўным прывадам праз афіцыйных дылераў.
Рэкамендуемая артыкул: Кітайцы запусцілі ў тыраж новы паркетны пазадарожнік Chery Tiggo 3X
трансмісія отличается надежностью у Инфинити ФХ несмотря на то, сколько в машине ведущих колес. Но когда пройдет прыкладна 200000 км., То крыжавіны ўжо да гэтага прабегу могуць знасіцца і трэба як мага раней памяняць карданы, задні вал каштуе 1000 долараў, а пярэдні - 700. Калі не памяняць карданныя валы, то раздатка і скрынцы прыйдзецца не салодка.
У машыне выкарыстоўваецца сістэма поўнага прывада ATTESA E-TS, якая дасталася ад спартыўнага Nissan Skyline GT-R. Раздатачная скрынка кіруецца кампутарам, таму, калі заднія колы пачынаюць прабуксоўваць, то сістэма можа перакінуць увесь крутоўны момант на перадпакоі колы, таксама сістэма можа прытармажваць тыя колы, якія буксуюць.
А для тых, хто любіць актыўную язду, асабліва на слізкім дарожным пакрыцці, то хутчэй будзе зношвацца электрамагнітная муфта і рэдуктары на пярэднім мосце. Сам пярэдні мост у зборы каштуе каля 3000 даляраў. А бываюць выпадкі, што аматары асабліва агрэсіўнай язды на маторах V8 разбіваюць шпліц колавых прывадаў і нават махавік матора. Калі ж ездзіць спакойна, то трансмісія не запатрабуе да сябе асаблівай увагі, хіба што, раз у 60 тыс. Км. трэба мяняць алей у раздатка і ў рэдуктарах у мастоў.
Ёсць у Інфініці ФХ рэжым трансмісіі Snow, які прымусова не блакуе межосевую муфту. У гэтым рэжыме проста па-іншаму паводзіць сябе педаль газу, перадачы перамыкаюцца па-іншаму, АБС уключаецца, так што, пры гэтым рэжыме не так проста ўвайсці ў намець.
Штатныя тормазы слабаватыя, асабліва на амерыканскіх ФХ, іх тармазныя дыскі трэба мяняць часцей, чым масла, калі інтэнсіўна тармазіць. Аўтамабілі, якія адаптаваныя для расійскага рынка ўкамплектаваны вялікімі суппорт і таўсцейшымі дыскамі, але ўсё роўна, яны не дастаткова даўгавечныя і рэдка атрымаецца сустрэць ФХ з роднымі дыскамі пры прабегу ў 80 тыс. км. Пара арыгінальных дыскаў каштуе 270 даляраў, але, каб так часта не даводзілася мяняць штатныя дыскі, ёсць сэнс усталяваць неарыгінальная перфараваныя дыскі ад такіх фірмаў як Rotora або Stellen.
Таксама можна ўсталяваць цюнінг-тармазы ад Brembo, Proma, Endless або K-Sport. Нават калі паставіць тармазы ад 2-га пакалення ФХ, то машына будзе тармазіць значна лепш.
Рулявы механізм у Інфініці ФХ - рэечны, але ён даволі востры - 2,8 абарачэння ад краю да краю, а гэта значыць, што праз 80 тыс. Км можа з'явіцца люфт. Але гэты люфт можна адрэгуляваць, калі не цячэ працоўная вадкасць. Калі ў рэйцы з'явіцца стук, то гэта не падстава для замены, можна яшчэ паездзіць, але то 100000 км. падобны стук можа выдаваць крыжавіна рулявога вала, якая ўжо знасілася, яе замена абыдзецца ў 100 даляраў.
Рэкамендуемая артыкул: Новая Таёта РАВ 4 2013 (Toyota RAV 4) шустрае і эканамічнае аўтоРулявыя цягі і ступічных падшыпнікі трымаюцца дастаткова доўга, але калі трапляць на сур'ёзныя ямы, то яны будуць хутчэй зношвацца. Новыя рулявыя цягі каштуюць 70 даляраў, а пярэднія ступічных падшыпнікі разам са ступіцах абыдуцца ў 300 даляраў. Дарэчы, калi ўстаноўлены 20-ці цалевыя нізкапрофільныя колы, то падвеска будзе хутчэй забівацца, таму ёсць сэнс паставіць 18-ці цалевыя колы з таўсцейшай гумай.
Што тычыцца амартызатараў, то яны спакойна вытрымліваюць 130000 км., Гэтак жа, як і алюмініевыя рычагі на пярэдняй падвесцы. Замена амартызатараў абыйдзецца ў 320 даляраў за пярэднія і ў 160 даляраў за заднія, а пярэднія рычагі стаяць па 320 долараў. Задняя шматрычагавая падвеска больш надзейная, але на амерыканскіх версіях недаўгавечныя стойкі і ўтулкі стабілізатараў, іх хапае ўсяго 30000 км. Праўда яны не дарагія - па 25 даляраў за кожную стойку. Што тычыцца расійскай зборкі, то падвеска больш мяккая, таму стойкі і ўтулкі стабілізатараў, у адрозненне ад амерыканскіх версій, служаць каля 60000 км.
Электрыка на Інфініці ФХ
Электрыка у ФХ вельмі надзейная, калі параўноўваць з еўрапейскімі кроссоверов. Ёсць і некаторыя дробныя праблемы: з часам датчыкі ціску ў шынах пачынаюць барахліць, а таксама выходзяць з ладу камеры задняга выгляду. Прычым, у базавай камплектацыі камера задняга віду недастаткова якасная, праз дзверы багажніка агляд не вельмі добры, а ў дрэннае надвор'е камеры адразу пэцкаюцца і амаль нічога ў іх не відаць.
салон
Што тычыцца салона Інфініці ФХ, то ён атрымаўся не асоба якасным, але выглядае багата, прычым выкарыстоўваюцца не дарагія матэрыялы, з часам з'яўляюцца рыпанні ў пярэдніх сядзеннях, выдае свае гукі пластык і нават дзверы багажніка. Аздабленне з пластыка на дзвярах досыць мяккая каля ручак і хутка драпаецца. А бакавыя частка сядзенняў аздобленая цалкам не трывалым кожзамом.
Пастуквае механізм, які падымае руль ўверх. Дарэчы, разам з рулём рухаецца і панэль прыбораў, менавіта таму праз пару гадоў можа ўзнікаць люфт ў іх электрапрывадзе.
Таксама трэба сачыць, каб нічога не перашкаджала крэслах ад'язджаць, таму што тут выкарыстоўваецца механізм падоўжнага рэгулявання крэслаў, дарэчы, ён хутка зношваецца, таму што кожны раз задзейнічаецца. З часам зношваюцца электрычныя прывады дзвярных замкаў, кожны з якіх каштуе прыкладна 500 даляраў. Таксама непажадана трымаць машыну падоўгу на сонца ў летнюю пару, таму што пакрыццё на пярэдняй панэлі можа ад перагрэву пакрыцца бурбалкамі. Аўдыёсістэма пасля некалькіх гадоў службы перастае распазнаваць дыскі.
Нягледзячы на ўсе гэтыя дробязі, Infiniti FX - даволі трывалы і даўгавечны аўтамабіль, таму купляць гэтую мадэль на другасным рынку можна і трэба. Вядома, многае залежыць ад папярэдняга ўладальніка, калі ён ездзіў спакойна, то гэта вялікі плюс. Лепш за ўсё выбіраць аўтамабіль, які быў прададзены ў Расіі афіцыйна. На рынку прыкладна палова амерыканскіх версій, а палова расійскіх, адрозніць іх можна лёгка - па форме нумары на дзверы багажніка, а таксама па фарам. Інфініці ФХ з маторам V8 лічацца больш дарагімі ў змесце, такіх машын каля 20%. Мадыфікацыі з 8-мі цыліндравым маторам таннеюць хутчэй, чым мадыфікацыі з маторам V6.
Рэкамендуемая артыкул: Прылада аўтамабіля не такое складанае як здаеццаТаму можна ўзяць выдатны 5-ці гадовы варыянт прыкладна за 1200000 рублёў. За гэтыя грошы можна купіць Lexus NX, які здаецца больш камфортным, але менш шустрым аўтамабілем. А вось нямецкія прадстаўнікі дадзенага класа ад Аўдзі, БМВ і Мэрсэдэс стаяць істотна даражэй.
Для Рулём Infiniti FX
FX35 - даволі жвавы аўтамабіль, калі націскаеш газ у падлогу, то ён неадкладна і прабуксовак адразу ж набірае хуткасць. Нягледзячы на сваёй вага - больш за 2-х тон, ФХ35 разганяецца да сотні ўсяго за 7,8 секунд, вось што значыць матор V6 з 280-ю конскімі сіламі. А таксама вельмі прыемны рык у матора, характэрны ниссановским рухавікоў.
Скрынка аўтамат у Infiniti працуе ў 2-х рэжымах - ручным або drive. Нават у звычайным аўтаматычным рэжыме скрынкі машына перамыкае перадачы на 6500 аб / мін, калі націснуць педаль газу ў падлогу. Перадачы перамыкаюцца хутка і жорстка, што дастаўляе нямала радасці. Машына выразна рэагуе на націск педалі газу, таму што так настроена электроніка, якая кіруе дросельнай засланкай і скрынкай-аўтаматам.
Рулявое кіраванне ў ФХ дастаткова вострае, машына хутка адгукаецца на самае малое адхіленне руля. Нават, пры паскарэнні, рэакцыі руля застаюцца такімі ж, таму даводзіцца ўвесь час быць напагатове і падрульваць, таму што падвеска досыць цвёрдая, падобная на спартыўную, шырокія колы, на дрэннай дарозе машыну калоціцца і яна сыходзіць з зададзенай траекторыі.
З дробнымі няроўнасцямі на дарозе машына спраўляецца лёгка, а вось больш сур'ёзныя ямы і выбоіны ствараюць магутную вібрацыю і машыну трасе. А гучны роў матора толькі правакуе на агрэсіўную манеру язды, але пасажырам гэта можа здацца не асоба прыемным з'явай.
Што характэрна для Infiniti FX, так гэта магчымасць лёгка ўвайсці ў намець. Калі на павароце скінуць газ, то задок пачне занасіць. Ёсць сістэма стабілізацыі, але яна ўключыцца ў працу, калі кіроўца пачне змагацца з заносам, таму трэба мець некаторыя кіроўчыя навыкі, каб упэўнена ездзіць на Інфініці з заносамі.
Калі ёсць вопыт у Дрыфтынг, то на Інфініці ФХ Дрыфт вельмі прыемна, асабліва ўзімку, калі адключыць сістэму стабілізацыі VDC і правільна працаваць газам, то можна прыгожа ехаць бокам. Увогуле, Інфініці ФХ - годны ўвагі аўтамабіль.
А цяпер абавязкова паглядзіце, як купіць аўтамабіль Infinity FX 35 з прабегам, каб не патрапіць у непрыемную сітуацыю:
