Дробны аўтамабільчык Mini ўпершыню быў створаны вельмі даўно - каля 50 гадоў таму і быў просты як дзверы. А вось у 2001 году нямецкім канцэрнам БМВ гэты аўтамабіль быў перевыпущен, але адрозненняў у ім стала маса ў параўнанні са старым аўтамабілем: канструкцыя стала больш складаная, ўкараніліся новыя тэхналогіі, увогуле машына атрымалася даволі сур'ёзная ў тэхнічным плане. Таму сучасны Міні рамантаваць вельмі не проста.
У кампаніі BMW вельмі доўга распрацоўвалі новы Міні Купер, пад капот не змяшчаліся 6-ці цыліндравыя БМВ-шные маторы, а патрэбен быў кампактны 4-х цыліндравы. Так што, прыйшлося ўзяць матор на 1,6 літра серыі Pentagon, які ўстанаўліваўся ў некаторыя аўтамабілі Chrysler.
У гэтага матора індэкс W11B16С, Гэта атрымаўся цалкам надзейны рухавік, ёсць варыянты з механічным кампрэсарам Roots, які стаіць на Cooper S і Cooper Works, магутнасць гэтых матораў вар'іруецца ў межах 163 - 200 л. з .; і атмасферны варыянт матора, які ўсталяваны на версіях Mini One з магутнасцю ў 90 л. с. і Mini Cooper, магутнасць якога - 115 л. с. Атмасферны варыянт з індэксам W10B16 лічыцца больш надзейным, лёгка праслужыць не менш за 300 тыс. Км., Калі сачыць, каб узровень алею і астуджальнай вадкасці быў у норме. Калі ездзіць у актыўным рэжыме, то выдатак алею можа складаць 1,5 літра на 10000 км. прабегу.
ёсць і дызельны рухавік W17D14A, Яго аб'ём роўны 1,4 літра, ён усталяваны ў асноўным на Mini One, гэта таксама досыць надзейны матор, у ранніх мадэлях ён быў узяты ў Таёты, якая ўсталёўвала гэтыя рухавічкі на Yaris 1999-2005 гадоў. У 2006 годзе быў рейстайлинг Міні, таму дызельны матор таксама стаў больш сучасны - ад сумеснага канцэрна Peugeot-Citroen. Толькі ў 2009 годзе ў Міні сталі ўсталёўваць дызельныя маторы ўласнай вытворчасці - маторы N47, аб'ём якіх роўны 1,6 і 2,0 літра. Гэтыя рухавікі таксама адрозніваюцца даўгавечнасцю, у адрозненне ад французскіх рухавікоў, якія адчувальныя да якасці паліва, ды і электроніка кіравання ў іх больш складаная.
Але гэта ўсё дробязі ў параўнанні з праблемамі, якія былі ў бензінавага рухавіка Prince (ЕР6), Які стаў ўсталёўвацца на Міні пасля рэстайлінгу ў 2006 годзе замест матора серыі Pentagon.
Дадзены рухавік ўсталёўваўся на Міні, Сітраены і Пежо, праблемы з маторам з'явіліся ва ўсіх уладальнікаў гэтых аўтамабіляў ужо пасля 30000 км. Стала знікаць цяга, а ўсё з-за таго, што канструкцыя галоўкі блока цыліндраў няўдала. Каналы галоўкі блокаў забіваліся адкладамі. А ўжо пасля 60000 км. пачынала расцягвацца ланцуг ГРМ дзякуючы слабому нацягвальнік і які павялічваецца ударным нагрузках.
Далей усё ідзе па некалькіх сцэнарах: ці ланцуг рвецца, што адразу прыводзіць да капітальнага рамонту рухавіка, ці ж паступова змяшчаюцца фазы газаразмеркавання. Бо прывадная зорачка на каленчатым вале ненадзейна зафіксавана, усяго адной нітам, без шпонак і шпліц, то сітуацыя яшчэ больш пагаршаецца - матор губляе сілы, могуць прагарэць поршні, а на турбірованный версіях можа адключыцца наддув пры пэўным проворота зорачкі і нечакана знікне цяга.
Рэкамендуемая артыкул: Дызельны BMW X3 з механічнай каробкай - выдатны кросовер для Расіі
Увогуле, зыход таксама не радасны - поршні сустрэнуцца з клапанамі і далей варта дарагі (каля 6000 еўра) капрамонт. Таму, каб не дапускаць такой сітуацыі, трэба адразу ж, пры першых старонніх шумах з-пад затамкавай крышкі, або, калі пачне знікаць цяга, - адразу ж памяняць цалкам прывад ГРМ, гэта абыдзецца ў 2000-3000 еўра, што ў выніку танней, чым рабіць капрамонт.
Гэтая праблема частая, і дылеры ўжо перасталі звальваць віну на няякаснае паліва і ня асцярожнай эксплуатацыі і пачалі па гарантыі мяняць галоўкі блока цыліндраў, ланцугі ГРМ, успокоители і нацягвальнікі. Толькі ў 2010 годзе ў кампаніі БМВ прарабілі вялікую працу, падчас якой былі выпраўленыя памылкі, матор атрымаў велізарную колькасць змен: новая галоўка блока цыліндраў, новыя нацягвальнік і алейны помпа, нават з'явілася новае праграмнае забеспячэнне для сістэмы кіравання рухавіком і многае іншае.
трансмісія
Што тычыцца каробак перадач, То тут сітуацыя іншая: Міні ранніх гадоў выпуску камплектаваліся досыць недаўгавечныя механікай на 5 прыступак (Midland), ангельскай вытворчасці, новая такая каштуе 3500 еўра, яна ўсталёўвалася да 2004 года. Прыкладна пасля 90000 сінхранізатара прыходзіць канец, таксама відэльцы пераключэння таксама да гэтага прабегу моцна зношваюцца, у выніку перадачы утыкаюцца з цяжкасцю і лёгка вылятаюць. Пасьля 2004 вытворца стаў ўсталёўваць у Міні больш надзейныя скрынкі нямецкай вытворчасці Gertrag на 5 і 6 прыступак. 5-ці ступеністая больш надзейная, а на 6-тиступке пасля 140000 км. выходзяць з ладу сінхранізатары.
З нагоды 2-хпедальных Mini, але першапачаткова былі мадэлі з варыятарам ZF, Які служыць досыць доўга, калі спакойна ездзіць - больш за 200000 км. Але актыўную язду варыятар не любіць, яго пачынае тузаць і пасля 100000 ён выходзіць з ладу. Новая скрынка каштуе 5000 еўра, а калі рабіць рамонт, то трэба прыгатаваць прыкладна 2000 еўра.
Пасьля 2005 году з'явіўся 6-ці ступеністы аўтамат Aisin 6F21WA, Які ўсталёўвалі на Гольф, Пасат і Аўдзі А3, такая скрынка служыць даўжэй, чым варыятар. Але ў яе сістэма астуджэння злёгку слабаватая, таму гэтая скрынка можа перагрэцца ў гарачае надвор'е пры яздзе па корках. Увогуле, пры няўдалым збегу абставінаў, пры перагрэве ў скрынцы можа з'явіцца масляністая галаданне, задзіракі на ўтулках падшыпнікаў помпы і планетарнага шэрагу. У цэлым, рамонт можа пацягнуць на 2000 еўра, таксама можа выходзіць з стоячы рэгулятар ціску, электрамагнітныя клапаны з гідраблока і датчык тэмпературы алею. Але ў цэлым, скрынка надзейная.
Перагрэў здараецца не толькі ў скрынкі перадач, яшчэ ў Mini першага пакалення ад перагрэву пакутуе помпа гідраўзмацняльніка руля, Калі дадатковы вентылятар выходзіць з ладу, пасля чаго помпа пачынае выдаваць шум. Замена старога помпы на новы абыйдзецца ў 900 еўра, а новы дадатковы вентылятар каштуе 120 еўра. Дарэчы, гэты вентылятар размешчаны не вельмі ўдала - у ніжняй частцы маторнага адсека, таму ён хутка засмечваецца і перастае функцыянаваць. На машынах, выпушчаных пасля 2006 года, сталі ўсталёўваць электраўзмацняльнік руля, але ў іх ёсць рызыка, што з цягам часу ў рэечныя механізме з'явіцца люфт. Дарэчы, новы рулявы рэечны механізм на Міні каштуе 1400 еўра. На аўтамабілях 2006 і 2007 гадоў выпуску рэйкі часта мянялі па гарантыі ўжо праз 20000 км.
Рэкамендуемая артыкул: кліранс аўтамабіляў - гэта вельмі важная велічыня
Падвеска ў Міні
Mini адрозніваецца тым, што ў яго цвёрдая і короткоходная падвеска, асаблівай надзейнасцю ня славіцца, за ёй трэба сачыць. Ужо праз 20000 км. трэба будзе памяняць ўтулкі стабілізатараў, Якія стаяць па 6 еўра. Пасля прыкладна 50000 км. трэба ўжо змяняць стойкі стабілізатараў, якія стаяць каля 25 еўра. Таксама шаравыя апоры спераду трэба будзе абнавіць да гэтага прабегу, кожная варта па 35 еўра. Далей, пасля таго, як машына ад'езду 80000 км. трэба будзе памяняць наканечнікі рулявых цяг (каля 60 еўра) і пярэднія амартызатары (160 еўра прыкладна), заднія амартызатары (140 еўра) спакойна адслужаць да 100000 км.
Што тычыцца задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.
Таксама трэба разумець, што калі ездзіць у пацанскія стылі, то тармазныя дыскі трэба будзе мяняць часцей, чым звычайна - пярэднія раз у 30000 км., а заднія - раз у 50000 км. Новыя пярэднія дыскі стаяць прыкладна 200 еўра, а заднія - 120 еўра.
надзейнасць кузава
Кузаў у Міні, асабліва першых гадоў, не асоба ўстойлівы да карозіі, можна заўважыць іржу на зварных швах і на задняй дзверы. Пасля рэстайлінгу, была палепшаная абарона ад карозіі, таму іржы стала менш, але даволі хутка губляюць свой глянец хромавыя элементы. Таксама могуць аблазіць датчыкі парктронік, пярэдняя частка капота, шарніры у дворнікаў зношваюцца, заядаюць замкі на дзвярах ...
А на Mini, выпушчаных пасля рэстайлінгу здараецца, што згасае экран клімат-кантролю, Таксама часта ламаецца храмаваны вобад ключа запальвання. Многія машыны першага пакалення пакутуюць тым, што ў іх пярэдняя панэль рыпае, а задняя пластыкавая палка стварае грукат, а задняя дзверы таксама бразгоча, трэба мяняць замак і дэмпферы. А яшчэ ёсць адзін непрыемны момант - на рулі эмблема з крыламі камечыцца, каб яе памяняць, трэба мяняць і падушку бяспекі, якая каштуе 300 еўра. Таксама бывалі выпадкі, што пераставалі працаваць электрашклапад'ёмнікі і люк.
Так што, падводзячы вынікі можна сказаць, што Міні Купер не асоба надзейныя, рамонт абыходзіцца нятанна, няма камфорту ў салоне, ды і машына непрактычна. Ды і ці варта дарагавата - калі браць менш праблемную камплектацыю з нямецкай механічнай каробкай перадач і бразільскім рухавіком, то такі аўтамабіль 2006 года выпуску будзе каштаваць прыблізна 500 000 - 600 000 рублёў. А гэта немалыя грошы, за якія можна купіць такога ж узросту Хонду Акорд, Таёту Кэмры або Аўдзі А4. А 2-х гадовы аўтамабіль з палепшаным маторам наогул пацягне на 1 000 000 рублёў. І нягледзячы на гэтыя цэны, Міні Купер ўсё роўна карыстаюцца попытам, таму што машына арыгінальная з незвычайным стылем і характарам.
Рэкамендуемая артыкул: Этапы цюнінгу салона ВАЗ 2109Нягледзячы на тое, што цана на Міні досыць вялікая, але нават базавая камплектацыя утрымлівае ў сабе АБС, кандыцыянер, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, бартавы кампутар і электра-шклапад'ёмнікі і падушкі бяспекі спераду.
Бяспеку ў міні Купер
Пасля правядзення тэстаў EuroNCAP ў 2007 годзе на франтальны ўдар, машына атрымала заслужаныя 5 зорак - 13 балаў з магчымых 16-ці. Траўманебяспечнымі ў Міні лічацца рулявая калонка, пярэдняя панэль. Але гэты вынік лепш, чым быў у папярэдніка ў 2002 годзе, тады Міні першага пакалення атрымаў 4 зоркі, так як манекен атрымаў удар у галаву, пасажыр - у грудзі, увогуле, на гэтым аўтамабілі лепш нікуды не ўрэзацца.
Адчуванні ад аўтамабіля Mini
Кіраванне ў Mini Cooper S прамы як у карта - злёгку паварочваеш рулём і аўтамабіль адразу ж паварочвае туды, куды быў паверне руль, без нахілаў. На вялікай хуткасці машына вельмі хутка рэагуе на дзеянні кіроўцы, часам гэта палохае. Калі ездзіць на сярэдніх хуткасцях, то машына на дарозе трымаецца добра, калі адключыць сістэму стабілізацыі, то можна паездзіць з намецямі, таксама захапляльныя ўражанні.
На добрай дарозе ездзіць на Cooper S прыемна, а вось калі выязджаеш на дрэнную дарогу, то ў машыне становіцца вельмі некамфортна, яе ўсю трасе. На дрэннай дарозе пагаршаецца кіравальнасць, зніжаецца плыўнасць ходу з-за таго, што падвеска даволі жорсткая. Калі машыну дрэчыць, то руль проста вырываецца з рук. А калі наехаць на вялікія выбоіны, то машыну наогул можа падкінуць.
У салоне вельмі цесна, нават калі сядзець на задніх сядзеннях ўдваіх, багажнік таксама вельмі маленькі, у яго мала што можна змясціць. Але нягледзячы на ўсе недахопы, машына пакідае прыемныя ўражанні, галоўнае не заязджаць на ім на дрэнную дарогу, а на роўным асфальце машына можа падарыць мора радасці.
У гэты раз відэа будзе тычыцца набыцця аўтамабіля ні нейкага канкрэтнага, як, напрыклад, Mini Cooper, а любога ўжыванага аўтамабіля з прабегам. Вядучы распавядае аб псіхалагічным моманце пры здзяйсненні ўгоды і апісвае псіхалагічныя партрэты тыповых прадаўцоў:
