Прылада і прынцып працы акпп

Асноўныя элементы ў любой аўтаматычнай скрынцы перадач заўсёды аднолькавыя:

Ролю счаплення выконвае гідратарнсфарматар. Вярчальны руху на колы перадаецца менавіта праз яго. Галоўная задача гідратарнсфарматара забяспечыць кручэнне колаў аўтамабіля без штуршкоў і паўз.

Gidrotransformator складаецца з вялікіх колаў з лопасцямі, якія цалкам пагружаныя ў гидротрансформаторное алей. За кошт алейных патокаў і ціску, перадаецца вярчальны рух на колы аўтамабіля. За якаснае і плаўнае змяненне крутоўнага моманту, адказвае рэактар, які знаходзіцца ў гідратарнсфарматара.

гідратарнсфарматар у разрэзе

Планетарная перадача, якая змяшчае набор хуткасцяў. У ёй ажыццяўляецца пачарговая блакіроўка і разблакіроўка шасцерняў, вызначаючы патрэбны выбар перадаткавага ліку.

Набор тармазных механізмаў і фрыкцыйныя, адказвае за паспяховы плаўны пераход паміж шасцярэнькі і пераключэннем перадач.

Прылада кіравання (Гідраблок) - ажыццяўляе кіраванне аўтаматычнай каробкай перадач. Ён складаецца з электроннага блока, у якім адбываецца працэс кіравання АКПП з улікам усіх датчыкаў якія збіраюць усе звесткі аб правільнай працы скрынкі (хуткасць, выбар рэжыму).

Прынцып працы аўтаматычнай скрынкі перадач

Пры запуску рухавіка, у гідратарнсфарматар падаецца алей пры гэтым ціск шматкроць узрастае. Помпавае кола пачынае рухацца, пры гэтым турбіна і рэактар ​​сцягі. Пры ўключэнні хуткасці і падачы паліўнай сумесі ў камеры згарання, помпавае кола пачынае круціцца значна хутчэй. Пры гэтым патокі алею пачынаюць раскручваць турбіне кола.

Момант кручэння турбіннага колы пачынае перадаваць крутоўны момант на колы. Пры дасягненні патрэбнай хуткасці турбіны і помпавае кола пачынаюць круціцца з аднолькавай хуткасцю, паток алею пры гэтым трапляе на рэактар ​​ужо з іншага боку (рух пачынае праходзіць толькі ў адзін бок), з прычыны чаго рэактар ​​пачынае круціцца. Сістэма пераходзіць у рэжым гідрамуфты.

АКПП у разрэзе

Калі супраціў на колы ўзрастае (рух у гару), рэактар ​​спыняе круціцца і пачынае узбагачаць крутоўным момантам помпавае кола. Змена перадачы адбываецца пры дасягненні вызначанай хуткасці. Электронны блок кіравання падае каманду, пасля чаго фрыкцыйныя і тармазная стужка пачынаюць тармазіць паніжаную перадачу, а павешанага перадачу пачынае разганяць праз клапан пры дапамозе стварылася ціску ў алеі, за кошт гэтага адбываецца пераключэнне перадач без страты магутнасці.

Чытайце таксама: Тры асноўныя прычыны аўтаматычнага пераключэння скрынкі ў аварыйны рэжым

Пры зніжэнні хуткасці або прыпынку аўтамабіля, ціск у сістэме зніжаецца, з прычыны чаго адбываецца адваротнае пераключэнне перадач. На незалежнае ацяпленне гідратарнсфарматар знаходзіцца не пад ціскам, таму завесці аўтамабіль з «штурхача» не атрымаецца.

 Агульнапрынятыя рэжымы АКПП

  • Р - паркоўка, пры знаходжанні аўтамабіля на роўнай гарызантальнай паверхні, стояночный тормаз выкарыстоўваць неабавязкова.
  • N - нейтралы. На нейтральнай хуткасці можна ажыццяўляць буксіроўку аўтамабіля.
  • L - (D2, D3) - рух на паніжаных перадачах (2 перадача або 3 перадача).
  • D - рэжым «горад - траса», пераключэнне з першай да апошняй перадачы.
  • R - задні ход.
  • S - спорт рэжым. Праца рухавіка на максімальных абаротах.

Акрамя таго, на некаторых АКПП існуе кнопка Overdrive, якая забараняе пераходзіць на больш высокую перадачу пры абгоне. Кнопка Snow - мае на ўвазе сабой дакрананьне з месца на слізкай паверхні з 2 ці 3 перадачы, пры гэтым абыходзячы працэс прабуксоўкі. ShiftLock (кнопка або ключ) - разблакіроўка селектара пры выхадзе са строю рухавіка або пасадкі акумулятара, для далейшай транспарціроўкі аўтамабіля.

Асаблівасці аўтамабіля з АКПП

Усім вядома вядома, што аўтаматычная скрынка пераключэння перадач, значна складаней па сваёй прыладзе, у адрозненне ад МКПП. Таму і рамонт такой скрынцы значна складаней і патрабуе ўкладання вялікіх сродкаў. Як правіла, нават не дасведчанаму кіроўцу лёгка заўважыць пачатковую стадыю няспраўнасці АКПП. Пра гэта будзе сведчыць «выспяткі» і паўзы пры пераключэнні перадач. Адна з перадач або нават задні ход, могуць наогул прорву. У больш сур'ёзных выпадках, аўтамабілі проста не кранецца з месца.

Чытайце таксама: Прычыны ўключэння аварыйнага рэжыму АКПП

дыягностыка АКПП

Сваімі сіламі разабрацца ў чым праблема, будзе даволі складана. На пачатковым перыядзе, можна паглядзець узровень алею, і візуальна вызначыць у якім стане яно знаходзіцца. Калі алей мае даволі цёмны, а часам і чорны колер або змяшчае ў сваім складзе металічную стружку або аскепкі, гэта сведчыць пра ўнутраны пашкоджанні дэталяў або зносе АКПП. Першапачаткова можна замяніць алей у скрынцы, гэта безумоўна вырашыць большую частку праблем.

На станцыі тых абслугоўвання вядома гэтая праблема будзе вырашана значна хутчэй і прафесійней. Діагносты могуць выявіць шэраг праблем. Маглі выйсці з ладу электронныя элементы кіравання каробкай перадач (кампутар, датчыкі), пасля чаго АКПП не будзе нармальна функцыянаваць. Зняцце і ўстаноўка АКПП яна з самых складаных работ у рамонце аўтамабіля. Па кошту, зняцце, рамонт і ўстаноўка АКПП, можа параўнацца з купляй кантрактнай скрынкі перадач.

эксплуатацыя АКПП

У першых неабходна заўсёды сачыць за ўзроўнем і колерам алею ў скрынцы перадач. Своечасова мяняць яго як таго патрабуе характарыстыкі АКПП. Абавязкова заліваць менавіта тое масла, якое заяўляе завод вытворца. Напрыклад, у машынах фірмы Хонда дастасавальна толькі сваё алей, калі заліць што нешта іншае, то скрынка з вялікай верагоднасцю выйдзе з ладу.

У халодную пару года, запусціўшы рухавік, абавязкова дайце скрынцы ўзбагаціцца Згуслую алеем. Для гэтага прагрэйце рухавік, уключыце перадачу і пастойце на тормазе ня менш за хвіліну, затым можна чапацца. Не дапускайце на аўтамаце прабуксовак або пастаянных рэзкіх тармажэнняў. У сучасных аўтамабілях аўтаматычныя каробкі даволі надзейныя. Выконваючы гэтыя невялікія правілы, АКПП праслужыць вам вельмі доўга.

LEAVE ANSWER