Ротарныя рухавіка, іх яшчэ называюць - рухавіка Ванкеля, ўяўляюць сабой маторы, дзе галоўным рабочым элементам, ажыццяўляюцца планетарныя кругавыя руху. Такі рухавік значна адрозніваецца ад сваіх поршневых субратаў ДВС.

У канструкцыі такога рухавіка, выкарыстоўваецца поршань з трыма гранямі (ротар), якія ўтварае кругавыя руху ў цыліндры адмысловага профілю. На практыцы можна сустрэць і ротара іншых формаў.

Прынцып працы і складовыя элементы

Ротар, які мае тры грані, рухаецца па эпитрохоидальной плоскасці цыліндру, у выніку чаго аб'ёмы, камеры згарання цыліндру, адсякаюцца з дапамогай трох клапанаў. Ўшчыльняльныя пласціны кантавога і радыяльнага тыпу, пад дзеяннем газаў, прыціскаюцца да цылiндра за кошт центросмесительной сілы і істужачнай спружыны. На эксцэнтрыкавыя вось, перадаецца кругавы рух ротара. Сама эксцэнтрыкавая вось, круціцца на падшыпніках, і перадае крутоўны момант, непасрэдна на механізмы трансмісіі.

Рухавіка ўсталёўваюцца на аўтамабілях ВАЗ, мелі наступныя характарыстыкі:

• 103 кВт / 6000оборотов у хвіліну - намінальная моц;
• 103 кг маса рухавіка;
• 1,308 см3 - Рабочы аб'ём матора;
• 125000 км - рэсурс да першага капітальнага рамонту.

асаблівасці РПД

Прынцып працы ротарнага рухавіка

перавагі

На шэрагу з звычайнымі ДВС, ротарныя мелі, нізкі ўзровень вібрацыі. Такую здольнасць РПД набыў за кошт зваротна - паступальнага руху, якія пераўтваралася ў вярчальны рух. Добрыя здольнасці дынамікі такіх рухавікоў. Аўтамабіль з ротарным рухавікоў мог разагнацца да 100 км / г на высокіх абарачэннях, пры гэтым не трываў вялікіх нагрузак. Магутнасць РПД дасягалася шляхам адсутнасці каленчатага вала і шатуноў, пры гэтым ствараючы невялікую масу рухаюцца частак у ротарным рухавіку. Сістэма змазкі ў такіх рухавіках практычна адсутнічала. Алей дадаецца непасрэдна ў паліва. А ўжо паліва - паветраная сумесь, сама ажыццяўляе змазванне пар трэння. Ротарны матор, мае невялікія памеры, таму Подкапотное адсек, дазваляе максімальна выкарыстоўваць сваё карыснае прастору. Так, напрыклад, звычайны чатырохтактны рухавік амаль у два разы больш ротарнага.

Чытайце таксама: ГБО 4 пакалення - верагодныя прычыны і сімптомы няспраўнасці

недахопы

Якасць свечак запальвання такіх рухавікоў, павінна быць максімальна лепшым. Так як у камеры згарання, якая ўсё ж мае невялікі аб'ём, працяглую форму і высокую тэмпературу згарання, пры гэтым з дрэнным якасцю свечак, можа быць абцяжараны працэс запальванні паліўнай сумесі. Падвышаны выдатак алею. З-за пастаяннага подвергания трэнню працоўных паверхняў. З практыкі можна сказаць, што ротарныя маторы могуць спажываць ад 400 грам, да 1 кг масла на 1000 км.

Дастасавальнасць ротарных рухавікоў

Першым масавым аўтамабілям, якія атрымалі ротарна «сэрца», стаў NSU Spider. Але на шэрагу з пастаяннымі паломкамі і недапрацоўкамі такіх матораў, уладальнікі часта звярталіся за гарантыйнымі абавязацельствамі ў фірму NSU Motorenwerke якая іх выпускала. Так фірма пачала цярпець эканамічны крах, і неўзабаве пацярпела банкруцтва. Паміж 1964 - 1967 гадамі, было выпушчана ўсяго 2375 аўтамабіля з ротарным рухавіком фірмы NSU Motorenwerke. У 1967 году NSU Spider быў зняты з вытворчасці і ўжо заменены на NSU Ro80 з ротарным рухавіком другога пакалення. Ro80, за дзесяць гадоў, выпусціла больш за 37 000 аўтамабіляў з РПД.

Больш паспяховым вытворцам РПД, сталі інжынеры фірмы Mazda. Трэба сказаць Mazda і цяпер застаецца адзіным масавым вытворцам аўтамабіляў з ротарным рухавікамі. Серыйны РПД стаяў на Mazda RX - 7 з 1978 года. А ўжо з 2003 года такія маторы атрымала Mazda RX - 8. RX - 8, і па гэты дзень з'яўляецца адзінай серыйнай машынай з ротарным рухавіком.

Чытайце таксама: Дызельны рухавік