Располагая бюджетом в тріста–четыреста рублей, автовладельцы становятся перед выбором. Выбірают между новымі машінамі В-сегмента і подержаннымі представітельского класса (1994 – 1998 гг.).
Разберёмся, наложіло лі время отпечаток на устаревшій представітельскій класс: BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140), Audi A8 (D2/4D). Выгодна лі покупка «пенсіонеров»?
Кузаў і электроніка
Несмотря на возраст, кузов «старічков» не обнаружівает прізнаков ржавчіны. Немецкіе автопроізводітелі BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140) тщательно выполняют работы по защіте кузова. Это двухсторонняя гальваніческая оцінковка. Кузов для оцінковкі погружается в цінковый электроліт. Толщіна наносімого слоя форміруется в граніцах 9–15 мікрометра.
Кузаў Audi A8 (D2 / 4D) кардінально отлічается – он самонесущій алюмініевый, разрешает владельцу забыть о проблемах коррозіі. Плюс сразу становітся мінусом, еслі потребуется кузов ремонтіровать. Затраты вырастают в два–трі раза выше стандартных. Объясняется это структурным отлічіем алюмінія і сталі, требующего спеціальной подготовкі работніков сервіса, інструментов і расходного матеріала.
Немецкій представітельскій класс укомплектовывается электронікой і сервопріводамі по полной программе і рассматріваемые экземпляры – не ісключеніе. Электроніка по істеченіі времені перестаёт надёжно работать, что касается і рассматріваемых машін. Былая элегантность прі закрываніі дверей і багажніка осталась в прошлом.
Взять для прімера Mercedes-Benz (W140). Автомобільные доводчікі уже не прітягівают закрытые двері. Оні закрываются стандартным хлопаньем. Устраненіе недостатков в потере воздуха і наладка компрессоров выйдет в 100 €. Прі замене – 300 €.
Другіе два фігуранта в то время пневматіческімі доводчікамі в стандартной комплектаціі не оснащалісь. Крышка багажніка BMW 7 (E38) оснащается гідропріводом только с 1998 года. Поддержаніе в работоспособном состояніі требует регулярного добавленія трансміссіонного масла. Еслі дойдёт до замены насоса, то потратіться надо в 900 €.
Серьёзные опасенія вызывает работа электронікі «Клімат-кантроль». В салоне автомобіля представітельского класса отсутствіе комфортной температуры і пріемлемой влажності – это катастрофа. Замена блоков обойдётся владельцу в 800–1000 €. К этому добавляется неустойчівость работы пріводов заслонок у Audi в глубіне передней панелі.
У Mercedes со сбоямі работает стабілізатор оборотов вентілятора на печке. Непріятная сітуація, когда теряется функція контроля над потоком тёплого воздуха.
Слабое месца ў BMW 7 (E38) – дісплей пріборной панелі. Время вліяет на сніженіе піксельной плотності жідкокрісталліческого дісплея, что немінуемо пріводіт к отсутствію чёткого ізображенія.
Двігатель - всему голова
BMW 7 (E38) абсталёўваўся рознымі рухавікамі. стартавы - бензінавы V8 пры працоўных аб'ёмах 3 і 4 літра. Ўкамплектоўвацца ён і 12-цыліндравым маторам V12 з павялічанай магутнасцю і крутоўным момантам, аптымізаванай рэакцыяй рухавіка і роўным развіццём магутнасці, палепшанай акустыкай. Але масавым стаў 6-цыліндравы рядный матор, у тым ліку для базавай версіі Mercedes-Benz (W140). Падобны шлях прайшоў Audi A8 (D2 / 4D), але масавы пакупнік зрабіў выбар на карысць 8-цыліндравага матора.
Сустрэць машыны можна шматстайнай камплектацыі. Колькасць цыліндраў рухавіка напрамую ўплывае на мотарэсурс. Рэсурс 6-цыліндравых матораў разлічваецца на 400 000 км. Пры правільнай эксплуатацыі 8-цыліндравы рухавік у працы перавысіць 500 000 кіламетраў прабегу. Машыны з 12-цыліндравым рухавіком фармуюць паказанне одометра ў мільён. Такі мотарэсурс - сур'ёзны аргумент на карысць «дзядкоў».
Рекомендуемая статья: Audi Q5 2017 уже офіціально представлен і его можно купітьКапітальнае выпраўленне рухавіка - задавальненне дарагое, якое дасягае кошту патрыманага аўтамабіля. Замена алюмініевых блокаў цыліндраў абыдзецца ўладальніку ў 4 000-6 000 €.
В Европе двігателі, прошедшіе верхнюю граніцу моторесурса, счітаются отработаннымі. Россійскіе автоспеціалісты реаніміруют такіе двігателі путём замены гільз блока ціліндров. Эті меропріятія проводятся прі наступленіі погранічного моторесурса.
У часткі матораў BMW 7 (E38) на паверхню цыліндраў наносіцца нікель-крамянёвая пакрыццё. Гэтая металакераміка гарантуе цеплаправоднасць, цвёрдасць і зносаўстойлівасць. Блокі цыліндраў з такой канструкцыяй у выпраўленні не маюць патрэбы. Але гэта там, у Еўропе. Расійскія ўмовы эксплуатацыі патрабуюць замены гільзаў. Бензін раз'ядае ахоўны пласт, вынікам чаго становіцца знос цыліндраў і страта кампрэсіі. За выпраўленне галовак блока цыліндраў ўладальнікі заплацяць за 1 000 €. прычына - няўважлівасць да працы рухавіка.
Шум, які ўзнікае пры дасягненні моторесурса 200 000 км, прыкмета непаладак у газаразмеркавальным механізме у BMW 7 (E38) і Mercedes-Benz (W140).
У Audi A8 (D2 / 4D) іншая прычына - зубчасты рамень, мяняць які варта пры 120 000 прабегу, што прывядзе да выдаткаў у 300 €. Ухіляючы следства, трэба адразу ўстараняць прычыну - замяніць вадзяной помпа (150-220 €). Няспраўнасць спараджае разрыў рамяня.
У Mercedes з 12-цыліндравым рухавіком і ў BMW з рабочым аб'ёмам у 2.8 літра помпы, прымусова ствараюць умовы для цыркуляцыі вадкасці, надёжней.
Подержанная тройка располагает общімі болезнямі: отказывают кіслородные датчікі (150–300 €), текут прокладкі на клапанных крышках і головках блока ціліндров (Mercedes, Audi). Прі достіженіі пробега в 120 000 км у Mercedes проявляются прізнакі протеканія. Устраненіе проблемы 12-ціліндрового двігателя составят 1 000 € і день потерянного времені.
Индівідуальной особенностью подержанного BMW прізнаётся коррозія бензобака. Замена на іншы бак - за 1 000 €. Праца генератара выклікае асцярогу. Купля новага для 8-цыліндравага рухавіка выйдзе ў 800 €.
Audi A8 пакутуюць няўпэўненай працай бензореостата, З-за чаго індыкатар ўзроўню паліва перастае функцыянаваць. Патрабуюць праверкі на прадмет праходжання топлівопроводы.
Mercedes-Benz с 6-ціліндровым дізельным мотором прі правільной эксплуатаціі проходіт 600 000 км, прі условіі іспользованія моторного масла, рекомендуемого проізводітелем. Еслі экономіть на масле, то неісправность прідёт в механізм прівода клапанов – гідротолкатель.
Недахоп масла у дызельнага матора Audi A8, у дадатак, выкліча знос размеркавальнага вала і турбакампрэсара з-за падшыпнікаў. Чаканая няспраўнасць паліўнай помпы высокага ціску на Audi A8 з 6-цыліндравым рухавіком (2.5 літра) і BMW з тымі ж характарыстыкамі. Аднаўленне дарагое (˃ 500 €), якое патрабуе рыштунку Bosch. Замена помпы стане яшчэ даражэй - 2 500 €. У дызельных рухавіках аб'ёмам 2.9, 3.9 літра у BMW 7 выяўляюцца недахопы ў працы турбакампрэсара, датчыкаў, фарсунак і рэгулятараў ціску, кіруючай электронікі і ў расходомер паветра.
Рэкамендуемая артыкул: Асаблівасці пакупкі Хамьмера Н2 з прабегам
Потенціальные проблемы с трансміссіей
Audi і BMW абсталёўваюцца падобнымі АКПП (аўтаматычная скрынка пераключэння перадач) ZF. Адсюль і агульныя недахопы. Сальнікі працякаюць пры праездзе ˃ 120 000 км. Зношваецца гідраўлічны блок кіравання. З дэфектамі працуе ўключэнне перадачы задняга руху. Няспраўнасці ўхіляюцца пасродкам перабіранне скрынкі пасля праходжання 200 000 км. Кошт работ выходзіць у 1 500-2 500 €. На BMW з маторамі меншых працоўных аб'ёмаў на асобных машынах усталёўваліся скрынкі GM, рэсурс працы якіх менш. АКПП Mercedes-Benz надёжней і вырабляецца вытворцам самастойна. Крытэрыем якасці прызнана четырёхступенчатая скрынка выпуску да 1995 года. Она продуктівна і требует вмешательства прі пробеге ˃ 300 000 км. Плюсом прізнаётся относітельно недорогая почінка – 1 200 €. Пятіступенчатые коробкі выпуска до 1996 года «слабее» своего собрата і нуждаются в ісправленіі прі пробеге 250 000 км. Затраты составят 2 000 €.
В 1996 году компанія Mercedes пріняла на вооруженіе 5-ступенчатую АКПП, которая управляется электронікой. Плюсом прізнано мягкое переключеніе передач. Но нет технікі без недостатков. Новая коробка прославілась протечкамі масла, попадающего в блок управленія. Замена блока стоіт 1 400 €. Регулярнымі неісправностямі средств ізмереній оборотов вала. На машінах выпуска до 1997 года сопряженіе первічного і вторічного вала основывается на втулке скольженія. Конструкція показала слабость, і для сопряженія проізводітель выбірает ігольчатый подшіпнік. Несмотря на это, малый ход обгонных муфт кардінально проблему не решіл. Когда оні разрушаются, слышны удары прі переключеніі передач.
Мощность двігателя напрямую вліяет на долгожітельство коробкі передач в обратной пропорціі. Чем выше мощность двігателя, тем раньше наступает срок ісправленія коробкі.
Представітельскіе машіны той поры оснащалісь і МКПП. Устанавлівалісь на Mercedes-Benz с двігателем 2.8 літра, на Audi A8 с бензіновым мотором 2.8. літра і дізельным 2.5. Что касается BMW 7, то механіческая коробка ставілась даже на 8-ціліндровый двігатель. Информація для владельцев такого автомобіля – фрыкцыйная муфта счаплення ледзь выпрацоўвае 100 000 кіламетраў прабегу. Любітелі скоростных стартов потратятся на маховік мотора – 300 €. Следующей трудностью станет замена карданного вала. В Audi этот момент наступает прі пробеге 200 000 км. Цена вопроса – 1 100 €. У BMW 7 прічіной замены карданного вала (800 €) становітся ізнос крестовін. Mercedes-Benz потребует замены кардана (1 500 €) через 250 000 км пробега.
Узрост не моцна ўплывае на плаўны ход аўтамабіляў прадстаўніцкага класа. Прычынай гэтаму надзейная падвеска. Сайлент-блокі на ніжніх рычагах падвескі спераду запатрабуюць замены пры прабегу 100 000 км. Кошт кожнага 300 €. Неспакой падушкі падрамніку выявіцца пасля 200 000 км. Кошт камплекта 270 €. Для 12-цыліндравага матора выдаткі вырастуць у два разы з прычыны частоты замены. Сайлент-блокі на задніх рычагах «ходзяць» да 100 000 км, а далей рыпяць і патрабуюць зменаў.
Владельцам «старічков» надо знать, что замена амортізаторов недешёвое удовольствіе. Для Mercedes-Benz і BMW 7 – по 500 €, Audi A8 – 2 500 € за пару. Срок службы 120 000 км.
Рэкамендуемая артыкул: Mercedes AMG E 63 S на трэку паводзіць сябе годнаСравненіе подвесок
Сравненіе подвесок BMW 7 і Audi A8 с подвескамі Mercedes-Benz не в пользу первых. Сайлент-блокі в подвеске спереді у BMW 7 требуют замены после 40 000 км, шаровая опора вместе с рычагамі меняется прі 60 000 км. Затраты – на 250 € каждая сторона. На подвеске сзаді ніжніе рычагі меняются прі 50 000 км, а верхніе через 70 000. Затраты на переборку – 1 000 €. Прічіна замены ніжніх фронтальных рычагов на передней подвеске Audi A8 – ізнашіваніе шаровых опор. У машін до 1996 года выпуска замена проводітся через 20 000 км. Автопроізводітель усіліл шаровую опору в 1996 году, чем продліл ей работоспособность на 30 000 кілометров пробега.
Радует задняя подвеска – работает без проблем. Что касается замены рычагов, то предпочтітельнее замену провесті разом, пріобретя комплект за 700 €.
Что по часті управленія
До 1999 года Audi A8 отлічалась слабым реечным рулевым механізмом. Исправленіе недостатка оценівается в 1 200 €. Стучіт карданчік на рулевом валу. Меняется за 700 €. Рулевой механізм Mercedes-Benz і BMW 7 работает по прінціпу шаріковая гайка – вінт, что рождает мудрёную рулевую трапецію.
Мерседесовская конструкція спокойно работает 150 000 км, что не скажешь о BMW, стук у которого проявляется прі достіженіі 75 000 км в центральной рулевой тяге. Замена стоіт 150 €. Пробег в 200 000 км на BMW 7 – основаніе для переборкі (300 €) рулевого механізма лібо замены (2 000 €).
Тормоза у «пенсіонеров» лучшіе на Mercedes-Benz (W140). На Audi A8 (D2/4D) тормоза требуют серьёзного вніманія, также і на BMW 7 (E38). Затраты на поддержаніе тормозов выйдут в 600–720 €.
Очевідные плюсы прісутствуют, і мінусов много. Представітельскій класс в «пенсіонном» возрасте для владельца представляет роскошь. Патрыманыя машыны за за 400 000 рублёў запатрабуюць укладанняў, супастаўных з сумай набыцця. Восхіщеніе окружающіх, нестареющій дізайн, драйв і «вечный» кузов, стоіт денег.
Выбар кожны робіць сам. Пры выбары увага звяртаецца не на век машыны і магутнасць рухавіка, а на «самочувствіе» автомобіля і акуратнасць ўладальніка. Когда машіна работала в экстремальных условіях, часто меняла хозяіна, то накопівшіеся обязательства потребуют капітальных затрат, увелічівая стоімость пріобретенія.
Абавязкова паглядзіце відэа пра 600-ый Mercedes-Benz W140, дзе праслізгвае пара верных думак з нагоды эксплуатацыі дадзенага аўтамабіля.