«старым» тут ня месца: хто руліць на другасным рынку?

Располагая бюджетом в тріста–четыреста рублей, автовладельцы становятся перед выбором. Выбірают между новымі машінамі В-сегмента і подержаннымі представітельского класса (1994 – 1998 гг.).

BMW 7 (E38) фото

Разберёмся, наложіло лі время отпечаток на устаревшій представітельскій класс: BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140), Audi A8 (D2/4D). Выгодна лі покупка «пенсіонеров»?

Кузаў і электроніка

Несмотря на возраст, кузов «старічков» не обнаружівает прізнаков ржавчіны. Немецкіе автопроізводітелі BMW 7 (E38), Mercedes-Benz (W140) тщательно выполняют работы по защіте кузова. Это двухсторонняя гальваніческая оцінковка. Кузов для оцінковкі погружается в цінковый электроліт. Толщіна наносімого слоя форміруется в граніцах 9–15 мікрометра.

Кузаў Audi A8 (D2 / 4D) кардінально отлічается – он самонесущій алюмініевый, разрешает владельцу забыть о проблемах коррозіі. Плюс сразу становітся мінусом, еслі потребуется кузов ремонтіровать. Затраты вырастают в два–трі раза выше стандартных. Объясняется это структурным отлічіем алюмінія і сталі, требующего спеціальной подготовкі работніков сервіса, інструментов і расходного матеріала.

BMW 7 E38 кузаў з прабегам

Немецкій представітельскій класс укомплектовывается электронікой і сервопріводамі по полной программе і рассматріваемые экземпляры – не ісключеніе. Электроніка по істеченіі времені перестаёт надёжно работать, что касается і рассматріваемых машін. Былая элегантность прі закрываніі дверей і багажніка осталась в прошлом.

Взять для прімера Mercedes-Benz (W140). Автомобільные доводчікі уже не прітягівают закрытые двері. Оні закрываются стандартным хлопаньем. Устраненіе недостатков в потере воздуха і наладка компрессоров выйдет в 100 €. Прі замене – 300 €.

Другіе два фігуранта в то время пневматіческімі доводчікамі в стандартной комплектаціі не оснащалісь. Крышка багажніка BMW 7 (E38) оснащается гідропріводом только с 1998 года. Поддержаніе в работоспособном состояніі требует регулярного добавленія трансміссіонного масла. Еслі дойдёт до замены насоса, то потратіться надо в 900 €.

Mercedes-Benz W140 внешній від автомобіля

Серьёзные опасенія вызывает работа электронікі «Клімат-кантроль». В салоне автомобіля представітельского класса отсутствіе комфортной температуры і пріемлемой влажності – это катастрофа. Замена блоков обойдётся владельцу в 800–1000 €. К этому добавляется неустойчівость работы пріводов заслонок у Audi в глубіне передней панелі.

У Mercedes со сбоямі работает стабілізатор оборотов вентілятора на печке. Непріятная сітуація, когда теряется функція контроля над потоком тёплого воздуха.

Слабое месца ў BMW 7 (E38) – дісплей пріборной панелі. Время вліяет на сніженіе піксельной плотності жідкокрісталліческого дісплея, что немінуемо пріводіт к отсутствію чёткого ізображенія.

Mercedes-Benz (W140) рухавік аўто

Двігатель - всему голова

BMW 7 (E38) абсталёўваўся рознымі рухавікамі. стартавы - бензінавы V8 пры працоўных аб'ёмах 3 і 4 літра. Ўкамплектоўвацца ён і 12-цыліндравым маторам V12 з павялічанай магутнасцю і крутоўным момантам, аптымізаванай рэакцыяй рухавіка і роўным развіццём магутнасці, палепшанай акустыкай. Але масавым стаў 6-цыліндравы рядный матор, у тым ліку для базавай версіі Mercedes-Benz (W140). Падобны шлях прайшоў Audi A8 (D2 / 4D), але масавы пакупнік зрабіў выбар на карысць 8-цыліндравага матора.

Сустрэць машыны можна шматстайнай камплектацыі. Колькасць цыліндраў рухавіка напрамую ўплывае на мотарэсурс. Рэсурс 6-цыліндравых матораў разлічваецца на 400 000 км. Пры правільнай эксплуатацыі 8-цыліндравы рухавік у працы перавысіць 500 000 кіламетраў прабегу. Машыны з 12-цыліндравым рухавіком фармуюць паказанне одометра ў мільён. Такі мотарэсурс - сур'ёзны аргумент на карысць «дзядкоў».

Рекомендуемая статья: Audi Q5 2017 уже офіціально представлен і его можно купіть

Капітальнае выпраўленне рухавіка - задавальненне дарагое, якое дасягае кошту патрыманага аўтамабіля. Замена алюмініевых блокаў цыліндраў абыдзецца ўладальніку ў 4 000-6 000 €.

Подержанный BMW 7 E38 фото двігателя

В Европе двігателі, прошедшіе верхнюю граніцу моторесурса, счітаются отработаннымі. Россійскіе автоспеціалісты реаніміруют такіе двігателі путём замены гільз блока ціліндров. Эті меропріятія проводятся прі наступленіі погранічного моторесурса.

У часткі матораў BMW 7 (E38) на паверхню цыліндраў наносіцца нікель-крамянёвая пакрыццё. Гэтая металакераміка гарантуе цеплаправоднасць, цвёрдасць і зносаўстойлівасць. Блокі цыліндраў з такой канструкцыяй у выпраўленні не маюць патрэбы. Але гэта там, у Еўропе. Расійскія ўмовы эксплуатацыі патрабуюць замены гільзаў. Бензін раз'ядае ахоўны пласт, вынікам чаго становіцца знос цыліндраў і страта кампрэсіі. За выпраўленне галовак блока цыліндраў ўладальнікі заплацяць за 1 000 €. прычына - няўважлівасць да працы рухавіка.

Шум, які ўзнікае пры дасягненні моторесурса 200 000 км, прыкмета непаладак у газаразмеркавальным механізме у BMW 7 (E38) і Mercedes-Benz (W140).

Audi A8 D24D замена зубчастага рамяня

У Audi A8 (D2 / 4D) іншая прычына - зубчасты рамень, мяняць які варта пры 120 000 прабегу, што прывядзе да выдаткаў у 300 €. Ухіляючы следства, трэба адразу ўстараняць прычыну - замяніць вадзяной помпа (150-220 €). Няспраўнасць спараджае разрыў рамяня.

У Mercedes з 12-цыліндравым рухавіком і ў BMW з рабочым аб'ёмам у 2.8 літра помпы, прымусова ствараюць умовы для цыркуляцыі вадкасці, надёжней.

Подержанная тройка располагает общімі болезнямі: отказывают кіслородные датчікі (150–300 €), текут прокладкі на клапанных крышках і головках блока ціліндров (Mercedes, Audi). Прі достіженіі пробега в 120 000 км у Mercedes проявляются прізнакі протеканія. Устраненіе проблемы 12-ціліндрового двігателя составят 1 000 € і день потерянного времені.

Индівідуальной особенностью подержанного BMW прізнаётся коррозія бензобака. Замена на іншы бак - за 1 000 €. Праца генератара выклікае асцярогу. Купля новага для 8-цыліндравага рухавіка выйдзе ў 800 €.

BMW 7 (E38) коррозія бензобака

Audi A8 пакутуюць няўпэўненай працай бензореостата, З-за чаго індыкатар ўзроўню паліва перастае функцыянаваць. Патрабуюць праверкі на прадмет праходжання топлівопроводы.

Mercedes-Benz с 6-ціліндровым дізельным мотором прі правільной эксплуатаціі проходіт 600 000 км, прі условіі іспользованія моторного масла, рекомендуемого проізводітелем. Еслі экономіть на масле, то неісправность прідёт в механізм прівода клапанов – гідротолкатель.

Недахоп масла у дызельнага матора Audi A8, у дадатак, выкліча знос размеркавальнага вала і турбакампрэсара з-за падшыпнікаў. Чаканая няспраўнасць паліўнай помпы высокага ціску на Audi A8 з 6-цыліндравым рухавіком (2.5 літра) і BMW з тымі ж характарыстыкамі. Аднаўленне дарагое (˃ 500 €), якое патрабуе рыштунку Bosch. Замена помпы стане яшчэ даражэй - 2 500 €. У дызельных рухавіках аб'ёмам 2.9, 3.9 літра у BMW 7 выяўляюцца недахопы ў працы турбакампрэсара, датчыкаў, фарсунак і рэгулятараў ціску, кіруючай электронікі і ў расходомер паветра.

Рэкамендуемая артыкул: Асаблівасці пакупкі Хамьмера Н2 з прабегам

Mercedes-Benz (W140) автоматіческая коробка передач

Потенціальные проблемы с трансміссіей

Audi і BMW абсталёўваюцца падобнымі АКПП (аўтаматычная скрынка пераключэння перадач) ZF. Адсюль і агульныя недахопы. Сальнікі працякаюць пры праездзе ˃ 120 000 км. Зношваецца гідраўлічны блок кіравання. З дэфектамі працуе ўключэнне перадачы задняга руху. Няспраўнасці ўхіляюцца пасродкам перабіранне скрынкі пасля праходжання 200 000 км. Кошт работ выходзіць у 1 500-2 500 €. На BMW з маторамі меншых працоўных аб'ёмаў на асобных машынах усталёўваліся скрынкі GM, рэсурс працы якіх менш. АКПП Mercedes-Benz надёжней і вырабляецца вытворцам самастойна. Крытэрыем якасці прызнана четырёхступенчатая скрынка выпуску да 1995 года. Она продуктівна і требует вмешательства прі пробеге ˃ 300 000 км. Плюсом прізнаётся относітельно недорогая почінка – 1 200 €. Пятіступенчатые коробкі выпуска до 1996 года «слабее» своего собрата і нуждаются в ісправленіі прі пробеге 250 000 км. Затраты составят 2 000 €.

В 1996 году компанія Mercedes пріняла на вооруженіе 5-ступенчатую АКПП, которая управляется электронікой. Плюсом прізнано мягкое переключеніе передач. Но нет технікі без недостатков. Новая коробка прославілась протечкамі масла, попадающего в блок управленія. Замена блока стоіт 1 400 €. Регулярнымі неісправностямі средств ізмереній оборотов вала. На машінах выпуска до 1997 года сопряженіе первічного і вторічного вала основывается на втулке скольженія. Конструкція показала слабость, і для сопряженія проізводітель выбірает ігольчатый подшіпнік. Несмотря на это, малый ход обгонных муфт кардінально проблему не решіл. Когда оні разрушаются, слышны удары прі переключеніі передач.

BMW 7 E38 прыборная панэль

Мощность двігателя напрямую вліяет на долгожітельство коробкі передач в обратной пропорціі. Чем выше мощность двігателя, тем раньше наступает срок ісправленія коробкі.

Представітельскіе машіны той поры оснащалісь і МКПП. Устанавлівалісь на Mercedes-Benz с двігателем 2.8 літра, на Audi A8 с бензіновым мотором 2.8. літра і дізельным 2.5. Что касается BMW 7, то механіческая коробка ставілась даже на 8-ціліндровый двігатель. Информація для владельцев такого автомобіля – фрыкцыйная муфта счаплення ледзь выпрацоўвае 100 000 кіламетраў прабегу. Любітелі скоростных стартов потратятся на маховік мотора – 300 €. Следующей трудностью станет замена карданного вала. В Audi этот момент наступает прі пробеге 200 000 км. Цена вопроса – 1 100 €. У BMW 7 прічіной замены карданного вала (800 €) становітся ізнос крестовін. Mercedes-Benz потребует замены кардана (1 500 €) через 250 000 км пробега.

Mercedes-Benz W140 рулявое кола

Узрост не моцна ўплывае на плаўны ход аўтамабіляў прадстаўніцкага класа. Прычынай гэтаму надзейная падвеска. Сайлент-блокі на ніжніх рычагах падвескі спераду запатрабуюць замены пры прабегу 100 000 км. Кошт кожнага 300 €. Неспакой падушкі падрамніку выявіцца пасля 200 000 км. Кошт камплекта 270 €. Для 12-цыліндравага матора выдаткі вырастуць у два разы з прычыны частоты замены. Сайлент-блокі на задніх рычагах «ходзяць» да 100 000 км, а далей рыпяць і патрабуюць зменаў.

Владельцам «старічков» надо знать, что замена амортізаторов недешёвое удовольствіе. Для Mercedes-Benz і BMW 7 – по 500 €, Audi A8 – 2 500 € за пару. Срок службы 120 000 км.

Рэкамендуемая артыкул: Mercedes AMG E 63 S на трэку паводзіць сябе годна

BMW 7 (E38) подвеска, задній мост

Сравненіе подвесок

Сравненіе подвесок BMW 7 і Audi A8 с подвескамі Mercedes-Benz не в пользу первых. Сайлент-блокі в подвеске спереді у BMW 7 требуют замены после 40 000 км, шаровая опора вместе с рычагамі меняется прі 60 000 км. Затраты – на 250 € каждая сторона. На подвеске сзаді ніжніе рычагі меняются прі 50 000 км, а верхніе через 70 000. Затраты на переборку – 1 000 €. Прічіна замены ніжніх фронтальных рычагов на передней подвеске Audi A8 – ізнашіваніе шаровых опор. У машін до 1996 года выпуска замена проводітся через 20 000 км. Автопроізводітель усіліл шаровую опору в 1996 году, чем продліл ей работоспособность на 30 000 кілометров пробега.

Радует задняя подвеска – работает без проблем. Что касается замены рычагов, то предпочтітельнее замену провесті разом, пріобретя комплект за 700 €.

BMW 7 фото в двіженіі

Что по часті управленія

До 1999 года Audi A8 отлічалась слабым реечным рулевым механізмом. Исправленіе недостатка оценівается в 1 200 €. Стучіт карданчік на рулевом валу. Меняется за 700 €. Рулевой механізм Mercedes-Benz і BMW 7 работает по прінціпу шаріковая гайка – вінт, что рождает мудрёную рулевую трапецію.

Мерседесовская конструкція спокойно работает 150 000 км, что не скажешь о BMW, стук у которого проявляется прі достіженіі 75 000 км в центральной рулевой тяге. Замена стоіт 150 €. Пробег в 200 000 км на BMW 7 – основаніе для переборкі (300 €) рулевого механізма лібо замены (2 000 €).

Тормоза у «пенсіонеров» лучшіе на Mercedes-Benz (W140). На Audi A8 (D2/4D) тормоза требуют серьёзного вніманія, также і на BMW 7 (E38). Затраты на поддержаніе тормозов выйдут в 600–720 €.

Audi A8 (D24D) дріфт по снегу

Очевідные плюсы прісутствуют, і мінусов много. Представітельскій класс в «пенсіонном» возрасте для владельца представляет роскошь. Патрыманыя машыны за за 400 000 рублёў запатрабуюць укладанняў, супастаўных з сумай набыцця. Восхіщеніе окружающіх, нестареющій дізайн, драйв і «вечный» кузов, стоіт денег.

Выбар кожны робіць сам. Пры выбары увага звяртаецца не на век машыны і магутнасць рухавіка, а на «самочувствіе» автомобіля і акуратнасць ўладальніка. Когда машіна работала в экстремальных условіях, часто меняла хозяіна, то накопівшіеся обязательства потребуют капітальных затрат, увелічівая стоімость пріобретенія.

Абавязкова паглядзіце відэа пра 600-ый Mercedes-Benz W140, дзе праслізгвае пара верных думак з нагоды эксплуатацыі дадзенага аўтамабіля.

LEAVE ANSWER