Нават сёння на другасным рынку карыстаецца добрым попытам Suzuki Grand Vitara 2005 года выпуску. Гэты кросовер добры тым, што ён кампактны, у яго ёсць паніжальная перадача, жорсткая блакаванне межосевого дыферэнцыяла і замест рамы - апорны кузаў.

Як доўга гэты аўтамабіль праслужыць, калі яго купляць з прабегам і якія расходы машына патрабуе пры абслугоўванні?

У гэтага аўтамабіля ёсць свае асаблівасці, таму што выкарыстоўваецца пазадарожная трансмісія. Калі едзеш на добрай асфальтаванай дарозе, то не трэба ўключаць блакаванне межосевого дыферэнцыяла, таму што гэта раней за тэрмін выведзе са строю раздатку. У Сузукі Гранд Вітара, калі сальнікі на скрынцы перадач зносяцца, то гэта будзе небяспечна для трансмісіі, таму што яна не любіць нізкага ўзроўню алею. Таму на сэрвісе трэба абавязкова звяртаць увагу, ці не з'явіліся пацячы алею ў месцы стыку з скрынкай перадач.

Часта бываюць выпадкі, што з-за цечы масла выходзіць з ладу пярэдні рэдуктар, які каштуе 700 долараў, дарэчы, ён ужо праз 100000 км. прабегу пачынае выдаваць гул - гэта гудзяць шасцярні, якія знасіліся. Вось задні мост значна даўгавечней. Каб машына даўжэй служыла, трэба рэгулярна змяняць алей у рэдуктарах - кожныя 60000 км., А ў раздатачнай скрынцы - кожныя 45000 км.

У Гранд Вітара працуюць аўтаматычныя каробкі ад фірмы Jatco, якія вядомыя сваёй надзейнасцю і даўгавечнасцю, нягледзячы на ​​тое, што іх гідратарнсфарматары злёгку марудлівыя. Аўтаматы Jatco лёгка вытрымліваюць 230 тыс. Км. прабегу. Сальнікі могуць запатрабаваць замены, а ў астатнім - добрая скрынка.

Ёсць і мадыфікацыі Вітара з механічнай каробкай, у яе ёсць некаторыя праблемы, у адрозненне ад аўтаматаў. Рычаг скрынкі злёгку дрыжыць, прычым гэта з'ява ўласціва дадзенай скрынцы з самага пачатку. Па гарантыі часта мяняліся сінхранізатары і падшыпнікі валаў. Падчас куплі машыны трэба ўважліва слухаць як яна працуе, калі чутныя розныя староннія шумы, а перадачы туга ўключаюцца, значыць ужо вельмі хутка можа спатрэбіцца нятанны рамонт скрынкі, а гэта каля 1400 даляраў. Счапленне вытрымлівае спакойна 120000 км., Але тут ужо залежыць ад самога ўладальніка - калі ездзіць з гружаным прычэпам па бездаражы вельмі часта, то счапленне давядзецца мяняць раней. Камплект счаплення каштуе каля 450 долараў.

рухавікі

Каля 70% аўтамабіляў ўкамплектаваны 2-х літровым рухавіком, а на 3-х дзвярных Вітара ўсталёўваўся матор на 1,6 літра, такіх мадыфікацый каля 15%. Разганяюцца гэтыя аўтамабілі досыць хутка. Ёсць і больш магутныя мадыфікацыі - з маторам на 2,4 літра, але такіх машын мала - каля 10%, таму што яны сталі з'яўляцца ў Расіі пасля 2008 года. Дарэчы, яны і каштуюць даражэй. Таксама вельмі рэдка можна сустрэць у Расіі Гранд Вітара з дызельным маторам, аб'ём якога роўны 1,9 літраў.

Маторы аб'ёмам у 2 і 2,4 літра, схільныя спажываць алей, калі ездзіць у пацанскія рэжыме, то каля падлогу літра алею будзе сыходзіць на 1000 км. прабегу. За ўзроўнем алею трэба сачыць, і падтрымліваць яго ў норме, таму што, калі алею будзе не хапаць, то ланцужны прывад распредвалов і нацягвальнікі давядзецца мяняць ўжо праз 50000 км., Па грошах - гэта каля 1500 даляраў. Што добра ў гэтых маторах, дык гэта тое, што няма гидрокомпенсаторов, але затое кожныя 30000 км. трэба рэгуляваць зазоры клапанаў падборам вышыні штурхачоў.

Рэкамендуемая артыкул: Наколькі надзейны Volkswagen Passat B6 2005-2010 гадоў выпуску

Звычайна доўга не служыць прывад навясных агрэгатаў, таму што падшыпнікі на роліках хутка зношваюцца, пасля чаго рамень можа парвацца прыкладна то 50000 км.

Як і многія аўтамабілі, Гранд Вітара вельмі адчувальная да якасці паліва, галоўнымі прыкметамі выкарыстання няякаснага паліва з'яўляюцца свечкі запальвання, калі яны не адслужаць 30000 км. З-за няякаснага паліва выйдуць са строю датчыкі кіслароду, кожны з якіх каштуе прыкладна 150 даляраў, і нейтралізатары, замена якіх абыйдзецца ў 1200 даляраў. Магчыма таксама, што паліўны фільтр заб'ецца, а яго замяніць не проста, таму што ён ідзе ў зборы з паліўнай помпай, які усталяваны ўнутры бензабака. Новы такі помпа каштуе 700 долараў.

Што тычыцца тармазоў, калі ездзіць акуратна, то звычайна пярэдніх тармазных калодак хопіць 40000 км. Дарэчы, арыгінальныя калодкі на Гранд Вітара каштуюць 140 долараў. А ззаду стаяць барабаны, яны служаць значна даўжэй, замена задніх калодак абыдзецца ў 90 даляраў за арыгінал. Звычайна пярэднія тармазныя дыскі таксама прыходзіцца змяняць пасля 80000 км., Таму што да гэтага прабегу яны настолькі зношваюцца, што іх пачынае карабаціць ад перагрэву. Гэта тычыцца больш старых мадэляў. У Вітара, выпушчаных пасьля 2008 году праблем з тармазамі няма, нагрузка пры тармажэнні размяркоўваецца раўнамерна.

Наогул, Вітара - гэта аўтамабіль не для гонак, на ёй лепш ездзіць спакойна, таму што хуткую язду не асоба любяць карданныя валы, яны, дарэчы, не рамантуюцца, а новыя каштуюць нятанна: пярэдні - 600 даляраў, а задні - 900. Для тых , каму прыходзіцца ездзіць па бездаражы варта берагчы пылавікі Шруса, якія нельга купіць асобна, яны ідуць разам з валам і шарнірам, што абыйдзецца ў 400 даляраў. Гэта гаворка iдзе пра арыгінал, калі пашукаць неарыгінальная пылавікі, то можна на гэтай справе зэканоміць.

падвеска

Пярэдняя падвеска - McPherson, які адрозніваецца прастатой і непераборлівасцю, мацуецца на падрамніку. Задняя падвеска - «многорычажка», якая досыць даўгавечная, нягледзячы на ​​складанасць канструкцыі.

У Сузукі Гранд Вітара падвеска таксама патрабуе да сябе ўвагі: ўтулкі стабілізатараў пачынаюць рыпець ўжо то 10000 км. Добра, што гэтыя ўтулкі недарагія - 16 даляраў і іх можна спакойна памяняць. Нягледзячы на ​​рыпанні, яны могуць праслужыць каля 25 тыс. Км. Стойкі прыйдзецца мяняць то 60000 км, Яны каштуюць па 40 даляраў.

Амартызатары больш жывучыя, звычайна яны 90 тыс. Км. вытрымліваюць, але калі прыйдзе час, то пярэднія будуць каштаваць па 200 даляраў, а заднія - па 120. Што тычыцца пярэдніх рычагоў, якія ідуць у зборы з шаравымі апорамі, а таксама наканечнікаў, рулявых цяг, ступічных падшыпнікаў, ступіцах і задніх сайлент-блокаў , то гэтыя элементы падвескі змогуць адслужыць прыкладна 100000 км. Задняй падвескі хапае на даўжэй, самай дарагой дэталлю задняй падвескі з'яўляецца верхні рычаг, які ідзе ў зборы з шаравой апорай, які каштуе 600 долараў.

З цягам часу могуць з'яўляцца грукі, калі круціш рулём, то асабліва перажываць не варта, у Вітара выкарыстоўваецца рэечны механізм, які досыць доўга служыць. Каб грукаў не было, трэба замяніць ніжнюю частку рулявога вала разам з карданчиком, у якога ёсць люфт. Такая замена абыдзецца прыкладна ў 200 даляраў. А новая рэйка ў зборы каштуе 1400 долараў. Часта бывалі выпадкі, што на аўтамабілях, выпушчаных да рэстайлінгу наскрозь іржавеў алюмініевая трубка на гідраўзмацняльнік, яе мянялі па гарантыі ўжо то 40000 км. Наогул, такая трубка каштуе 130 $.

Рэкамендуемая артыкул: Ігольчатых і электрамагнітны клапаны карбюратара ВАЗ 2109

У гэтым пакаленні Вітара адмовіліся ад рамной канструкцыі і перайшлі на апорны кузаў. У кампаніі Suzuki называюць гэтую кузаўную канструкцыю «кузаў з інтэграванай рамай», але па факце, гэта проста апорны кузаў, які не адрозніваецца калянасцю. Гэта прывяло да таго, што на бездараж пры моцных перакосах можа трэскацца лабавое шкло. Кузаў не настолькі жорсткі, і на сур'ёзных перакосах, пераадольваючы бездараж, ён працуе на мяжы сваіх магчымасцяў, можа не вытрымліваць і метал гнецца. Так што, з бездаражжу лепш быць поаккуратней.

Кузаў у Сузукі Гранд Вітара зроблены добра, не ржавее, нават машыны першых гадоў выпуску стойкі да карозіі. А вось пласт фарбы досыць тонкі, таму вельмі лёгка можна машыну падрапаць.

Што тычыцца дзверы багажніка, то праз некалькі гадоў яна пачынае правісаць, таму што яна адчыняецца ўбок і запаска, якая мацуецца на гэтых дзвярах - цяжкая. Такая ж сітуацыя была і на папярэдніх Вітара. Але гэтую праблему можна выправіць досыць проста - адрэгуляваць завесы, але што тычыцца ручкі на дзверы багажніка, то яе давядзецца памяняць з часам, так як яна на марозе трэскаецца. Яе замена абыдзецца ў 120 даляраў.

салон

Унутры Гранд Вітара 2005 года выпуску ўсе рыпае: абіўка дзвярэй, пярэдняя панэль, палка багажнага аддзялення і заднія крэслы. Але што добра ў гэтым аўтамабілі, так гэта электрыка, ўсё служыць доўга. Хіба што сістэма клімату часам дае збоі, калі зламаюцца сервоприводы засланак паветраводаў. Яшчэ бывае, што даводзіцца мяняць маторчык печкі за 280 даляраў і рэзістар за 70. У маторчык падшыпнік з часам выходзіць з ладу. Вельмі часта па гарантыі мянялі дадзены матор печкі. Таксама былі выпадкі, што рэдуктар дворнікаў выходзіў з ладу, і самі дворнікі маглі застацца на сярэдзіне шкла. Замена гэтага рэдуктара абыйдзецца ў 250 даляраў.

А ў штатную аўдыёсістэму калі паставіць сапсаваны CD-дыск, то з'явяцца непрыемнасці - адмовіць CD-рэсівер, а чейнджер не дасць назад забраць дыск. Калі раней дылеры чынілі магнітафоны па гарантыі, то цяпер такі рамонт прыходзіцца рабіць ўладальніку, гэта абыдзецца ў 200 даляраў, таму лепш ўстаўляць толькі цэлыя і якасныя дыскі.

У цэлым, у Suzuki Grand Vitara ёсць дастатковую колькасць непрыемных праблем, таму яна не можа сур'ёзна канкураваць з Toyota RAV4 ў плане надзейнасці. Ды і калі параўноўваць, то Таёта даражэйшая, чым Сузукі. Да прыкладу, РАВ4 з 5-пяцігадовым узростам з 2-х літровым маторам абыйдзецца ў 700000 - 1000000 рублёў, а Гранд Вітара гэтага ж ўзросту і з маторам такога ж аб'ёму будзе каштаваць прыкладна 550000 - 850000 рублёў.

Рэкамендуемая артыкул: Датчык халастога ходу ВАЗ 2114 каштуе каля 350 рублёў

За мільён рублёў можна купіць больш новую 2-х гадовую Вітара з рухавіком аб'ёмам 2,4 літра, якая будзе ездзіць значна хутчэй 2-х літровай Таёты. Самае галоўнае, што, перш чым купіць Гранд Вітара трэба пераканацца, што нейтралізатар ў парадку, клімат-кантроль працуе як трэба, скрынка перадач не стварае незвычайных гукаў, машына не пакідае слядоў масла і ўсё будзе ў парадку з такой Вітара.

Тэсты на бяспеку

Пасля правядзення тэсту па метадзе EuroNCAP дадзены аўтамабіль паказаў добрыя вынікі, пры ўдары ў лоб пасажыры застануцца цэлыя, ацэнка - 11 з магчымых 16-ці балаў. Панэль прыбораў досыць цвёрдая, пры ўдары яна можа траўмаваць калені. Пры ўдары ўбок машына паказала выдатныя вынікі, а што тычыцца бяспекі пешаходаў, то тут ацэнка - 3 з 4-х, таму што абза на капоце досыць цвёрдая, і пешаходам не паздаровіцца. А наогул, лепш не дапускаць усякага роду сутыкнення.

Адчуванні ад язды на Suzuki Grand Vitara

У 2008 годзе быў рэстайлінг Сузукі Гранд Вітара, пасля чаго ў машыне былі зроблены некаторыя візуальныя змены: новыя рашотка радыятара і пярэдні бампер, дадатковыя сігналы паваротніка размясцілі на люстэрка, раней яны былі на крылах. Тармазы былі мадэрнізаваны - замест барабанаў механізму цяпер стаяць дыскі. І самае галоўнае - у лінейцы матораў з'явіліся больш магутныя рухавікі з аб'ёмам на 2,4 і 3,2 літраў.

Калі едзеш за рулём 2,4-літровай Suzuki Grand Vitara, то адчуваецца выразная рэакцыя рухавіка нават на лёгкае націск на педаль газу - абароты павялічваюцца без прамаруджвання. Скрынка аўтамат перадачы перамыкае плаўна, іх усяго 4. Калі спакойна ездзіць, то машына выдатна сябе адчувае, але калі трэба хутка кагосьці абагнаць, то прыходзіцца сур'ёзна тапіць педаль газу ў падлогу, таму што крутоўнага моманту злёгку замала, ды і магутнасці-то усяго 169 л. с.

Гранд Вітара злёгку заносіць, калі на вялікай хуткасці рэзка павярнуць руль, нават не ратуе сістэма стабілізацыі. Вядома, ад яе ёсць невялікі толк, але гэтага недастаткова. Можна яе адключыць, але толькі калі едзеш па бездаражы. Яшчэ ў гэтага аўтамабіля ёсць такія недахопы, як цвёрдая падвеска, на няроўнасцях ў салоне ўсе гэтыя ямкі адчуваюцца, а калі з'яўляюцца дарожныя хвалі, то машыну пачынае разгойдваць. Таксама на вялікай хуткасці машына недастаткова добра трымае прамую лінію, даводзіцца падрульваць.

Пры яздзе на бездараж у Grand Vitara ёсць перавагі: дыферэнцыяльны поўны прывад, ёсць паніжальная перадача, блакіроўка дыферэнцыяла. Кліранс досыць вялікі - 19 см, нават кут ўезду - 28 градусаў, калі заехаў перадок, значыць і корму лёгка пройдзе. У цэлым, дастаткова прыемныя адчуванні ад аўтамабіля.

А вось і відэа аб правільным выбары Suzuki Grand Vitara з прабегам з усёй шматстатнасці патрыманых варыянтаў аўтамабіля: