Аўтамабільныя рухавікі, якія працуюць на бензіне, спажываюць паліва не ў чыстым выглядзе, а ў выглядзе падрыхтаванай паліва-паветранай сумесі з пэўнымі прапорцыямі складовых кампанентаў. Для гэтага працэсу ў машынах прымяняюцца спецыяльныя прылады: карбюратар і інжэктар. Гэтыя агрэгаты мантуюцца на аўтапрадпрыемстваў. Аднак, спецыялісты і кіроўцы дагэтуль не паставілі кропку ў спрэчцы, што лепш карбюратар ці інжэктар.

змест

• 1 Адметныя асаблівасці карбюратараў
• 2 інжэктарныя сістэмы
• 3 Што пераважней для «класічнага» Ваза
• 4 пярэднепрывадным айчынныя аўто
• 5 Як зрабіць правільны выбар

Адметныя асаблівасці карбюратараў

Больш раннім элементам паліўнай сістэмы з'яўляецца карбюратар. Яго ставяць на аўтамабілі яшчэ з пачатку мінулага стагоддзя. Таксама ім абсталёўваліся і іншыя бензінавыя маторы, якія ўсталёўваюцца нават на авіятэхніку. Правераны спосаб стварэння сумесі доўгі час пацвярджаў сваю рэпутацыю ў якасці надзейнага і досыць эфектыўнага кампанента. Пры гэтым ён мае высокую рамонтапрыдатнасць і працяглую бездакорную працу.

Прынцып працы карбюратара падобны з ​​пульверызатарам, у якім патокам паветра захапляецца распыленне паліва. Яно паступае праз жыклёры, а яго падаваны аб'ём рэгулюецца з дапамогай дросельнай засланкі або абаротаў коленвала.

У канцы XX стагоддзя пачынаецца выцясненне інжэктарных вузламі карбюратараў, а ў пачатку XXI стагоддзя пераважная большасць бензінавых матораў, што зьбягае з канвеера, практычна цалкам пазбаўляецца карбюратараў. Апошнія застаюцца ў асноўным на аўтамабілях спартыўнага тыпу.

інжэктарныя сістэмы

Разбіраючы асаблівасці, чым адрозніваецца інжэктар ад карбюратара, варта ведаць, што адукацыя паліўнай сумесі без карбюратара ажыццяўляецца ва впускном калектары ці непасрэдна ў камеры згарання. Працэдуру ўпырску і распылення праводзяць спецыяльныя фарсункі (injector), дзякуючы якім сістэма і атрымала сваю назву. Найбольш папулярнымі з'яўляюцца непасрэдны ўпырск і размеркаваны.

Праца ў сістэме залежыць ад узаемадзеяння з адмысловымі датчыкамі, якія вызначаюць некалькі важных параметраў:

• масавую долю кіслароду ў выхлапных газах;
• ступень дэтанацыі;
• становішча, у якім знаходзіцца коленвал;
• адкрыццё дросельнай засланкі;
• тэмпературныя паказчыкі навакольнага асяроддзя;
• напружанне сеткі ў аўтамабілі і г.д.

Больш раннія сістэмы выкарыстоўвалі моновпрыска, пры якім сумесь фармавалася ва впускном калектары. Сучасныя сілавыя ўстаноўкі абсталёўваюцца індывідуальнымі фарсункамі для кожнага цыліндру, каб забяспечыць размеркаваны ўпырск паліва.

Сучасныя інжэктары прынята лічыць больш надзейнымі прыладамі, чым састарэлыя карбюратары, пры запраўцы аўтамабіля якасным палівам.

Хоць некаторыя спецыялісты пры размове пра інжэктар і карбюратар, у чым розніца паміж імі адзначаюць, што ў сучасных сістэмах большая колькасць звёнаў цягне трохі вялікія рызыкі адмовы асобных элементаў. Пры гэтым практыка выкарыстання часцей не пацвярджае такое правіла, асабліва калі прытрымлівацца разумнай эксплуатацыі і своечасова праходзіць тэхнічнае абслугоўванне.

Чытайце таксама: Цюнінг карбюратара Солекс

За момантам искрообразования сочыць «электроніка» (Электронны блок кіравання), што забяспечвае доўгачасовую працу клапанаў без прагаранне пры выкарыстанні высокаактанавага паліва або пры ўстаноўленым познім запальвання. Кантроль складу сумесі ажыццяўляецца з дапамогай Лямбда датчыка, і ў цыліндрах збіраецца меншая колькасць нагара. Датчыкі, якія адказваюць за дэтанацыю, дапамагаюць яе ліквідаваць, а гэта захоўвае поршні і кальца ад разбурэння.

Трэба ведаць, што адрозненне інжэктара ад карбюратара заключаецца ў тым, што апошні горш рэагуе на зменлівую нагрузку на колы, а адпаведна адбываецца большы расход паліва. З-за больш просты канструкцыі карбюратары маюць менш магчымасцяў падладжвацца пад вонкавыя фактары, рыхтуюць сумесь з большай доляй памылкі ў прапорцыях, а таксама валодаюць менш гнуткім алгарытмам імгненнай налады.

У якасці пазітыўнага фактару карбюратар валодае большай варыятыўнасцю да цюнінгу. Гэтым і карыстаюцца аўтаўладальнікі, наладжваючы свае машыны пад больш камфортныя ўмовы эксплуатацыі.

інжэктарныя сістэмы также поддаются перенастройкам, но для этого применяются перепрошивки ЭБУ. Во входных данных специалисты способны сделать больший акцент, например, на динамику.

Трэба ведаць, што асноўнай прычынай выцяснення інжэктар карбюратараў сталі больш якасныя паказчыкі па выхлапным газам.

Строгія экалагічныя нормы вытрымліваюцца з дапамогай сістэм непасрэднага ўпырску на працягу многіх тысяч кіламетраў прабегу. Рэдкія карбюратары здольныя жорстка прытрымлівацца нормаў вышэй, чым названыя па Еўра-1.

Што пераважней для «класічнага» Ваза

Выпуск айчынных заднепрывадных аўто праводзіўся з карбюратарнымі маторамі некалькі дзясяткаў гадоў да 2004 года, таму асноўная маса «класічных» Вазов мае пад капотам менавіта гэты агрэгат. Толькі каля 7 гадоў з канвеера схадзілі «сямёркі» з упырскам.

Карбюратарныя мадэлі паказалі сваю высокую цягавітасць да паліва рознага якасці, а таксама выдатную рамонтапрыдатнасць. Асабліва гэта тычыцца аматараў самастойна займацца рамонтам аўто. Таксама для гэтых машын існуе нізкая патрэба ў высокадакладным дарагім спецыялізаваным абсталяванні. Гэта з'яўляецца перавагай пры абслугоўванні машын бюджэтнага класа, асабліва ўдалечыні ад буйных гарадоў. Для мегаполісаў гэтая праблема зведзена да мінімуму.

Чытайце таксама: Як замяніць паліўны фільтр сваімі рукамі

Переднепріводный айчынныя аўто

Для сямейства «дзявятак» інжэктарных матор валодае дастатковай колькасцю пераваг. Такую сілавую ўстаноўку няма неабходнасці доўга выграваць, а таксама няма патрэбы задзейнічаць падсмоктванне на старце. Переднепріводный аўто выпускаліся і з карбюратарамі, але асноўны пераход на гэтую сістэму ў іх быў ажыццёўлены ў 1998 годзе. З канвеера сталі схадзіць чатырохцыліндравыя агрэгаты з непасрэдным упырскам.

Абапіраючыся на меркаванне аўтаўладальнікаў, можна адзначыць, што большасць з кіроўцаў свядома выбіралі тып матора. Для тых, хто аддаваў перавагу большы камфорт у эксплуатацыі, але згаджаўся з больш дарагім абслугоўваннем, зручней былі інжэктарныя маторы. Машына таксама мела меншы расход паліва, больш высокія паказчыкі таксічнасці, стварала менш праблем у зімовы перыяд.

Аўтаўладальнікі, якія перажываюць за дарагое абслугоўванне, аддавалі перавагу карбюратара. Іх рамонт або замена нават у сэрвісным цэнтры стаіць вельмі танна, а часам выконваецца самастойна ў гаражных умовах.

Як зрабіць правільны выбар

Адназначнага адказу на пытанне пра выбар паміж карбюратарам і інжэктарам без індывідуальных асаблівасцяў аўтаўладальніка зрабіць не атрымаецца. Варта кіравацца толькі тым, што кіроўца хоча атрымаць у выніку. Аматары самастойнага рамонту і магчымага будучага цюнінгу могуць смела выбіраць карбюратары. Прыбор рэгулюецца пад індывідуальныя патрэбы нават у гаражы.

Пры выбары інжэктара пажадана падбіраць больш новыя мадэлі, якія дазволяць атрымаць асалоду ад максімальнай колькасцю пераваг падчас эксплуатацыі. Да іх адносяцца:

• меншы расход;
• лепшая дынаміка;
• экалагічнасць;
• лёгкі старт зімой.

У любым выпадку трэба ўлічваць акрамя асаблівасцяў ваджэння і магчымасць хуткага і недарагога рамонту для ўсіх тыпаў матораў.