Зімовы час з'яўляецца даволі праблематычным для эксплуатацыі аўтамабіляў. У дадзены перыяд змазваюць рэчывы, тэхнічныя вадкасці і паліва маюць павышаную глейкасць ў сувязі з паніжэннем навакольнага тэмпературы. Каб прывесці іх да аптымальнага стану рэкамендуецца выкарыстоўваць перадпускавыя падагравацелі рухавіка 220В.

Падобная практыка дазволіць знізіць сілавую нагрузку на спалучаныя элементы канструкцыі. Рухавік будзе запускацца хутчэй, а таксама паменшыцца актыўны знос дэталяў. Ўстаноўка падагравальніка рухавіка 220В рэкамендуецца з часу, калі навакольнае тэмпература знізіцца да +10С. Наяўнасць дадатковага абагравальнага вузла дазволіць запускаць матор ўжо прогретым.

змест

• 1 Агульная інфармацыя
• 2 Правільны выбар вырабы
• 3 Наяўнасць помпы ў апараце
• 4 Без убудаванай помпы
• 5 Спосаб ўстаноўкі на легкавыя машыны

Агульная інфармацыя

Эфектыўны электрападагрэў рухавіка зімой заснаваны на павышэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці (антыфрызу), якая цыркулюе па тэхнічных каналах блока цыліндраў. Усталяванае допоборудование надзейна спраўляецца са сваёй задачай, забяспечваючы якасную працу рухавікоў унутранага згарання ў рознага тыпу транспарту:

• легкавых аўтамабіляў;
• грузавікоў рознай мадыфікацыі;
• аўтобуснага парка.

Вытворцы прапануюць канструкцыі сваіх мадэляў, якія могуць быць аснашчаны электропомпой, ці не маюць падобнага вузла ў больш танным варыянце выканання. У любым выпадку дадзеная апаратура мае патрэбу ў падключэнні да бытавой электрасеткі. Часта яна выкарыстоўваецца на крытых платных паркоўках або ў персанальным гаражы. Радзей адкрытыя паркоўкі маюць вынесеныя стацыянарныя стойкі з разеткамі.

Вырабы, выпушчаныя папулярнымі вытворцамі, маюць высокую ступень абароны. Іх можна пакідаць уключанымі на ўсю ноч ці дзень і не баяцца ніякіх здарэнняў. Зовременный аўтамабільны падагравальнік рухавіка 220В абсталяваны аўтаматычным вузлом адключэння абагрэву пры дасягненні устаноўленага тэмпературнага рэжыму. Як толькі рабочая вадкасць зноў астыне да парогавага ўзроўню, прыбор запусціцца зноў.

Правільны выбар вырабы

Перад тым як усталяваць падагравальнік рухавіка 220В, неабходна вызначыцца з яго параметрамі. Арыентавацца ў такой сітуацыі трэба на наяўнасць / адсутнасць помпы і на магутнаснага характарыстыкі пэўнага вырабы. Апошнія падбіраюцца ў адпаведнасці з аб'ёмам рухавіка. Агульнымі для ўсіх канструкцый з'яўляюцца такія плюсы:

• эканоміцца ​​паліва, якое без падагравальніка траціцца на прагрэў;
• высокая ступень пажарабяспекі;
• простая эксплуатацыя;
• кампактнасць.

Нават самыя буйныя ўбудавальныя асобнікі пры сціплых габарытах важаць толькі пару кілаграм.

Наяўнасць помпы ў апараце

Мадэлі з падагравальнікаў электрапомпай дазваляюць праганяць вадкасць па каналах падчас працэсу абагравання. Падобны функцыянал забяспечвае больш высокі ККД тэрмічнай апаратуры. Пры гэтым адбываецца эканомія часу на дасягненне зададзеных параметраў.

Пасля ўключэння ў электрасетку ўбудаваны ў корпус падагравальніка ТЭН пачынае прагравацца. Паралельна стартуе электропомпа, адпраўляючы ў каналы цёплы антыфрыз праз выходны патрубок. Скрозь уваходнае адтуліну да ТЭНу паступае ад блока цыліндраў прахалодная вадкасць. Такім чынам па замкнёным контуры ажыццяўляецца ператок.

Чытайце таксама: Сістэма мацавання изофикс ў машыне: фота

Важна ведаць, што ў канструкцыі предпускового падагравальніка прадугледжаны тэрмарэгулятар, які перыядычна адключае / ўключае цыркуляцыю і нагрэў, утрымліваючы тэмпературу вадкасці ў зададзеным дыяпазоне.

Звычайна на дасягненне +70З у двухватных мадэляў абагравальнікаў сыходзіць каля 30-50 хвілін. Дакладны час напрамую залежыць ад навакольнага тэмпературы і знешніх пагодных фактараў, да якіх адносіцца наяўнасць ветру на адкрытай паркоўцы, ападкаў і пр. У гаражных або боксовые умовах аўто выграваецца хутчэй. Пасля гэтага аўтамабіль гатовы да эксплуатацыі.

Перавагамі Помповые канструкцыі з'яўляюцца наступныя фактары:

• на абаграванне траціцца менш часу, чым у беспомповых узораў;
• павышэнне тэмпературы адбываецца з усім маторам раўнамерней, так як каналы ахопліваюць увесь блок;
• не дапускаецца тэмпературных дэфармацый падчас пачатковага цыклу.

Недахопамі названых вырабаў служаць наступныя асаблівасці:

• на перасоўванне вадкасці траціцца дадатковая магутнасць прыбора, таму ў большасці мадэляў гэты параметр не можа быць ніжэй за 1,5 кВт, у адваротным выпадку не атрымаецца вывесці вадкасць на патрэбны працоўны рэжым;
• наяўнасць цыркуляцыйнага помпы падвышае кошт вырабы, а таксама павышае верагоднасць яго паломкі з-за наяўнасці дадатковага вузла;
• электрапрыбор спажывае больш энергіі, што адбіваецца на эксплуатацыйных выдатках;
• у некаторых мадэлях патрабуецца падлучэнне помпы да дадатковага харчаванню ў 12 У, напрыклад, ад акумулятара.

Папулярнай мадэллю дадзенага тыпу з'яўляецца апарат Северс +. Ён прапаноўваецца пакупнікам у двухкиловатной мадыфікацыі. Апарат ідзе ў зборы з універсальным мантажным камплектам. Прыкладаецца падрабязны пісьмовы інструктаж і важныя дэталі для далучэння да матор. Характарыстыкі апарата:

• памеры гатовага вузла 86х86х180 мм;
• шнур для падлучэння 150 см;
• магутнасць 2 кВт;
• спажываны ток 220 У 50 Гц;
• вонкавае пакрыццё анадаваны ахоўным алюмініем;
• ўбудаваны тэрмарэгулятар, які спрацоўвае на 80С;
• термовыключение адбываецца пры 140С;
• герметычны корпус выключае пранікненне нагреваемой вадкасці да электрычных вузлах.

Апарат мае сертыфікацыю і адпавядае ўсім патрабаванням электрабяспекі.

Асаблівасці канструкцыі:

• гарызантальны тып ўсталявання не дапускае магчымасці пранікнення тосола на элекрочасть, павялічваючы бяспека эксплуатацыі;
• убудаваны шарыкавы кран фармуе струмень для цыркуляцыі вадкасці праз ТЭН у патрэбным кірунку;
• тэрмарэгулятар ўтрымлівае вадкасць у патрэбным рэжыме;
• термовыключатель з'яўляецца дадатковай абаронай ад магчымай няправільнай працы тэрмарэгулятара.

Рэкамендуем выбіраць мадэлі з бамперным раздымам. Такая асаблівасць дазваляе хутка падключаць абсталяванне, не адчыняючы капот. Відэлец звычайна ў такой сітуацыі мацуюць за радыятарнага кратамі альбо ў раёне бампера.

Чытайце таксама: Як усталяваць парктронік самому

Без убудаванай помпы

Покупателям доступен падагрэў сістэмы астуджэння перад пускам рухавіка 220В в комплектации без электропомпы. Он является более распространенным типом данного оборудования. Такие агрегаты не нуждаются в дополнительном обслуживании, но при этом обладают высокой степенью надежности.

Да пераваг беспомповых мадэляў ставяцца фактары:

• стабільная працаздольнасць у любых умовах;
• падключэнне выключна да бытавой разеткі;
• прастата мантажу апарата да блоку цыліндраў;
• паніжаны спажыванне магутнасці прыборам.

Мінусамі падобнай схемы з'яўляюцца:

• цыркуляцыя ажыццяўляецца выключна з-за рознасці тэмператур, праходзячы ў асноўным па малому колу;
• патрабуецца больш доўгі час на прагрэў;
• трэба ўважліва выбіраць мадэль, так як сустракаюцца няякасныя асобнікі.

Прыкладам такіх мадэляў служыць прадукцыя Hotstart серый СВ, СL, SB, SL. Яны запатрабаваныя ў аўтамабілях з дызельнымі маторамі вялікай магутнасці. Корпус выраблены з трывалага алюмініевага сплаву, адліты пад ціскам. Падключаюцца апараты ад сеткі 220 У або 380 В.

Спосаб устаноўкі на легкавыя машыны

Ўстаноўка предпускового падагравальніка рухавіка 220В праводзіцца ў ніжняй кропцы корпуса блока цыліндраў. У гэтай частцы размяшчаецца разьбовая заглушка. У Вазаўскіх мадэлях зручна выкарыстоўваць вобласць каля Ланжерон, дзе да яго мацуецца бэлька. У большасці крапежных камплектаў маюцца спецыяльныя кранштэйны.

Важна! Папярэдне неабходна зліць астуджальную вадкасць, так як сістэма будзе разгерметызаваўся.

Корпус падагравальніка мае паказальным стрэлку, якая пазначае кропку ўваход у яго вадкасці. Дадзены патрубок неабходна падключаць да знешняй кашулі корпуса сілавы ўстаноўкі. З дадзенага адтуліны антыфрыз стане праходзіць у каналы блока, а далей перамесціцца ў верхні патрубок, які ідзе да помпы ад радыятара.

У камплектах маецца спецштуцер. Яго трэба ўкруціць замест зліўнога разьбовага шрубы (коркі). Верхні патрубок разразаецца і дзеліцца з дапамогай траяка. Важна не пераблытаць кірунак плыні вадкасці, так як тэхналагічны кут нахілу дазваляе антыфрызу бесперашкодна перамяшчацца па абноўленай сістэме каналаў.

Пасля таго як усе патрубкі змантуюць, заліваем ў сістэму антыфрыз і кантралюем герметычнасць стыкаў і заладкі хамутоў. Тэстуем прагрэў усталяванай термосистемы.

Мантаваныя вадкасныя падагравацелі рухавіка з'яўляюцца больш выгаднымі апаратамі, у параўнанні са стацыянарнымі грувасткімі мадэлямі. Таксама яны больш эканомныя ў расходзе энергіі і маюць меншы цэннік. Шырокае распаўсюджванне падобнага абсталявання даказала яго эфектыўнасць ў эксплуатацыі аўтамабіляў рознага класа.