>
Добры дзень, шукальнікі «грамадзянскіх танкаў» і проста аўтамабіляў для сапраўдных мужчын. Мы вырашылі падтрымаць тэндэнцыю, якая склалася параўнання белага і пухнатага зайчыка з ваўком - параўнанне Амарока і Хайлюкс. Але ў адрозненне ад большасці праплочаныя рэкламных артыкульчыкаў, мы абсалютна не прадузята высвятлім, хто сапраўдны «жалезны конь» - Амарока або Хайлюкс?
Фольксваген Амарока и Toyota Haylyuks – какой пікап выбрать?
Читать далее о сравнении автомобилей Фольксваген Амарока или Toyota Haylyuks-->
Что такое настоящий пікап
Многим известен тот факт, что у Volkswagen не ладится с внедорожниками. Наглядный пример тому — Туарег с его вечными проблемами. Ведь внедорожник или пікап, в первую очередь, должен быть очень надёжным, неприхотливым и не очень «расфуфыренным» всякими электронными штучками, убранствами и прочим «выпендрежем», который даже незначительный ремонт превращает в такое событие, от которого мозги и кошелёк просто в ужасе.
Для чего предназначен пікап? Естественно для работы, причём для работы в труднодоступных местах, там, где нет рядом чистеньких сервисных центров с вежливым персоналом, где легковые машины сдают свои позиции, а простые внедорожники недостаточно практичны. Зачем там нужны все эти пижонские штучки? Кондиционер, музыка, мощь, проходимость и надёжность — вот и всё, что нужно для настоящего «железного коня». А за комфортом и наслаждением, добро пожаловать в седан представительского класса.
Amarok Vs Hilux
Не ўсім вядомы той факт, што Амарока павінен быў стварацца ў супрацоўніцтве з Таётай. Але, па незразумелых прычынах, партнёрства Фальксвагена і Таёты у гэтым кірунку не адбылося. Зыходзячы з гэтага, становіцца больш-менш зразумелым тое, чаму піяр-кампанія Фальксвагена так старанна спрабуе выставіць перавагу Амарока перад Хайлюксом. Мабыць, крыўда на Таёту ў Фальксвагена яшчэ тая. Ды і прынцып - бі самага моцнага, і тады цябе заўважаць, яшчэ ніхто не адмяняў.
| Марка аўтамабіля: | Фольксваген Амарока | Toyota Haylyuks |
| Краіна вытворца: | Германія (зборка Аргенціна) | Японія (зборка Тайланд, ПАР) |
| Тып кузава: | пікап | пікап |
| Колькасць месцаў: | 5 | 5 |
| Колькасць дзвярэй: | 4 | 4 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см: | 1968 | 2982 |
| Магутнасць, л. с. / аб. мін .: | 180/4000 | 171/3600 |
| Максімальная хуткасць, км / г: | 184 | 175 |
| Разгон да 100 км / г, з: | 10,3 (МКПП), 10,9 (АКПП) | 12,5 (МКПП), 11,6 (АКПП) |
| Тып прывада: | сталы поўны прывад | сталы поўны прывад |
| КПП: | 6MKPP, 8AKPP | 5MKPP, 5AKPP |
| Паліва: | дызельнае паліва | дызельнае паліва |
| Выдатак на 100 км: | горад 10,1; траса 7,3 | горад 11,7; траса 7,3 |
| Даўжыня, мм: | 5181 | 5260 |
| Шырыня, мм: | 1944 | 1760 |
| Вышыня, мм: | 1820 | 1860 |
| Клірэнс, мм: | 230 | 230 |
| Памер шын: | 245 / 65.17 | 265 / 65,17 |
| Падрыхтаваная маса, кг: | 1996 | 1930 |
| Поўная маса, кг: | 3040 | 2760 |
| Аб'ём паліўнага бака: | 80 | 80 |
Многія, спрабуючы параўнаць Амарока і Хайлюкс, робяць акцэнт на сучаснасць і багатае абсталяванне Фальксвагена. Накшталт як Таёце, з іх Хайлюксом, яшчэ вельмі далёка да нямецкага шэдэўра. Аднак, наколькі далёка Хайлюксу да крутасці немца, настолькі ж далёкі Амарока ад надзейнасці і прастаты Хайлюкса. А ў наш час недаўгавечныя пластмасавай прадукцыі надзейнасць часам у сотні разоў важней. Зрэшты, ралі Дакар ўжо які год паказвае наколькі Фольксваген далёкі ад Таёты.
экстэр'ер
Амарока супраць Хайлюкс, з пункту гледжання знешнасці, супрацьпаставіць нічога не можа. Рестайлінговую версія Таёты сёмага пакалення атрымалася вельмі прывабная. Велізарны радыятар з вельмі шырокім храмаваным абводам, выдатны дэкор на люстэрках задняга выгляду, вялізныя колавыя аркі, модныя дыскі, магутны паветразаборнік на капоце і плыўныя спартыўныя лініі кузава, многіх прымусяць абярнуцца на Хайлюкс.
Автомобиль Toyota Haylyuks имеет современный и привлекательный внешний вид
Амарока жа з дня свайго нараджэння так і не змяніўся. Угловатый, будто срубленный дизайн кузова, уже весьма устарел и смотрится довольно убого. Дизайн подножки примитивен, и нет повторителей поворотов на зеркалах. С точки зрения дизайна, Амарок больше похож на бюджетный кроссовер, который превратили в пікап, и поставили на более проходимое шасси.
Фольксваген Амарока понравится людям старой закалки
У цэлым Хайлюкс вышэй і даўжэй, чым Амарока. Аднак грузавы адсек Фальксвагена больш, чым у Хайлюкса ва ўсіх адносінах, таму што ў Таёце аддалі перавагу больш прасторным салоне. Пераўзыходзіць Амарока Тойотовской Хайлюкс і па вышыні дарожнага прасвету, розніца складае 8 міліметраў, але пры іх кліранс, аб ім недахопе наўрад ці нехта будзе скардзіцца. Нягледзячы на некаторыя перавагі Фальксвагена, Таёта ўсё ж выглядае прывабней, дынамічней, унушальна і больш сучасней. Таму ў плане экстэр'ера бітва Amarok vs Hailux немцам прайграна. Паглядзім, якія будуць вынікі ў параўнанні інтэр'ераў.
інтэр'ер
З нагоды аздаблення салона ў Амарока і Хайлюкс асаблівых плюсаў няма. Што ў першага, што ў другога, аздабленне з «дубовага» пластыка, але ў Фольксвагене для выгляду вырашылі замаскіраваць яго пад больш дарогай. Таму выглядае ён цалкам прывабна. У Таёце вырашылі не гуляць з даверам спажыўца, і зрабілі ўсё так, як яно таго варта: танны пластык - адпаведны выгляд. Абіўка сідзенняў залежыць ад камплектацыі, у асноўным гэта тканіна, але ў больш дарагіх версіях у Амарока і Хайлюкс стаяць скураныя крэслы.
Знаходзячыся на кіроўчым крэсле Амарока, вы, па сутнасці, атрымліваеце Фольксваген Пола, Гольф і гэтак далей. Увогуле, выгляд стандартны для большасці Фольксвагенаў. Тое ж самае можна сказаць і пра Хайлюкс - тыповая японскае афармленне ў серабрыста-чорных танах, уласціва Хёндай, Нісану, ну і астатнім азіяцкім аўтагіганта. Праўда, рулявое кола Хайлюкса абсталёўваецца кнопкамі кіравання аўдыёсістэмай і іншымі карыснымі функцыямі. Амарока такіх выгод пазбаўлены.
Фольксваген Амарока перенял множество элементов интерьера у своих собратьев
Затое ў немца руль рэгулюецца як па вышыні, так і па вылеце. У Таёты рэгуляванне толькі па вышыні. Рэгулюецца ў Фальксвагена і вадзіцельскае крэсла па ўсіх напрамках. Таёта, зноў жа, не мае такіх выгод, і змяняецца толькі нахіл спінкі. Прыборны шчыток Хайлюкса глядзіцца прыгажэй, прысутнічае і невялікі інфармацыйны дысплей, на якім і расход паліва 
Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% 
adom.ru можна даведацца. Ёсць цалкам прыстойных памераў сэнсарны дысплей на тарпедзе, праз яго ж выводзіцца малюнак з камеры задняга выгляду. Амарока не мае камеры нават у самай дарагой камплектацыі, яна даступная толькі як опцыя за дадатковую плату. Затое Фольксваген можа пахваліцца аж трыма разеткамі, адна з якіх знаходзіцца ў нішы для драбніцы і, мяркуючы па ўсім, прызначаная для падлучэння відэарэгістратара або радар-дэтэктары.
Усё гэта, вядома, добра, але, размяшчаючыся на задніх месцах Хайлюкса, пачынаеш разумець, наколькі прасторней і зручней у Таёце. Усё ж у Фольксвагене, пашкадаваўшы месца ў грузавым адсеку, салон зрабілі даволі цесны. Калі кіроўцу і пярэдняга пасажыру цалкам камфортна, то вось ззаду справы ідуць жаласна. Спінка канапы занадта прамая, а ногі ўпіраюцца ў перадпакоі крэслы. Так што адпраўляцца ў доўгі шлях на заднім шэрагу Амарока лепш не варта.
інтэр'ер автомобиля Toyota Haylyuks не может похвастаться качеством отделки, но комфорт в салоне на высшем уровне
Что лучше, Амарок или Хайлюкс? Кто на этот раз в более выгодном положении? Однозначного ответа на это нет. Конечно, немец завлекает различными функциями, которые позволяют сделать езду более комфортной, красиво замаскированным пластиком… но, нужно ли всё это в отдалённой глубинке, где толком нет асфальтированных дорог? А вот просторный салон, обеспечивающий свободное расположение не только впереди, но и сзади, вполне пригодится в таких условиях. Ведь мы говорим о пікапах, об автомобилях не для городских пробок и зеркальных дорог. Поэтому как пікап, как «железный конь», Хайлюкс снова в плюсе.
Рухавік і хадавыя якасці
Вось і надышоў, мабыць, самы цікавы і важны этап нашага тэсту, які ўжо ясна дасць зразумець, хто ж з іх воўк, Volkswagen Amarok або Toyota Hilux?
Знаёмства з тэхнічным начыннем пачнем з самага сэрца - з рухавікоў. Амарока валодае ўсяго адным рухавіком, але рознай магутнасці. Усяго іх тры - 122, 163, 180 конскіх сіл. Усе тры версіі двухлітровыя турбадызелі, аднак, два апошнія маюць сістэму двайны турбіны або папросту бі-турба. За кошт двух турбін і была атрымана гэтак высокая моц з двухлітровага матора. Сам рухавік не новы, ён ужо выкарыстоўваўся ў Фольксваген Транспарцёр Т5, гэтак жа, як і шасціступеньчатая механічная трансмісія. Але ў пары са 180-моцным агрэгатам ідзе новая аўтаматычная васьміступеньчатай трансмісія ZF. Спераду на Амарока ўсталяваная двухрычажная, незалежная падвеска, а ззаду выкарыстоўваецца залежная рысорная сістэма.
Тэст-драйв аўтамабіля Volkswagen Amarok:
Зараз давайце паглядзім, што нам прапануе Таёта. Хайлюкс камплектуецца двума тыпамі турбодизельных агрэгатаў - 2,5-літровы (144 л. С.) І 3,0-літровы (171 л. С.). Абодва рухавіка вельмі старыя і карыстаюцца выдатнай рэпутацыяй. У пары з першым рухавіком усталёўваецца пяціступеністая механіка, а трохлітровай версія выкарыстоўвае пяціступеністы аўтамат. Што тычыцца падвескі, то тут усё аналагічна Фольксвагену.
Што тычыцца праходнасці, то Амарока тут прайграе, нават нягледзячы на магутнасць у 180 коней і больш высокі кліранс. Як бы ён ні выглядаў, але адаптаваны Амарока менавіта пад гарадскі лад жыцця. Занадта нізкі пярэдні бампер не дасць прайсці там, дзе праедзе Хайлюкс. Зноў жа даволі нізкі паліўны бак, будзе заўсёды ў вашых думках у той момант, калі будзеце перасоўвацца па-за асфальту. Нават з пункту гледжання кіравальнасці, Амарока паводзіць сябе хутчэй, як легкавы аўтамабіль. Лёгкі руль, хуткае паскарэнне, адсутнасць заносаў задняй часткі - усё гэта кажа пра тое, што пры распрацоўцы аўтамабіля акцэнт ставіўся на гарадской тып машыны.
Двухлітровы рухавік хоць і прыцягвае сваёй эканамічнасцю, але ў параўнанні з Таётай, ён не так ужо шмат эканоміць. Выдатак у трохлітровай Хайлюкс амаль такі ж - 8,7 літра на сотню ў рэжыме горад / траса, Амарока - 8,3 літра на сто кіламетраў у такім жа рэжыме. Акрамя гэтага, двухпакаёўкі для двухтонную аўтамабіля відавочна замала. Улічваючы тое, што грузападымальнасць немца складае адну тону, яго цяжка будзе зрушыць з месца пры такой нагрузцы. І гэта, не кажучы пра бездараж.
Тэст-драйв аўтамабіля Toyota Hilux:
Па-за асфальтам Хайлюкс на галаву вышэй Фальксвагена. Гэты аўтамабіль з пакалення ў пакаленне ствараўся спецыяльна для суровых умоў, нездарма ў народзе ён лічыцца не забіваў. Хайлюкс выцягне вас адусюль, куды б вы ні паехалі. У Фольксвагене крыху не разлічылі, занадта шмат яны запатрабавалі ад двухлітровага матора, і гэта негатыўна адбілася на надзейнасці гэтых агрэгатаў. А браць Амарока са 122 канямі - гэта проста смешна. Водгукі «шчаслівых» уладальнікаў гэтага аўто наглядна кажуць пра недапрацоўцы Амарока. Праславутая сістэма бі-турба даволі хутка выходзіць з ладу, вялікая колькасць кузаўных няспраўнасцяў выяўляецца ўжо ў першыя гады валодання, вельмі шмат збояў у трансмісіі і слабая ўстойлівасць рухавіка да маразоў - гэта ўсё робіць Амарока аўтсайдарам на фоне Хайлюкс.
Так кто же волк, Фольксваген Амарока или Toyota Haylyuks? Безусловно, настоящий дикий волк Toyota Haylyuks. Он доказал это своей многолетней историей, своей не убиваемостью, мощью, проходимостью и простотой. Фольксваген Амарока однозначно является белым и пушистым зайчиком — скачет быстро и ловко, но не пройдёт он там, где ходят волки. Это городской автомобиль с внешностью пікапа для тех, кому нравится такой тип кузова, но при этом желают быть в комфорте и выглядеть модно.
