>

Калі Рэно Логан першага пакалення лічыўся пачаткоўцам-дэбютантам ў сегменце недарагіх седанаў, то другое пакаленне ператварыла яго ўжо ў вопытнага майстра. Цяпер - гэта кропка адліку для ўсіх «навабранцаў», якія яшчэ не паспелі панюхаць пораху. І вытворцы Шэўрале Кобальт, якія выпусцілі гэтую мадэль, як непасрэдны канкурэнт Логана, павінны былі гэта разумець. Разбяром абодва аўтамабіля па костачках і даведаемся, ці варты Кобальт Логана?

Параўнанне аўтамабіляў Рэно Логан і Шэўрале Кобальт

Читать далее о сравнении автомобилей Рэно Логан и шэўрале Кобальт-->

Рэно Логан першага пакалення адразу ж пайшоў у масы

Тое, што з часам усё мяняецца - і бюджэты пакупнікоў, і паняцце аб «сапраўдны» добрым аўтамабілі - не навіна. Ўзгадваецца, што некалькі гадоў таму казалі, што задумка французскіх аўтавытворцаў, датычна Рэно Дачиа / Логан, будзе каштаваць нядрэнных грошай. Разлічвалі вроде на суму ў 5 тысяч долараў ЗША і на большае не замахваліся. І сапраўды, спачатку праект рэалізаваўся і першы Логан пайшоў у масы, толькі вось кошт ўпэўнена перасягнула не 5-ці, а 10-тысячную адзнаку. Сёння даляр ужо не той, як раней, але Логан па-ранейшаму трымаецца ў сегменце бюджэтнікаў і канкурэнтаў у яго не так ужо і шмат.

Аўтамабіль Рэно Логан

Цікава, што вытворцы Renault Logan задаліся мэтай няпроста супернічаць з аўтамабілямі А-класа, а канкураваць з седанамі класам вышэй. І дамагаюцца канструктары, што характэрна, любымі шляхамі стварыць добрую змяшчальнасць салона і неверагодна аб'ёмнай зрабіць велічыню багажніка. Гэты самы задні адсек больш, чым у многіх машын гольф-класа і нават здольны канкураваць з багажнікамі некаторых седанаў D-класа.

Вядомая кампанія па вытворчасці аўтамабіляў некалькі гадоў таму таксама зацікавілася выпускам аналагічных бюджэтных мадэляў, якія б заўсёды трымалі цану. Сітраен C-Elysee і 301-й, а ў мінулым годзе і Шэўрале, вырашылі згуляць па тых жа правілах і выпусцілі на арэну прамога канкурэнта - Шэўрале Кобальт. Гэты аўтамабіль - распрацоўка аднаго з філіялаў Дженерал Мотарс, які першапачаткова быў накіраваны на краіны так званага трэцяга свету. Вытворчасць Шэўрале Кобальт вырашылі пачаць, адпаведна, у адной з сярэднеазіяцкіх рэспублік.

У чым адрозненні

Пачнем з дызайну, здавалася б, самае няўдзячная справа, але што зрабіць. Менавіта вонкавыя паверхні кузава Шэўрале Кобальт прымусілі нас гэта зрабіць. Яны як быццам выглажены калі не дылетантамі, то распачыналымі дызайнерамі, а вось па знешнасці Логана такога сапраўды не скажаш. Па ім адразу бачна, што гэта аўтамабіль другога пакалення, на паляпшэнне яго экстэр'ера не пашкадавалі ні сродкаў, ні сіл.

Автомобиль шэўрале Кобальт

Интерьер обеих машин вызывает практически те же ощущения. Логан, для которого ограничили изысканные решения и дорогие материалы (чего же удивляться, ведь это бюджетник?!), не должен был, но воспринимается намного приятнее и логичнее Кобальта. Вот нельзя не отметить особенности компоновки салона Chevrolet Tsobalt, где ради обеспечения максимальной вместительности сделали акцент в пользу вертикальности посадки и расположили передние сидения явно высоко. Получается, что водитель со средней комплекцией даже при самом низком положении сиденья будет сидеть все равно высоко, как на стуле. Если же рост водителя будет выше среднего, то в этот автомобиль садиться опасно, так как головой точно упрешься в потолок. Вроде при таком раскладе ожидаешь отличной обзорности, но увы, чтобы этому осуществиться, нужно хотя бы вдвое сузить передние стойки кузова.

перавага Логан

Яно відавочнае. Лепш у Логан з рэгулявання сядзенняў па вертыкалі, якая не носіць фармальнага характару, як у яго канкурэнта. Акрамя таго, шырокі і дыяпазон саміх налад, а кіроўчае крэсла вельмі зручнае, нават нягледзячы на ​​меншую па даўжыні падушку. Што тычыцца эрганомікі, то Логан можна было палаяць толькі за дробныя недахопы, такія як святлодыёдным кнопка кандыцыянера, клавішы задніх шклапад'ёмнікаў і гэтак далей.

Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru Салон аўтамабіля Рэно Логан

У абодвух аўтамабілях забяспечаны дастатковы зазор перад каленамі задніх пасажыраў. Цэлых 10 см зазору цалкам хапае, каб з камфортам адправіцца на самыя далёкія адлегласці.

Салон аўтамабіля Шэўрале Кобальт

У цэлым, як па вышыні, так і па даўжыні больш прасторы ўяўляе Логан. А вось шырыня прасторней у кобальту, што відавочна заўважаецца на ўзроўні плячэй.

язда

Абодва аўтамабіля па ездавым характарыстыкам судзіць строга ніхто і не збіраўся. Справа ў тым, што такім седанам досыць паказаць прымальную дакладнасць кіравання, прадказальнасць рэакцый і хвацкую ўстойлівасць. Астатняе ўжо не так важна.

А вось пратэставаць дасканала энергаёмістасць падвескі - ужо іншая справа. І абодва седана не падвялі, паказаўшы добрую ўстойлівасць да прабоя на няроўнай дарозе. На нашых расійскіх дарогах гэты параметр вельмі важны.

Усё ж камфортней язда на Логанов. Кобальт на дробных няроўнасцях часцей устрэсвае, а яго кузаў гуляе ва ўнісон з падоўжнымі і папярочнымі перападамі дарожных пакрыццяў. Усё гэта адмоўна адбіваецца не толькі на пасажырах, але і на кіроўцы, які ўвесь час напружаны. У Расіі дарогі не ўсюды асфальтаваныя і Кобальт ў гэтым плане ўжо прайграе Логанов, які нашмат лепш спраўляецца з дрэннымі дарогамі.

Затое ніяк не прычэпішся да падвескі абодвух седанаў. Яны не прыводзяць да разварушванню нават пры чаргуюцца няроўнасцях. Акрамя таго, пры энергічна праведзеным манеўраванні не ўзнікае адчування хісткасці, як на некаторых аўтамабілях. Нядрэнна паказалі сябе абодва аўтамабіля і ў плане ўкалыхванні. Тэставалі на дзецях, схільных да ўкалыхванні, і ўсё абышлося без непрыемнасцяў.

ТЭХНІЧНЫЯ ДАДЗЕНЫЯ

Марка аўтамабіля	Chevrolet Tsobalt	Renault Logan
тып кузава	седан / 4/5	седан / 4/5
тып прывада	пярэдні	пярэдні
Маса, кг	1170	1127
КПП	5 МКПП	5 МКПП
тып рухавіка	бензінавы	бензінавы
Працоўны аб'ём, см3	1485	1598
Максімальная магутнасць, л. с.	105	82/102
Максімальная хуткасць, км / г	170	180
Час разгону 0-100 км / г, з	11,7	10,5
Выдатак паліва, л / 100 км	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Раздробны кошт, рублі	483 000	428 000

Дынаміка і яе нюансы

Некаторыя нашы эксперты пры правядзенні тэсту назвалі Кобальт больш дынамічным. Але гэта ў тым выпадку, калі не ленавацца і пабольш раскручваць матор, своечасова пераходзячы на ​​нізкія перадачы.

У дынаміку разгону Логан адназначны. Ён з велізарным жаданнем разганяецца і нават з самых нізоў (не надта спрыту, можна спакойна крануцца з месца на 2-й хуткасці). Логан ня прад'яўляе асаблівых патрабаванняў да выбару патрэбнай прыступкі і значна зручней, чым Кобальт. Можна было б сказаць так: Логан проста ідэальны кар для пачаткоўцаў кіроўцаў, але шкада, што ў яго няма АКПП, як у дарагой версіі кобальту.

цэны

І напрыканцы, самае важнае для нашага пакупніка, які толькі нядаўна стаў разумець, што не толькі ў кошце аўтамабіля заключаецца пісьменны яго выбар. Дык вось, цэны на версіі Кобальт пачынаюцца з 483 тысяч рублёў. Радуе, што базавая версія аўтамабіля ўключае ў камплект опцый падагрэў перадпакояў сядзенняў і люстэркаў, гэта вельмі актуальна для нашай рускай зімы. Што тычыцца акустычнай сістэмы, то прадугледжана толькі так званая «падрыхтоўка», для якой ўладальнік павінен ужо сам падбіраць галаўныя дынамікі паасобку. А вось АБС, легкосплавные дыскі, «противотуманки», кампутар, сігналізацыя - усё гэта ідзе толькі ў камплекце з дарагімі версіямі, ужо за 572 тысячы рублёў, куды ўваходзіць доўгачаканая АКПП.

Аўтамабіль Шэўрале Кобальт: выгляд ззаду

Што тычыцца Логана, то ў гэтага седана, датычна рухавікоў, ёсць нядрэнны выбар. З адзінай 5 МКПП можна выбраць варыянт з 82 л. с. або з 102 л. с. Самая даступная версія з 82 л. с. рухавіком прадаецца за 355 тысячаў рублёў. Яна мае на ўвазе наяўнасць бедных опцый. Кошт Рэно Логан з рухавіком на 102 л. с. пачынаецца з 428 тысячы рублёў, але тут набор опцый значна шырэй. Ёсць АБС, ГУР і многае іншае. Хоць, што цікава, кандыцыянер ідзе за даплату ў 25 тысяч рублёў. Самая дарагая камплектацыя Рэно Логан ўключае неабходны набор сістэм бяспекі і камфорту і плюс да ўсяго маецца магчымасць за даплату ў 14 тысяч рублёў стаць уладальнікам навігацыйнай сістэмы Мультымедыя.

Аўтамабіль Рэно Логан: выгляд ззаду

Плюсы і мінусы

шэўрале Кобальт

• Добрая змяшчальнасць.
• Шырокая задняя частка салона ў параўнанні з Рэно Логан.
• Пульт рэгулявання люстэркаў зручна размешчаны на дзверы, гармануючы на ​​адным узроўні з люстэркам.
• Шырыня прасторы на заднім сядзенні больш, чым у апанента.
• Зручнае кіраванне кнопкамі мікраклімату.
• Лёгка чытэльныя і буйныя лічбы на шкалах прыбораў.
• Занадта высокае вадзіцельскае сядзенне.
• Менш зручны салон у цэлым.
• Горшыя па якасці матэрыялы аздаблення.
• Дысананс у спалучэнні лічбавы і аналагавай падач і цыферблатаў.

Тэст-драйв аўтамабіля Шэўрале Кобальт:

Рэно Логан

• Зручнасць пасадкі.
• Выдатная арганізаванасць доступу да большасці органаў кіравання.
• Прыемныя і якасныя матэрыялы аздаблення.
• Больш утульны, эрганамічны і эстэтычны, чым яго супернік.
• Больш месца ў задняй частцы салона па вышыні.
• Няма рэгулявання вылету рулявой калонкі.
• Адсутнасць АКПП.
• Не хапае паказальніка тэмпературы рухавіка ў камбінацыі прыбораў.
• Нязручная рэгуляванне размеркавання патокаў паветра.

Тэст-драйв аўтамабіля Рэно Логан:

Цяпер паспрабуем ўсю пералічаных вышэй інфармацыю пераварыць. Што ж у нас атрымліваецца? Кобальт мае менш варыянтаў і сілавы агрэгат у яго ўсяго адзін на выбар. Затое ёсць магчымасць выбару АКПП і МКПП.

У Логана варыянтаў больш, нават нягледзячы на ​​адсутнасць аўтаматычнай скрынкі. Развіта ў гэтага седана і сістэма выбару пакетаў. Усё гэта апрыёры паказвае на тое, што Рэно Логан зноў паказаў больш дружалюбны падыход да пакупніка, чым яго апанент.

заключэнне

Вопыт стварэння аўтамабіля, заменчанага пад бюджэтны рынак, сваю ролю адыграў. Шэўрале Кобальт ў плане спажывецкіх пераваг саступае Логанов. З іншага боку, у яго больш па памерах багажнік, ды і сама канфігурацыя задняга адсека выклікае адны толькі хвалы. У кобальту магутная і усяеднымі падвеска, ён непатрабавальны і просты.

Калі б Кобальт быў трохі танней, чым ёсць, то яму ўдалося скласці Логанов канкурэнцыю, а так, гэта яшчэ недаспелы фрукт, якому яшчэ расці і расці. Логанов ў папрок можна паставіць, хіба што архаічныя рухавікі, мадэрнізацыю якіх вытворца абавязаны быў праводзіць, нават з прычыны адсутнасці сапраўднай канкурэнцыі ў класе.

Вынікі нашага параўнальнага тэсту такія. Гульня, калі шчыра, першапачаткова ішла толькі ў адны вароты, і Кобальт выступаў у ролі абараняецца. Толькі ў намінацыі «Багажнік» ён змог перамагчы, а ў астатнім цалкам прайграў Логанов. Паводле ацэнак нашых экспертаў 69,5 балаў было дадзена Шэўрале кобальту, які акрамя добрага багажніка, паказаў яшчэ і нядрэнную функцыянальнасць тармазной сістэмы, хвацкую шумаізаляцыю і зручнае рулявое кіраванне.

Рэно Логан атрымлівае 71,5 балаў. Практычна па ўсіх пунктах ён на галаву вышэй за свайго апанента і гэта нядзіўна, бо, як і было сказана вышэй, вопыт сваю справу зрабіў.